Cum poate participa Belarus la producția de garnituri Superjet-100 și MS-21

Ruperea relațiilor cu Occidentul colectiv și complicii săi din întreaga lume face ca Rusia să se bazeze pe propriile forțe. Mai ales clar catastrofa, care a fost pusă în scenă de liberalii sistemici autohtoni, care au pus țara pe linie străine, s-a manifestat în sectorul aviației. Dacă nu ar fi „galoșile sovietice” sub forma Tu-214 și Il-96, am putea rămâne deloc fără avioane civile. Datorită armatei și Detașamentului Special de Zbor, pentru nevoile cărora s-a păstrat doar producția la scară mică a navelor noastre de transport mediu și lung.

În trei schimburi

După cum sa raportat, întreprinderea Perm Proton-PM, care face parte din corporația de stat Roscosmos, este gata să producă piese pentru motoarele avioanelor sovietice Tu-214 și Il-96 în doar trei schimburi, care, în mod neașteptat pentru toată lumea, au devenit relevant din nou după ce Statele Unite și Uniunea Europeană au refuzat să vândă aeronave noi Rusiei și pe cele deja produse:




Dacă nu ar fi aceste „galoși”, care, se dovedește, sunt „normale și zboară”, și chiar mai de încredere decât cele străine, țara noastră ar fi așteptat de câțiva ani prăbușirea traficului aerian. Singura modalitate de a menține navigabilitatea avioanelor străine, pe care transportatorii aerieni interni au refuzat să le restituie locatorilor, este prin „canibalizare”, adică prin dezmembrarea unor avioane pentru a le repara pe altele. Este clar că acest lucru nu poate continua la infinit.

„Marea noastră speranță albă” a fost Sukhoi Superjet-100 și MS-21 pe distanță medie, cu toate acestea, la sugestia „syslibs” de la putere, aceste avioane au fost proiectate în formatul celei mai largi cooperări internaționale. Astfel, ponderea componentelor importate în MS-21 ajunge la 50%, în „Superjet” - 70%. Acum, ca parte a sancțiunilor, producătorii occidentali au refuzat să furnizeze componente Rusiei, punând sub semnul întrebării chiar viitorul acestor căptușeli. Vom vorbi mai târziu despre dificultățile înlocuirii importurilor, dar acum aș dori să mă concentrez asupra cât de importantă a fost păstrarea moștenirii sovietice în industria aeronautică civilă, care s-a dovedit a nu fi atât de „dificilă” pe cât o descriu cei rea. .

Până în 2030, au fost comandate o serie de 70 de nave de transport mediu Tu-214 și se preconizează, de asemenea, să producă cel puțin 2-3 nave Il-96 cu rază lungă. După cum putem vedea din comunicatul de presă al lui Roskosmos, corporația de stat începe să lucreze în trei schimburi pentru a crește producția de motoare de avioane PS-90A pentru aeronave noi ale proiectelor sovietice. Doar datorită acestui fapt, se poate considera că catastrofa națională, care ar fi perspectiva de a rămâne fără trafic aerian câțiva ani pe măsură ce avioanele străine au ieșit din funcțiune, nu s-a produs.

Cooperare?

Recent, a fost atrasă atenția asupra mesajului Ministerului Transporturilor al Republicii Belarus că Belarus este gata să participe la înlocuirea importurilor de componente pentru Superjet și MS-21:


La prima vedere, astfel de ambiții ale Minskului pot părea ciudate, deoarece în conștiința de masă Belarus nu este asociată cu producția de aviație. Cu toate acestea, încă din perioada sovietică, trei fabrici serioase de reparații de avioane au fost păstrate și funcționează cu succes acolo deodată.

Prima este Uzina de Aviație Civilă Minsk nr. 407. Compania este specializată în repararea și întreținerea aeronavelor civile Yak-40, Yak-42, Yak-52 și Tu-134 cu diferite modificări. Uzina de la Minsk are un acord de cooperare cu întreprinderea de stat încă ucraineană Antonov pentru a sprijini operarea aeronavelor de tip An și a avut în vedere și construirea unui complex pentru repararea și întreținerea avioanelor fabricate de Boeing, Airbus, Embraer și CRJ.

Acesta din urmă este cu greu posibil astăzi, dar această întreprindere are producție în masă de componente pentru aeronave sovietice. Conduce Uzina de Reparații de Avioane Minsk și dezvoltă proprii. De exemplu, există un brevet pentru UAV-ul de recunoaștere cu rază medie de acțiune Sterkh-BM. Interesant este că zeloșii bieloruși, în timpul dezvoltării sale, s-au menținut într-un buget modest de 500 de dolari, iar costul estimat al unei drone este de 000 de dolari, în combinație cu un centru de control - 250 de dolari.

Al doilea este OJSC „Uzina de reparații de avioane Orsha”. Inițial, întreprinderea a efectuat repararea bombardierelor DA Tu-16, Tu-22M2 și Tu-22M3, dar la începutul anilor nouăzeci a început să se specializeze în repararea și modernizarea elicopterelor. Până acum, 60% din acțiunile uzinei aparțin companiei ucrainene Motor Sich. Nu numai elicopterele militare și civile Mi-2, Mi-8T, Mi-8MT, Mi-8MTV-1, Mi-17, Mi-24, Mi-35 și Mi-26, ci și avioanele militare de transport Il-76 și An -26.

Terță - JSC „558th Aircraft Repair Plant”. Specializarea principală a acestei întreprinderi este repararea aeronavelor de luptă Su-22 și Su-25, Su-27 și Su-30, MiG-29 și An-2, precum și Mi-8/17 și Mi-24/35. elicoptere. Forțele armate ale Federației Ruse, Republica Belarus și o serie de alte țări acționează ca clienți. Pe lângă repararea luptei echipament, 558th ARZ dezvoltă și produce sisteme electronice de protecție pentru aeronave de tip ARTZ Satellite, UAV-uri tactice Grif, Shershen, Bekard, Mosquito și Condor.

După cum puteți vedea, Belarus are competențe destul de serioase în domeniul construcției de avioane. Dacă este necesar, întreprinderile sale vor putea stăpâni producția unor componente pentru garniturile rusești Superjet-100 și MS-21, accelerând procesul de înlocuire a importurilor.