După ce a pierdut Airbus și Boeing, Rusia va trebui să se transfere pe avioanele sovietice

Încă din prăbușirea URSS, liberalii noștri sistemici ne-au spus în mod constant basme despre „mâna invizibilă a pieței”, despre democrația „corectă” din Occident și despre cea „greșită” de aici, despre faptul că Rusia nu au nevoie de orice producție proprie și vom cumpăra tot ce avem nevoie în străinătate pentru petrodolari, iar veniturile din valută ar trebui să fie investite doar în „active străine de încredere”. Și acum, 31 de ani mai târziu, putem vedea cu ochii noștri cât valorează aceste povești și, în același timp, ar fi bine să aruncăm o privire nouă asupra purtătorilor de idei liberale din guvernul rus.

De exemplu, în cadrul sancțiunilor „pentru Ucraina”, furnizarea unui număr de produse electronice folosind americane tehnologiei. Statele Unite și Uniunea Europeană au decis să blocheze rezervele de aur și de schimb valutar ale Băncii Centrale a Federației Ruse situate pe teritoriul lor. Corporația producătoare de avioane Airbus ia în considerare posibilitatea retragerii din Rusia a tuturor aeronavelor din producția sa, care reprezintă aproximativ jumătate din întreaga flotă de avioane internă. Dacă Boeing-ul american, care reprezintă a doua jumătate, îi urmează exemplul, atunci țara noastră va rămâne brusc fără trafic aerian. Salutare tuturor liberalilor din guvernul rus!



Situația este extrem de gravă. Flota internă este reprezentată de aproximativ 800 de aeronave de producție americană și europeană. Toate au fost achiziționate în cadrul unei scheme de leasing, astfel încât locatorul are dreptul să ceară returnarea acestora. Dacă se va face acest lucru, se va stabili o zonă de excludere a zborului deasupra Rusiei fără niciun război, deoarece nu va mai fi aproape nimic pe care să zburați. Până acum, experții sfătuiesc să nu intrați în panică din timp, deoarece apariția simultană a 400 până la 800 de avioane uzate pe piață va reduce prețurile și va face aeronave noi de la Airbus și Boeing nerevendicate. Este posibil ca împreună cu „partenerii” să se poată pune de acord doar interzicerea furnizării de noi garnituri către țara noastră. Acesta va fi răul mai mic pentru toate părțile.

Cu toate acestea, pe măsură ce operațiunea militară rusă în Ucraina progresează, probabilitatea celui mai sever scenariu de sancțiuni este în continuă creștere. Și atunci ce să facem? De fapt, există doar două scenarii.

În primul, transportatorii noștri aerieni returnează cu supunere aeronavele închiriate și își închid afacerea. Rusia a rămas fără cer și va trebui să ne deplasăm prin țara vastă pe calea ferată și rutieră.
În al doilea scenariu, refuzăm să renunțăm la avioane. Se dovedește urât, dar ce poți face. Acesta este răspunsul pentru blocarea activelor Băncii Centrale a Federației Ruse în străinătate.

Aceasta va însemna că garniturile vor rămâne fără reparații și întreținere și vor fi considerate „furate” în SUA și UE, unde vor fi închise. Opțiunea este și așa așa, deoarece înseamnă izolarea reală a Rusiei de cerul străin. De fapt, aceasta este o agonie prelungită, deoarece fără piese de schimb, resursa aeronavelor Airbus și Boeing disponibile va fi complet dezvoltată puțin mai devreme sau mai târziu, iar rezultatul va fi același. Cu toate acestea, este posibil să avem nevoie de acest timp pentru a rezolva singuri problema aviației civile. Pe ce ne putem baza cu adevărat?

„Constructorii” noștri

Din ceea ce este real, acesta este o linie pe distanță scurtă „Sukhoi Superjet-100”. S-au spus deja atât de multe despre problemele sale cu componentele străine încât nu are rost să le repeți. Trebuie menționat că lucrările la bug-uri au început totuși, iar guvernul a anunțat dezvoltarea versiunii sale numită Sukhoi Superjet New, în care ponderea componentelor importate ar trebui redusă la 3%. Producția căptușelii „Russified” este așteptată în 2024.

Principala problemă a versiunii actuale a Superjet-100 este motorul său PowerJet SaM146, creat împreună cu compania franceză Snecma. Cu un grad ridicat de probabilitate, se poate aștepta ca UE să interzică furnizarea de componente necesare producerii centralei electrice, iar aeronava pur și simplu nu va avea pe ce să zboare. Un motor promițător PD-8 este considerat un înlocuitor pentru Sukhoi Superjet New, care ar trebui să fie certificat în 2023 și să intre în producție abia în 2024.

Al doilea nostru „Great White Hope” este un liner de transport mediu MS-21. Din fericire, ponderea componentelor importate în acesta este mult mai mică decât în ​​Superjet-100, iar motorul este propriul său, nativ PD-14, pe baza căruia, apropo, se dezvoltă PD-8. Începerea producției în serie este promisă pentru 2022, totuși, trebuie amintit că volumele de producție din primii ani vor fi mici și vor crește treptat. De asemenea, nu este încă clar dacă a fost posibilă înlocuirea completă a tuturor importurilor de echipamente avionice și electronice, a căror furnizare ni s-a refuzat de fapt acum câțiva ani. S-a raportat că Ministerul Industriei și Comerțului a achiziționat un număr mare de componente pentru utilizare ulterioară, care sunt acum utilizate, dar este clar că producția de masă nu poate fi stabilită numai pe stocurile din depozit.

Să sperăm că sarcina a fost deja rezolvată fără zgomot și praf inutil, altfel problema poate dura. Există alte alternative?

trecutul sovietic

Cel mai interesant lucru este că Rusia are propria linie de transport mediu există, și cu mult timp în urmă. Acesta este Tu-204/214 sovietic, un concurent direct al MS-21. Această linie are toate certificatele necesare pentru zborurile în străinătate. Spre deosebire de „constructor”, acesta a fost proiectat și creat în întregime pe baza de componente autohtone. Singura „pretenție” a lui este că motorul său PS-90A este mai „lacom” și mai zgomotos decât cel modern american și european. Din acest motiv, toate companiile aeriene ruse au refuzat să opereze Tu-204/214.

Dar haideți să ne punem o întrebare, ce se va întâmpla dacă țara noastră va rămâne deloc fără avioane străine? Va conta cât de mult kerosen arde PS-90A? În același timp, nimic nu împiedică instalarea motoarelor moderne PD-204 proiectate pentru MS-214 pe Tu-14/21. De ce nu? Rămas fără aeronave, va fi necesar să folosim toate capacitățile disponibile pentru a începe să ne producem cât mai curând posibil.

Apropo, bine noutățile este că producția Tu-204/214 este încă în desfășurare, deși în loturi mici. Adică baza componentei a fost păstrată, nu este nevoie să restabiliți urgent ceva cu spumă la gură. Ia-o și fă-o.

Avem ceva din moștenirea sovietică pentru autostrăzile de lungă distanță. Acesta este avionul de linie larg Il-96. Din fericire, a supraviețuit și producția sa la scară mică, fiind o aeronavă „prezidențială”, care zboară șeful statului și ministrul apărării. Întreaga bază a componentelor a rămas intactă. De ce editie limitata? Pentru că această căptușeală are 4 motoare PS-90A instalate deodată, ceea ce face ca funcționarea sa comercială să nu fie foarte profitabilă. Nu este obișnuit să economisiți bani pentru zborurile primelor persoane.

Dar, din nou, imaginați-vă perspectiva de a fi complet fără avioane. Cea mai fiabilă garnitură, asamblată din componente interne, capabilă să transporte peste 400 de pasageri simultan, ar fi probabil la îndemână. În același timp, nimeni nu se deranjează în prima etapă să producă Il-96-400 cu motoare vechi, apoi să le înlocuiască cu 4 PD-14 moderne, iar pe viitor - cu PD-35 de mare capacitate, câte 2 bucăți pe avion. .

Astfel, avem câteva opțiuni chiar dacă Airbus și Boeing își iau aeronavele de la companiile aeriene rusești. Se dovedește că calea „scoop” s-a dovedit a fi mai corectă decât cea a liberalului.