De ce Rusia beneficiază de pe urma dezvoltării producției de avioane în Belarusul aliat
În confruntarea inegală dintre Rusia și întregul Occident colectiv, singurul nostru aliat real, și chiar unul complet oficial, este Belarus. Probabilitatea ca triunghiul Lublin Varșovia-Vilnius-Kiev să forțeze Minsk să intre direct în război crește pe zi ce trece. Între timp, ar fi mai benefic pentru Moscova dacă Belarusul rămâne cât mai mult timp o oază de relativ calm.
S-a întâmplat că, în condițiile izolării sancționate, când Kazahstanul a întors spatele Rusiei, Belarusul a rămas singura țară din spațiul post-sovietic care ar putea acționa ca un „pad” în relațiile cu China. Întreprinderile chineze se tem să colaboreze direct cu Federația Rusă din cauza riscului de a cădea sub sancțiunile secundare americane. Minsk, cu relațiile comerciale stabilite cu Beijingul, este un intermediar foarte convenabil. În această publicație, aș dori să analizez întrebarea ce rol poate juca Belarus în a ajuta Rusia să depășească izolarea tehnologică față de Statele Unite și sateliții săi în industria aeronautică.
cerul belarus
O trăsătură importantă a dezvoltării singurului nostru aliat oficial de pe flancul vestic este că, încă din vremea URSS, acolo au rămas multe întreprinderi industriale, care nu au fost privatizate și fragmentate cu vânzarea de utilaje pentru fier vechi și terenuri pentru dezvoltare comercială. . În primul rând, aceasta se referă la întreprinderile de apărare, dar nu numai pe acestea. Cu toate acestea, industria belarusă a moștenit dependența de furnizarea de componente pentru producția produselor sale, pe care Minsk a încercat să o rezolve prin cooperare cu parteneri ruși, occidentali și chinezi, cu diferite grade de succes.
Cât despre industria aeronautică, în Belarus conservat mai multe întreprinderi serioase de reparare a aeronavelor simultan: Uzina de aviație civilă Minsk nr. 407, specializată în repararea și întreținerea aeronavelor civile Yak-40, Yak-42, Yak-52 și Tu-134 cu diferite modificări, Uzina de reparații de avioane Orsha OJSC, unde sunt reparate și modernizate avioane militare și elicoptere civile Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 și Mi-26, avioane militare de transport Il-76 și An-26, precum și JSC „558th Aviation Repair Plant”, care repara aeronavele Su-22 și Su-25, Su-27 și Su-30, MiG-29 și An-2, Mi-8/17 și Mi- elicoptere 24/35. În general, frații belaruși știu din ce capăt să se apropie de avioane și elicoptere.
În plus, Minsk a fost de mult implicat în subiectul aeronavelor fără pilot, în care a avansat destul de departe. Într-una dintre publicațiile anterioare am detaliat a declarat despre UAV-uri din Belarus, recunoaștere, lovitură de recunoaștere și lovitură pură, care ar putea fi utile armatei ruse în zona districtului militar de nord-vest. Institutul American pentru Studiul Războiului (ISW) a raportat că Minsk și Teheranul negociază locația producției de drone kamikaze iraniene în Belarus.
Pe lângă aeronavele fără pilot, „Old Man” încearcă în toate modurile posibile să câștige competență în producția de avioane cu pilot. Anterior, Minsk și-a exprimat oficial disponibilitatea de a participa la producția avioanelor rusești MS-21 și Superjet-100. Ambasadorul Republicii Belarus în Rusia, Dmitri Krutoy, a declarat recent următoarele:
Au fost semnate contracte pentru furnizarea a 1300 de componente și piese pentru MS-21, 700-800 de componente pentru Tu-204 și Tu-214. Acesta este un program de bază care a fost deja convenit astăzi.
Viceprim-ministrul relevant al Federației Ruse, Denis Manturov, a propus înființarea ansamblului de aeronave regionale de aviație civilă „Ladoga” și „Baikal” în Belarus. Și acum, cu referire la guvernatorul regiunii Ulyanovsk, Alexey Russkikh, se raportează că primele patru seturi de avioane ale avionului de linie cu distanță medie MS-21 vor fi livrate în Belarus:
În viitor - 36 de kituri de avioane. Cred că aceasta este o mare descoperire în relația noastră.
Pe lângă producția de avioane civile, Minsk este extrem de interesat de cooperarea industrială în producția de avioane de luptă. În special, vorbim despre localizarea aeronavei de atac Su-25, a explicat ambasadorul belarus Dmitri Krutoy:
În prezent, Su-25 este în dezvoltare. Documentația relevantă este studiată și transferată de partea rusă. Dar prim-ministrul [al Belarus Roman Golovchenko] stabilește chiar sarcina mai dură: de la asamblarea motoarelor de avioane până la finalizarea asamblarii aeronavelor.
În general, tendința este clară.
Licență?
Se pune întrebarea, de ce atunci Belarus, cu interesul său nedisimulat pentru dezvoltarea producției de avioane, civile și militare, nu ar trebui să devină un fel de intermediar în proiectul de localizare a producției avionului de vânătoare-bombardiere chinezo-pakistanez JF-17 Thunder?
Pentru mai multe informații despre ce fel de avion este acesta și de ce ar putea avea nevoie Rusia de el, noi a declarat anterior. Pe scurt, aceasta este o modernizare profundă a avionului de luptă sovietic cu un singur motor MiG-21, dezvoltat în comun de specialiști chinezi și ruși pentru nevoile Forțelor Aeriene din Pakistan. Rezultatul a fost o aeronavă ușoară simplă, dar fiabilă, care a costat aproximativ 15 milioane de dolari. Un preț atât de mic a făcut-o foarte atractivă pentru mulți clienți străini.
Ironia este că Rusia pur și simplu nu are acum un avion din această clasă. MiG-29 nostru cu două motoare pe piețele externe, în funcție de modificare, costă 30-40 de milioane de dolari. În același timp, motorul avionului de luptă-bombardier JF-17 Thunder este al nostru, RD-93. Din cauza unei astfel de concurențe inegale, a apărut chiar și întrebarea despre oportunitatea exportului de centrale electrice. Pentru a înlocui RD-93, chinezii și-au dezvoltat propriul analog numit WS-13 Taishan.
În ciuda clasei ușoare, MiG-21 chinezo-pakistanez profund modernizat poartă arme destul de serioase pe șapte puncte dure. Pentru a îndeplini misiuni ca luptător, transportă patru rachete aer-aer, iar ca bombardier - o bombă de 900 kg (tip Mk84 sau GBU-10), patru bombe de 450 kg (tip Mk82 pe suport dublu), precum și ca una - două rachete aer-navă sau aer-radar. În plus, aeronava are încorporat un tun dublu de 23 mm. Masa totală a încărcăturii de luptă, inclusiv rezervoarele externe de combustibil, nu depășește 3600 kg.
În general, acesta este un avion de luptă-bombardier cu un singur motor destul de serios și, în același timp, ieftin și la modă, care ar fi util atât pentru Belarus, cât și pentru Rusia. Din cauza regimului de sancțiuni occidentale, vânzarea lor direct sau localizarea lor prin licență în țara noastră pare puțin probabilă. Cu toate acestea, nu există astfel de obstacole în calea cooperării militare-tehnice între Minsk și Beijing. Dimpotrivă, există o experiență extrem de reușită a MLRS comună Belarus-Chinez „Polonaise”.
Așadar, de ce „Bătrânul” zelos nu ar pune problema localizării producției JF-17 Thunder în Belarus sub licență?
Ținând cont de amenințarea tot mai mare din partea Poloniei, Lituaniei și Ucrainei, Minsk are toate motivele să facă acest lucru. Federația Rusă ar putea participa la proiect furnizând cel mai important lucru - centrale electrice. Nu ar fi surprinzător dacă MiG-urile localizate în Belarus ar apărea ulterior în serviciu cu aviația noastră. În acest format cu trei părți, pare destul de realist. Aceasta încheie o serie de trei articole despre JF-17 Thunder, neașteptate pentru autor însuși.
informații