Pot Tu-214 și Il-96 să înlocuiască avioanele americane și europene pentru Rusia

În această publicație, aș dori să vorbesc despre prognoză și capacitatea de a gândi înainte, calculând planuri pentru cel puțin câțiva pași. O scară de multe economic problemele cu care se confruntă țara noastră din cauza sancțiunilor sectoriale ale Occidentului, ar fi putut foarte bine să nu fie atât de dezastruoase. Acest lucru s-a manifestat cel mai clar în sectorul aviației îndelungate din Rusia, unde fiecare problemă actuală are un nume și un nume.

Acest articol poate fi construit pe referințe la publicații anterioare de pe Reporter, unde am descris ce s-ar putea întâmpla și, din păcate, s-a întâmplat în cele din urmă. Deci sa începem.

Fără permis de ședere

Lansat pe 23 septembrie 2021 publicare intitulat „Cum ar putea Marea Britanie să prăbușească piața rusă a călătoriilor aeriene”. În el, am vorbit despre faptul că din 997 de aeronave care alcătuiesc flota transportatorilor aerieni interni, 725 sunt înregistrate în Bermuda și Irlanda, unde funcționează sistemul de drept anglo-saxon. Și aici autorul rândurilor ar dori să se citeze:


În concluzie, ne-am propus apoi să profităm de situația dificilă a pieței în care s-au găsit toți producătorii de avioane fără excepție și să obligăm locatorii străini să acorde permisiunea de reînregistrare a aeronavelor rusești în jurisdicția rusă.

Desigur, nimic de acest fel nu a fost făcut în timp util. Datorită operațiunii militare speciale lansate de Ministerul rus al Apărării pentru demilitarizarea și denazificarea Ucrainei, Europa continentală a privat mai întâi transportatorii aerieni interni de certificate de navigabilitate, iar în curând Bermudele, un teritoriu britanic de peste mări, au urmat exemplul. Totul este așa cum am spus în toamna lui 2021.

Acum, mass-media rusă trâmbițează victorioasă că Moscova a găsit o cale de ieșire permițând avioanelor străine să fie certificate în țara noastră. De fapt, s-ar fi putut face bine înainte, a fost doar mai puțin profitabil în jurisdicția rusă, iar locatorii străini au preferat „aviația offshore”. Ce s-a schimbat acum?

Nu contează. Transportatorii aerieni interni sunt încă dependenți de bunăvoința locatorilor străini. Dacă sunt de acord cu o modificare unilaterală a condițiilor de schimbare a „permisului de ședere în Bermude” în rusă și chiar să facă plăți de leasing nu în valută, ci în ruble, atunci va costa. Și dacă nu? Apoi, navele companiilor aeriene ruse pot fi arestate în străinătate prin decizie a instanțelor europene și americane. Cu alte cuvinte, acum suntem închiși în spațiul aerian al Rusiei, eventual al CSI și al unui număr de țări din Asia de Sud-Est.

Fara reparatie

Și aceasta este a doua mare problemă pe care SUA și Uniunea Europeană ne-au aranjat-o. Corporațiile Boeing și Airbus au refuzat să furnizeze componente pentru reparații și fabricare tehnic întreținerea garniturilor deja vândute Rusiei. De ceva timp va fi posibil să reziste datorită așa-numitei „canibalizări” - dezmembrarea pieselor de schimb ale aeronavelor pentru a repara altele. Dar, din păcate, acest lucru nu poate continua la infinit. Așa că, de exemplu, Ural Airlines a anunțat deja că se va putea zbura fără a demonta unele garnituri pentru piese de schimb doar timp de 3 luni. Și acum ce pot face?

În general, am discutat deja despre acest lucru în articol din 1 martie 2022 sub titlul „După ce a pierdut Airbus și Boeing, Rusia va trebui să se transfere pe avioanele sovietice”. Apoi am ajuns la concluzia că nu existau alternative reale la reluarea producției în masă a navelor de transport mediu Tu-204/214 și Il-96-400 pe distanță lungă. Desigur, numeroși „experți în canapea” au criticat această idee ca fiind insuportabilă, comentariile pot fi citite pe link. Încă din 7 martie 2022 în articol sub titlul „Principala regiune de construcție a aeronavelor a sprijinit tranziția Rusiei la linia proiectelor sovietice”, am vorbit despre faptul că șeful Republicii Tatarstan și șeful cu jumătate de normă al celebrei întreprinderi de construcție de avioane „Tupolev”. „Rustam Minnikhanov a vorbit în sprijinul acestei idei.

Și cu o zi înainte, pe 16 martie, la uzina Aviastar din Ulyanovsk, viceprim-ministrul relevant Yuri Borisov a anunțat necesitatea creșterii producției de avioane de linie Tu-214 și Il-96, care sunt produse în prezent într-o serie mică:


Deci ce vedem? Statele Unite și Europa, cu complicitatea activă a liberalilor noștri sistemici, au pus mai întâi Rusia pe linia lor, apoi le-au interzis de facto să le folosească. Analogii interni - Tu-214 și Il-96 - nimeni nu avea de gând să se modernizeze și să se dezvolte în țara noastră. În schimb, s-au bazat pe „constructori” din componente occidentale, și anume „Superjet-100” pe distanță scurtă și MS-21, pe distanță medie, imposibil de produs sub embargoul privind furnizarea de componente. Înlocuirea lor de import poate dura aproximativ 4-5 ani, iar avioanele sunt necesare aici și acum. Sabotaj? Prostie? Incompetenţă? Decide pentru tine.

Întrebarea este cum să ieșim din această gaură în care țara a fost condusă de complicii liberali interni ai marilor capitaluri occidentale. Și aici ne apropiem treptat de întrebarea că situația nu ar putea fi atât de critică dacă s-ar fi luat la timp măsuri preventive.

Deci, de exemplu, despre fezabilitatea reluării producției de Tu-204/214 în paralel cu „designerul” MS-21, am a declarat în decembrie 2021 într-un articol intitulat „Are sens să renovăm avionul de linie cu distanță medie Tu-204”, și în alte articole chiar mai devreme. Desigur, nimeni nu s-a zgâriat, doar în comentariile prin care au trecut „experții noștri în canapea”.

Despre necesitatea de a începe lucrul la o versiune civilă a unui avion de linie cu rază lungă de acțiune bazată pe Il-96-400, am a declarat chiar și într-o publicație din 3 septembrie 2021 intitulată „În loc de „chinezul” CR929, Rusia are nevoie de propriul său Il-96-400M”. Acolo am susținut în mod convingător că bazarea pe cooperarea cu RPC în producția acestei aeronave cu fustă largă cu producția lor paralelă în fiecare țară cu propriul IL-96, care poate și chiar trebuie să fie modernizat, este un sabotaj. Dacă această lucrare ar fi fost începută în timp util, ar fi fost posibilă începerea producției lui Il-96-400M cu noile motoare PD-14 chiar și acum. Desigur, nimeni nu a făcut nimic. Acum iată-ne, cu ochii mari.

Este vorba despre nevoia de gândire critică și capacitatea de a prezice posibila desfășurare a evenimentelor. Din păcate, previziunile noastre s-au adeverit.