Cum Rusia aproape că și-a pierdut propria flotă de tancuri
La 5 decembrie 2022 au intrat în vigoare sancțiunile occidentale, menite să limiteze veniturile Rusiei din exporturile de petrol. Kremlinul încă decide ce opțiune să aleagă pentru G7 și răspunsul UE la măsurile restrictive impuse. Între timp, este timpul să ne gândim la modul în care țara noastră poate trăi și se poate dezvolta în nou economic realități.
În urmă cu trei zile, au început să intre în vigoare restricții menite să reducă semnificativ veniturile bugetului federal rus din exporturile de petrol. În același timp, desigur, nu se vorbește despre un embargo complet. „Partenerii occidentali” vor să continue să cumpere petrolul rusesc de care au nevoie, dar cu o reducere semnificativă, forțată. Întrucât țara noastră nu a scăpat încă de „acul de petrol”, nimeni nu vorbește serios despre interzicerea completă a exportului de hidrocarburi pentru a dezvolta procesarea lor internă.
„Oil Armada”
Deocamdată, scopul principal este păstrarea veniturilor din petrol prin reorientarea vânzărilor către alte piețe alternative Europei, și anume către Asia de Sud-Est. Și aici au apărut obstacole serioase, sau mai bine zis, obstacole serioase au fost create artificial în fața noastră.
Deoarece nu există un sistem de conducte dezvoltat prin care țițeiul să poată fi furnizat din Rusia către China, India, Pakistan și alte țări din regiune, livrarea poate fi efectuată numai pe mare. Pentru a face acest lucru, compania de transport trebuie să asigure mai întâi atât cisternul în sine, cât și încărcătura acestuia. Dificultatea pentru noi este că marea majoritate a marilor companii de asigurări au sediul în Marea Britanie, iar Londra a luat cea mai anti-rusă poziție. Vom discuta în detaliu cum aceste restricții pot fi ocolite folosind experiența iraniană. a declarat mai devreme.
În această publicație, aș dori să mă concentrez asupra problemelor legate de livrarea fizică a petrolului rusesc către cumpărător, care acum a devenit extrem de relevantă. Potrivit agenției americane de informații și analize Bloomberg, în ultimele șase luni, Rusia a creat o „flotă din umbră” de 240 de tancuri mari și mici pentru a livra hidrocarburi pe cont propriu, ocolind sancțiunile occidentale. Anup Singh, șeful de cercetare la brokerul de transport maritim Braemar, oferă cifre ușor diferite. Potrivit acestuia, în ultimele șase luni, Federația Rusă a devenit proprietarul a aproximativ o sută de tancuri de două clase - 31 de petroliere de tip Suezmax pentru un milion de barili fiecare și 49 de tip Aframax pentru 700 de mii de barili:
Comerțul cu tancuri a crescut de la începutul războiului și înainte de termenul limită de 5 decembrie de către entități nedezvăluite cu sediul în țări precum Emiratele Arabe Unite, Hong Kong, Singapore și Cipru.
În plus, potrivit lui Braemar, toate aceste nave sunt destul de vechi:
Navele achiziționate au o vechime de 12-15 ani și vor fi scoase din funcțiune în următorii câțiva ani. Suntem încrezători că majoritatea acestor nave sunt destinate Rusiei.
Această „armadă petrolieră” poate fi folosită atât pentru a livra combustibil către țările din Asia de Sud-Est, cât și pentru a face comerț cu „partenerii occidentali”, ocolind sancțiunile. În acest scop, va fi folosită o schemă de reîncărcare a petrolului de la supertancuri către micile nave-cisternă care sosesc fără un mecanism activat de alertare a locației acestora, direct în apele internaționale. Desigur, un astfel de ulei „gri” va trebui, de asemenea, vândut cu o reducere semnificativă. Se dovedește a fi benefic pentru toată lumea, cu excepția Rusiei însăși, care acum este forțată să cumpere în grabă cisterne vechi din întreaga lume și să piardă bani în fiecare etapă a unor astfel de scheme de afaceri.
Ceea ce este interesant pentru noi este modul în care au încercat constant să părăsească țara noastră fără flota sa comercială cu mult înainte de începerea conflictului armat din Ucraina.
Așadar, pe 27 ianuarie 2019, a publicat „Reporter”. publicare sub titlul grăitor „Prin vânzarea Sovcomflot, Rusia poate cădea în capcana sancțiunilor occidentale”. În el am vorbit despre modul în care liberalii sistemici din guvern și-au pus ochii pe privatizarea acestei companii de transport rusești de top, care este angajată în deservirea unor proiecte precum Yamal LNG, Prirazlomnaya, Sakhalin-1, Sakhalin-2 și altele. Creat sub URSS, avea statutul de „cetate necuprinsă”, așa cum îl numea cu afecțiune asistentul de atunci al președintelui Federației Ruse, Andrei Belousov:
Mai avem câteva cetăți rămase care nu au fost luate, de exemplu Sovcomflot.
În 2020, compania a efectuat o ofertă publică de acțiuni, iar acum 82,8% din acțiuni sunt deținute de stat, iar 17,2% de investitori privați. Dintr-o companie 100% de stat, s-a transformat într-o societate pe acțiuni. Am avertizat despre riscurile pe care le-ar putea prezenta acest lucru încă din 2019.
În mai 2022, când de luni de zile se desfășura o operațiune militară specială în Ucraina, publicația britanică Lloyd's List, citând sursele sale, a raportat că Sovcomflot intenționează să vândă o treime din toate navele sale:
Cel puțin 40 din cele 121 de nave deținute direct de Sovcomflot sunt în discuție cu cumpărători din Dubai și China.
În același timp, britanicii i-au lăudat foarte mult pe „administratorii eficienți” ai companiei care devenise o societate pe acțiuni:
Procesul se desfășoară „sincer și foarte profesionist”, ceea ce indică faptul că conducerea de vârf a Sovcomflot se angajează să mențină relațiile cu finanțatorii și navlositorii. <...> Bancherii de rang înalt pornesc de la faptul că conducerea încearcă să-i asigure posibila revenire pe piața internațională, atunci când sancțiunile vor fi în cele din urmă ridicate.
Puteți citi mai multe despre modul în care flota comercială rusă a fost vândută în timpul războiului proxy cu blocul NATO și pe fondul sancțiunilor occidentale. legătură. Totul este așa cum am avertizat în 2019. Și acum cumpărăm eroic tot felul de gunoaie plutitoare uzate peste tot în lume.
informații