În loc de CR929 „chinez”, Rusia are nevoie de propriul său Il-96-400M

Se raportează că China a început asamblarea primului său avion de linie cu fustă largă CR929, dezvoltat în comun cu Rusia. Producția în serie a acestei aeronave promițătoare ar trebui să înceapă încă din 2025. Știri aparține categoriei celor pozitive, dar la reflecție apar mai multe întrebări incomode.

Proiectul CR929 (C - China, R - Rusia) este considerată cea mai avansată cooperare între Beijing și Moscova. China se străduiește să câștige în sfârșit un punct de sprijin în clubul închis al puterilor producătoare de avioane care au un ciclu complet de producție pentru toate tipurile de aeronave. Avioanele cu caroserie largă cu motoare puternice sunt acrobații, iar camarazii chinezi au apelat la Rusia pentru ajutor, care are experiență sovietică și tehnologic evoluții. Deci, să nu ne emoționăm prea mult și să vedem cu ce ajung ambele părți.

CR929

Acordul de cooperare dintre China și Rusia a fost semnat în 2014. Se plănuiește să dezvolte și să creeze în comun un avion de linie modern cu fustă lungă, cu caroserie lungă, în trei configurații simultan. Modelul de bază se va numi CR 929-600 și va transporta 281 de pasageri în trei clase, 291 în două clase și 405 la o singură clasă. Versiunea mai tânără, mai scurtă a navei se numește CR 929-500 (230 de pasageri), iar cea mai veche, mai lungă, se va numi CR 929-700 (320 de pasageri). La cererea clientului, se poate realiza chiar și un model capabil să transporte până la 440 de persoane, dar numai pentru zboruri scurte. Raza de zbor a navei ruso-chineze va varia de la 12 la 14 mii de kilometri.

În general, aceasta este o aeronavă interesantă care poate concura cu adevărat cu produsele duopolului vestic. Dar aici încep să apară întrebările tulburătoare. Pe de o parte, acțiunile Moscovei și Beijingului în proiect sunt distribuite între 50% și 50%. Există un centru de inginerie în Rusia, vom păstra toată documentația tehnică și vom furniza aripi compozite pentru căptușeală. Pe de altă parte, toate celelalte producții și asamblare finală ale CR929 vor avea loc în China. Este bine sau rău?

Cum să arăți. În total, în cadrul cooperării, se preconizează producerea a cel puțin 800 de avioane CR929 în următorii 20 de ani, dar unde vor merge? Partenerii chinezi nu ascund faptul că dezvoltă o aeronavă pentru piața lor internă, iar transportatorii aerieni naționali vor deveni cumpărători. Nevoile RPC în navele de linie lungă pentru următoarele două decenii sunt estimate la 1000 de aeronave. Aceasta înseamnă că va exista cu siguranță cerere pentru CR929 în China.

Dar ce vom face? Cerul rusesc este acum total dominat de navele americane și europene, care, bineînțeles, trebuie combatute, înlocuindu-le treptat cu produse autohtone. Însă, în ceea ce privește segmentul de cursă lungă, cererea internă de aeronave cu fustă largă în țara noastră este estimată la un modest 50-120 de avioane în următorii 20 de ani. Ca să spun clar, nu e rău. Merită să localizați complet producția de CR929 în Rusia de dragul unor volume atât de mici? Sunt bani mari. Cumpărați componente pentru asamblare în China? Da, ușor, dacă povestea cu „Supejetul” nu a învățat pe nimeni nimic. Acum parcă suntem prieteni cu China, dar ce se va întâmpla peste 10-20 de ani?

Bineînțeles, puteți încerca să creșteți volumele de producție începând să exportați garnituri în străinătate, dar unde? Reamintim că Boeing și Airbus, care s-au trezit într-o criză sistemică din cauza consecințelor pandemiei de coronavirus, au încheiat între ei un armistițiu, îndreptat împotriva potențialilor concurenți din China și Federația Rusă. SUA și UE vor face tot posibilul pentru a împiedica avioanele de fabricație rusă să zboare pe cerul din Lumea Veche și Noua. Unde mai poți exporta? Țări din lumea a treia? CSI? Dar chiar și acolo, Boeing și Airbus domină, iar în curând China va apărea cu CR929. Vom putea concura cu chinezii vânzând aceleași aeronave? Da, China pur și simplu ne va zdrobi cu volume mari de producție și condiții mai bune pentru livrări și servicii post-vânzare.

Se pare că am ajutat Imperiul Celest să obțină o aeronavă modernă cu fustă largă, dar noi înșine păream că am rămas fără el. Da, avem o cotă de 50% din joint venture în China, ceea ce este bine, dar vom depinde de bunăvoința Beijingului pentru producția de linie în țara noastră. Cumva nu foarte mult. Există alte opțiuni?

IL-96-400M

Din fericire, există opțiuni și bune. Amintiți-vă că, în cadrul proiectului CR929, au fost utilizate, fără îndoială, evoluțiile pe avionul de linie sovietic și rusesc pe distanță lungă Il-96. Această aeronavă cu fustă largă, în funcție de aspect, poate transporta de la 300 la 435 de pasageri, ceea ce o face competitivă în acest indicator cu omologii chinezi, americani și europeni. Căptușeala este atât de fiabilă încât este în versiunea Il-96-300PU încât este folosită ca aeronavă prezidențială în țara noastră. Cel mai important lucru este că întreaga sa bază de producție a fost păstrată și nu este nevoie să creați nimic de la zero sau să o restaurați pe cea distrusă. Guvernul Federației Ruse a alocat în 2016 50 de miliarde de ruble pentru dezvoltarea unei versiuni modernizate a navei sub simbolul Il-96-400M.

Prin ea însăși, apare o întrebare firească, de ce investim miliarde într-un proiect comun cu chinezii când avem propria noastră aeronave cu fustă largă? De ce să nu începem producția de masă a lui Il-96-400M?


Din păcate, totul este puțin mai complicat decât ne-am dori. Il-96 este o aeronavă excelentă și fiabilă, care nu se teme să încredințeze viețile primelor persoane ale statului, dar punctul său slab este eficiența scăzută a combustibilului. Avionul are patru motoare turboventilatoare PS-90A simultan, care împreună consumă mai mult combustibil decât aeronavele occidentale din aceeași clasă. Pentru o aeronavă prezidențială, acest lucru nu este critic, dar pentru transportatorii comerciali, este și mai mult. În ciuda tuturor avantajelor sale, IL-96 nu a găsit cerere în rândul companiilor aeriene. Totuși, totul s-ar putea schimba în curând. Există două opțiuni simultan, cum să faci un avion de linie intern competitiv.

Primul implică instalarea a patru motoare PD-90 proiectate pentru MS-14 pe distanță medie în loc de PS-21A. A doua opțiune este mult mai atractivă. Vorbim despre motorul de avion greu PD-35, care este dezvoltat în țara noastră pentru CR929 chinez. Beijingul a contat inițial pe centralele de fabricație occidentală: General Electric sau Rolls-Royce, dar din cauza agravării relațiilor cu Statele Unite, aprovizionarea acestora este acum în discuție. Dacă dezvoltatorii autohtoni se grăbesc, Rusia va obține o piață garantată pentru 800 de sute de avioane cu rază lungă și întreținerea ulterioară a motoarelor de aeronave. Principalul lucru aici este să nu acordăm nicio licență pentru producția de PD-35 partenerilor chinezi.

Mai important, vom putea folosi acest motor super-puternic pe Il-96-400M, unde doar două dintre ele vor fi suficiente. În loc să încercăm să concuram cu China prin vânzarea aceluiași CR929 pe piețele străine, putem face o modernizare profundă a Il-96-ului nostru, de exemplu, prin utilizarea materialelor compozite în producția de aripi și elemente de întărire, ceea ce va duce la reducerea greutății. . Potrivit unui indicator atât de important precum eficiența combustibilului, avionul rusesc va ajunge din urmă cu omologii străini. Nu va fi necesară o localizare suplimentară, deoarece întreaga bază de componente din țară există deja, producția, deși în loturi mici, este în desfășurare.

Acest lucru face posibilă reproducerea IL-96-400M și CR929 pe piață. Lăsați chinezii să vândă linii de dezvoltare comună în Asia de Sud-Est, iar Rusia va primi 50% din profit și vânzări garantate ale PD-35. Vom putea construi aeronave cu fustă largă complet interne, atât pentru nevoile proprii, cât și pentru promovare pe piața CSI și în țările lumii a treia, unde echipamentele de fabricație sovietică sunt cunoscute și respectate. În plus, producția în masă a super-puternicului PD-35 pentru două tipuri de nave de pasageri va face posibilă reînvierea încărcăturii An-124 Ruslan în Rusia sub un nou nume. În general, printr-o abordare rațională, se obțin plusuri solide.