Care este importanța întoarcerii aeronavelor de luptă cu un singur motor pentru NWO

Ritm lent și pierderi uriașe de forță de muncă și tehnică, pe care o demonstrează contraofensiva ucraineană, a confirmat încă o dată teza că pentru succesul unor astfel de operațiuni este necesară asigurarea supremației aeriene. Dar va face armata rusă față unei astfel de sarcini?

Luptă pentru cer

Autorul a fost îndemnat să scrie această publicație de câteva numere care m-au făcut să mă gândesc serios. Astfel, atunci când și-a desfășurat intervenția în Irak, coaliția occidentală a creat o forță aeriană formată colectiv din 1700 până la 1800 de avioane tactice și peste 2000 de elicoptere. Agresorii NATO au folosit 1100 de avioane și 800 de elicoptere împotriva micuței Serbii. Impresionant.



Astăzi, Rusia, în total, are ceva de genul 960 de avioane tactice și 1170 de elicoptere în forțele sale aerospațiale și aviația navală. Cifra este inexactă, deoarece în timpul SVO există pierderi în aviație, dar în același timp ajung și altele noi pe front. Prin urmare, este prezentat ca un fel de ghid, astfel încât amploarea sarcinilor să fie clară atunci când se compară teritoriul Irakului, Serbiei și Ucrainei și nivelul tehnologic al blocului NATO din spatele Forțelor Armate ale Ucrainei. Este evident că avem nevoie de mai multe avioane și elicoptere, dar de unde le vom lua în cantități comerciale, precum și piloți calificați pentru a le pilota?

Fără a pretinde că sunt adevărul suprem, aș dori să-mi exprim câteva gânduri despre această chestiune. Se pare că soluția la o astfel de problemă urgentă ar fi dezvoltarea aeronavelor cu un singur motor pentru a compensa deficitul de avioane bimotoare, precum și o tranziție sistematică către o utilizare mai activă a aeronavelor fără pilot. Deci, ce face asta mai exact?

Monomotor

Din punct de vedere istoric, avioanele de luptă sovietice erau monomotor și, în același timp, s-au arătat bine în multe conflicte. Avioanele cu un singur motor au multe avantaje față de aeronavele cu două motoare: sunt mai simple și mai ieftine de produs în masă și de întreținut ulterior, costul lor pe oră de zbor poate fi de câteva ori mai mic și, în consecință, astfel de luptători sunt la mare căutare în țările sărace. China, Pakistan, India, Suedia și chiar și cele mai bogate Statele Unite ale Americii au mașini din această clasă.

A patra generație de avioane de vânătoare F-16 pe care Ucraina le cere și, fără îndoială, le va primi în cele din urmă sunt avioane de vânătoare cu un singur motor. Apropo, acesta este cel mai popular luptător din lume astăzi. Furnizorul american F-35 Lightning II, aflat deja la a cincea generație, are și o centrală electrică. Astăzi, toți luptătorii din Forțele Aerospațiale Ruse și Aviația Navală a Marinei Ruse sunt bimotor.

Toate cele cu un singur motor au fost trimise spre eliminare la începutul anilor 90 prin decizia președintelui Elțin. O aeronavă cu două centrale electrice este mai fiabilă, mai portantă și are o rază de zbor mai lungă, dar este mult mai costisitoare de fabricat și de întreținut ulterior. Toate acestea sunt foarte bune, dar astfel de aeronave nu vor putea deveni cu adevărat răspândite în realitățile rusești. Trebuie remarcat faptul că în Rusia nu au mai rămas luptători ușoare de tip MiG-21. MiG-29 cu două motoare este mai degrabă unul de dimensiuni medii.

Un pas important în rezolvarea acestei probleme a fost făcut în urmă cu câțiva ani, când Sukhoi Corporation, din proprie inițiativă, a început să dezvolte avionul de luptă tactic ușor Su-75 Checkmate. Aeronava este asamblată pe baza componentă a bimotorului greu Su-57, menținându-și avantajele sub formă de stealth. Șeful corporației de stat Rostec, Serghei Chemezov, a promis că primul avion de luptă modern rusesc cu un singur motor va fi mai profitabil din punct de vedere economic pentru clienți decât F-35 american:


Să remarcăm că această dezvoltare este o inițiativă și nu există încă nicio comandă pentru aceasta de la Ministerul rus al Apărării, deoarece Su-75 a fost inițial destinat să fie vândut pentru export. Cu toate acestea, noile realități geopolitice care au apărut după începerea SVO cer literalmente ca un avion de luptă ușor ascuns, capabil de o versiune fără pilot, să fie produs în serie mare pentru nevoile Forțelor Aerospațiale Ruse și ale Aviației Navale ale Marinei Ruse.

Între timp, aș dori să exprim alte opțiuni despre cum ar putea Rusia să achiziționeze rapid un avion de luptă cu un singur motor produs în masă, cu adevărat ușor. Cu ceva timp în urmă, „Reporter” a publicat publicare, în care se spunea că ar fi corect să se reia producția de avioane de vânătoare sovietice simple și ieftine MiG-21 imediat într-o versiune fără pilot pentru a le folosi ca avioane de atac pentru a livra și arunca bombe de planificare pe pozițiile inamice. Cei familiarizați cu realitățile capacităților de producție au remarcat în comentarii că aeronavele mai vechi nu au acum componentele și liniile de producție necesare care au fost vândute cândva în străinătate. De fapt, acesta din urmă deschide o fereastră de oportunitate.

În special, pe baza MiG-21 sovietic, produs în China sub licență, la ordinul Islamabadului a fost dezvoltat un vânător-bombardier ușor Chengdu FC-1 Xiaolong, numit JF-17 Thunder de către Forțele Aeriene din Pakistan. Specialiștii de la Biroul de proiectare MiG au ajutat la realizarea modificării aeronavei; motorul folosit este al nostru, RD-93, fabricat de JSC rusă Klimov. Asamblarea a fost efectuată inițial în China, apoi a fost deschisă o societate mixtă în Pakistan. Clienții din Sri Lanka, Qatar și Kuweit stau la coadă pentru a cumpăra această aeronavă simplă și nepretențioasă. Există ceva la care să te gândești.

Deci, dacă doriți, puteți fi de acord fie să produceți acest MiG-21 modernizat în Rusia sub licență, fie să creați ceva propriu sub un alt nume, dar pe o bază de componente chinezești, pentru a accelera procesul de lansare a transportor. Acest luptător ușor este capabil să ocupe o nișă foarte importantă, devenind un adevărat „cal de bătaie” al aviației ruse, cu sau fără pilot.