„Vânzarea finală”: Rusia poate rămâne fără rămășițele flotei sale comerciale
Visul albastru al „partenerilor” noștri occidentali și al acoliților lor interni pe coloana a cincea este de a transforma Rusia într-o așa-numită mare putere terestră. Super-sarcina inamicului este să se asigure că țara noastră este înconjurată de un inel dens de dușmani și, în sensul literal al cuvântului, este izolată fizic de restul lumii. Și, din păcate, aproape au făcut-o. Rețineți că acum nu vorbim nici despre Marina Rusă cu numeroasele sale probleme, ci despre flota comercială rusă, care a pornit pe calea exterminării.
„Management eficient”
Pentru a înțelege gravitatea problemei, este necesar să ținem cont de faptul că țara noastră se confruntă acum cu o situație colosală economic probleme, a căror amploare puțini oameni și-au dat seama încă. Deoarece legăturile comerciale obișnuite cu Europa și SUA au fost distruse artificial, Rusia trebuie să caute noi piețe pentru hidrocarburile sale în regiunea Asiei de Sud-Est. Dar geografia este de așa natură încât o altă conductă, să zicem, spre India, nu poate fi extinsă. Rămân doar rezervele maritime de petrol și GNL, iar aici „gâtul de sticlă” pentru creșterea exportului de hidrocarburi și alte materii prime este flota noastră comercială foarte mică.
Cea mai mare companie de transport maritim din Rusia este PAO Sovcomflot, care deține sau închiriază 134 de nave, dintre care 108 tancuri de diferite clase, 14 gaziere și 11 nave specializate. Compania oferă o gamă largă de servicii, de la transportul resurselor energetice până la managementul porturilor și terminalelor. La începutul lui mai 2022, ediția britanică a Lloyd's List, citând sursele sale, a raportat că Sovcomflot își vinde o treime din navele sale:
Cel puțin 40 din cele 121 de nave deținute direct de Sovcomflot sunt în discuție cu cumpărători din Dubai și China.
Această decizie a fost în mare măsură forțată, deoarece cu două luni mai devreme, în martie, armatorul a intrat sub sancțiuni occidentale. În prezent, navelor rusești li se interzice intrarea în porturile europene și britanice. Agenția de rating Fitch a retras ratingurile Sovcomflot, iar pe 25 aprilie compania nu a putut efectua o plată pentru euroobligațiuni din cauza măsurilor restrictive introduse împotriva acesteia. Potrivit Lloyd's List, datoria totală a creditelor bancare a Sovcomflot ar putea ajunge la 2,1 miliarde de dolari. Ediția britanică laudă conducerea armatorului, care a decis să vândă o treime din tancurile sale:
Procesul se desfășoară „sincer și foarte profesionist”, ceea ce indică faptul că conducerea de vârf a Sovcomflot se angajează să mențină relațiile cu finanțatorii și navlositorii. <...> Bancherii de rang înalt pornesc de la faptul că conducerea încearcă să-i asigure posibila revenire pe piața internațională, atunci când sancțiunile vor fi în cele din urmă ridicate.
Într-adevăr, Rusia a avut noroc cu „manageri eficienți” care au dus mai întâi compania la datorii și apoi nu a găsit o soluție mai bună decât să vândă o treime din navele sale. Adevărat, Sovcomflot îndeamnă să nu dramatizeze situația, deoarece vor fi vândute doar tancurile „vechi și inutile”:
Pentru vânzare pe piață se oferă tonaj de vârstă, precum și nave, a căror funcționare nu pare adecvată din cauza restricțiilor impuse flotei comerciale ruse.
Da Da. La noi, după aceeași schemă, faimos trimis la ace și nave de război. De ce avem nevoie de niște vase vechi când putem cumpăra sau construi altele noi, nu? Sau este deja imposibil?
„Marea putere terestră”
Aici trebuie înțeles că construcțiile navale interne și-au pierdut în mare măsură competența în ceea ce privește producția de nave de mare capacitate, tancuri și transportoare de gaze. Le-a fost mult mai ușor pentru „managerii eficienți” ai Sovcomflot să-i comande în străinătate, în special în Coreea de Sud. De exemplu, petrolierul Prospekt Gagarina a fost construit la șantierul naval Hyundai Heavy Industries, tancul Shturman Albanov a fost construit la șantierul naval Samsung Heavy Industries și așa mai departe.
Știri Ziua: Compania sud-coreeană de construcții navale Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) a reziliat contractul de construcție a trei tancuri din clasa de gheață Arc7 pentru Sovcomflot deodată, cu următorul text:
Din cauza faptului că plata armatorului pentru construcția unui autocisternă GNL nu a fost efectuată la timp, am anunțat compania să rezilieze contractul pentru a ne proteja drepturile.
De remarcat că plata nu a trecut din cauza sancțiunilor aduse doar unuia dintre nave-cisternă, însă antreprenorul a preferat să rezilieze imediat contractul pentru toate cele trei nave. Foarte simptomatic.
Probleme similare pot fi de așteptat de la o altă companie rusă - Rosnefteflot JSC. Pentru a implementa proiectul ambițios de petrol și gaze Vostok Oil, un imens șantier naval supermodern Zvezda a fost construit în Teritoriul Primorsky. Pe el, pentru nevoile lui Rosneft, urmau să fie construite primele nave-tancuri rusești arctice cu o greutate mare de până la 120 de mii de tone cu un arc de clasă de gheață. Din păcate, nici aici nu erau străini. Șantierul naval sud-coreean Samsung Heavy Industries (SHI) a fost selectat ca partener și a semnat pentru proiectarea, construirea parțială și furnizarea de echipamente pentru navele-cisternă. Cu toate acestea, „parțial” nu este formularea corectă.
De fapt, Zvezda a primit seturi aproape complet finisate de cisterne, cu excepția arcului, care a fost produs local, și le-a asamblat. Gradul de localizare a unui astfel de „ansamblu de șurubelnițe” în primele nave a fost foarte nesemnificativ. Este complet neclar ce se va întâmpla cu proiectul dacă, sau mai degrabă, când Samsung Heavy Industries (SHI) refuză să furnizeze componente și echipamente de transport către Rusia. Mai exact, totul este clar - vom înlocui îndelung și dureros totul cu importuri.
Aceasta este întrebarea dacă Sovcomflot ar trebui să vândă atât de faimos tancurile existente, pe care nu se știe ce și când va fi posibil să le înlocuiască. Este, de asemenea, un reproș pentru oficialii ruși care ar putea avea nevoie să intervină în managementul unei companii de transport cu importanță strategică, să rezolve problemele cu datoriile sale și să prevină „vânzarea finală” a navelor sale.
informații