De ce Statele Unite revin la utilizarea baloanelor militare

În ciuda faptului că secolul 21 este deja în curte cu inteligența sa artificială și vitezele hipersonice, care păreau iremediabil depășite tehnologiei din secolul trecut au primit acum o a doua tinereţe. Statele Unite se îndreaptă din nou la subiectul aeronavelor mai ușoare decât aerul pentru a-și forma liniile defensive. Cum va răspunde Rusia la asta?

Apărare aeriană / apărare antirachetă

În urmă cu câteva zile, publicația americană Politico, citând propriile surse din complexul militar-industrial, a raportat că Pentagonul se bazează din nou pe baloane de mare altitudine ca parte a unui sistem de apărare antirachetă împotriva hipersonicului rus și, în viitor, chinez. arme:




Tom Karako, șeful programelor de apărare antirachetă la Centrul Internațional de Studii Strategice și Internaționale, a vorbit despre avantajele baloanelor de mare altitudine ca mijloc de recunoaștere și monitorizare radar cu rază lungă de acțiune:


Într-adevăr, baloanele și varietatea lor - dirijabile - au o mulțime de avantaje, pe care le vom discuta în detaliu a declarat anterior. Amintim că ne-am propus să creăm dirijabile specializate AWACS, cu și fără pilot, care să permită Ministerului Apărării al Federației Ruse să monitorizeze continuu tot ceea ce se întâmplă de cealaltă parte a graniței cu Ucraina, sporind radical eficacitatea operațiunilor de luptă împotriva Forțele armate ale Ucrainei. Ideea este destul de solidă, mai ales că Rusia are un anumit restanțe tehnologice.

Astfel, Dolgoprudny Design Bureau of Automation (DKBA) a dezvoltat deja o aeronavă multifuncțională DP-3 cu o capacitate de transport de 3 tone, concepută pentru doi membri ai echipajului. În plus, Rusia are propriile evoluții pe dirijabil, care seamănă vizual cu o „farfurie zburătoare” OZN. Ar exista o dorință, și apoi de a construi o aeronavă mai ușoară decât aerul, dotând-o cu echipamente de recunoaștere, eventual destul de repede. Pentru a clarifica despre ce sume putem vorbi, să ne uităm la bugetul alocat de Pentagon pentru întărirea apărării antirachetă cu ajutorul baloanelor de mare altitudine. Este un „fantastic” de 27,1 milioane de dolari! Nici un miliard!

Dirijabile marine

Și acum să trecem la problema posibilității de a folosi dirijabile pentru nevoile marinei ruse. În mod surprinzător, dar articol cu raționament pe această temă, am primit în mare parte comentarii negative de la unii dintre cititorii noștri, care, desigur, știu mai bine. Cu toate acestea, problema este atât de gravă încât nu vom permite să fie transformată într-o farsă uniformă prin „trolling”. Una dintre plângerile exprimate a fost că, dacă dirijabilele din flotă sunt atât de utile, atunci de ce nu le face nimeni altcineva - nici americanii, nici chinezii, nici japonezii. Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să ne întoarcem la istorie.

Dirijabilele au fost utilizate pe scară largă în timpul ambelor războaie mondiale. În Primul Război Mondial, când aviația cu echipaj uman era la începutul dezvoltării sale, aceste avioane au fost folosite pentru bombardarea nocturnă cu rază lungă de acțiune a orașelor, precum și în recunoaștere și patrule pe mare. În cel de-al Doilea Război Mondial, dirijabilele erau folosite în principal pentru a escorta convoaiele maritime și pentru a proteja submarinele inamice. Să dăm câteva cifre: în Oceanul Atlantic, dirijabilele navale americane au escortat 71 de nave; în Oceanul Pacific, 500 de nave. Evident, aceste avioane cu viteză redusă nu mai puteau fi folosite ca bombardiere peste mega-orașe, dar peste întinderile vaste ale oceanelor ele, cu raza lor uriașă de zbor și capacitatea de a pluti în aer, sunt locul. În 11, a fost construită în URSS dirijabilul naval Pobeda, care a fost folosit în mod activ în Marea Neagră ca dragă mine pentru a căuta și a curăța minele.

La un moment dat, americanii au fost capabili să aprecieze în mod special aceste calități ale baloanelor controlate, care trebuiau să poată controla continuu două oceane deodată, Atlanticul și Pacificul. Pentru nevoile Marinei SUA în anii 20 ai secolului trecut, au fost construite două dirijabile marine ZR-1 și ZR-2. Împreună cu germanii în 1923, a fost creată Corporația Goodear-Zeppelin, care a dezvoltat designul unui portavion-dirigibil. Cu toată seriozitatea, a fost luată în considerare posibilitatea înlocuirii portavioanelor convenționale cu portavioane care transportau câte 3-6 aeronave fiecare, care trebuiau să le protejeze, să efectueze operațiuni de recunoaștere și luptă. Și, ceea ce este cel mai interesant, de fapt au fost construite și exploatate!

Aceste aeronave extraordinare au fost create ca parte a „Proiectului-60”. Împreună cu inginerii germani, americanii au reușit să construiască două portavioane - Akron și Macon, care ar putea lansa și primi mai multe avioane aeropurtate pe un trapez special. Și chiar au zburat! Există un caz cunoscut când un pilot a decolat de pe puntea portavionului „Saratoga” și a „aterizat” în siguranță pe trapezul portavionului.

Deci, care sunt avantajele evidente ale unui dirijabil maritim? Aceasta este o rază uriașă de acțiune, o capacitate mare de transport, capacitatea de a pluti în aer, precum și o viteză de mișcare care este de câteva ori mai mare decât viteza navei. De asemenea, după cum vedem, dirijabilele pot fi de fapt folosite ca transportatori de alte avioane.

Minusuri? Se obișnuiește să le atribuim că dirijabilele cu mișcare relativ lentă sunt ușor de doborât, dar există ceva viclenie în acest contraargument. Problemele apar numai dacă în loc de heliu se folosește hidrogen exploziv. În același timp, designul aeronavei constă din mai multe segmente, iar deteriorarea corpului nu înseamnă că va izbucni ca un balon și se va prăbuși. Dimpotrivă, declinul se va produce treptat. Dezavantajele reale includ dependența de infrastructura dedicată pentru servicii și vreme. Pierderea mai multor aeronave navale americane în anii 20-30 ai secolului trecut s-a produs doar din cauza căderii într-o furtună puternică. Cu toate acestea, în secolul 21, controlul vremii nu este o problemă atât de critică ca înainte.

Să revenim la problema posibilității de a folosi dirijabile pentru nevoile marinei ruse. Care sunt adevăratele provocări cu care se confruntă?

Evident, aceasta ar trebui să fie recunoaștere, patrulare la frontierele maritime, căutarea și detectarea potențialelor submarine inamice, precum și traularea aeriană a zonei de apă, deoarece Rusia nu mai are elicoptere pentru mine. Tehnologia a parcurs un drum lung în ultimul secol. Aeronavele pot fi atât cu echipaj, cât și fără pilot, atât gigantice, cât și relativ compacte. Unii dintre cititorii noștri au fost în mod deliberat îngroziți de ideea de a plasa un dirijabil de recunoaștere pe proiectul UDC 23900, din anumite motive referindu-se la dimensiunile DP-3, care are 70 de metri lungime. Dar a spus cineva că versiunea pe punte a navei de recunoaștere ar trebui să aibă dimensiuni gigantice și trebuie să fie echipată cu echipaj?

Deloc. Dimpotrivă, astfel de aeronave ar trebui să fie fără pilot, compacte, asamblate direct pe punte și alimentate în aer printr-un catarg de ancorare special. UDC-ul proiectului 23900, dacă proiectul său este adaptat în consecință, poate fi o astfel de „navă-mamă” care controlează un teritoriu vast prin trimiterea mai multor dirijabile fără pilot, AWACS și patrulare, dirijabile antisubmarin în direcții diferite. Nu există o complexitate tehnologică deosebită în asta, ar exista o dorință.

Teoretic, este chiar posibil să se dezvolte ideea americană a unui portavion prin înlocuirea aeronavelor cu UAV-uri. O astfel de navă rigidă uriașă va putea să rămână în aer mult timp, să se deplaseze rapid pe distanțe mari, să efectueze recunoașteri radar cu rază lungă de acțiune, să trimită drone de recunoaștere și de lovitură de recunoaștere și să acționeze ca un post de comandă mobil. Pe mare, ar putea interacționa cu UDC-ul sau cu alte nave de aprovizionare, realimentând direct în aer.

Deci, de ce nici americanii, nici chinezii nu sunt implicați acum în dirijabile maritime? Pentru că Marina SUA are 12 grupuri de atac de portavioane în toate oceanele, cu excepția Arcticii, echipate cu avioane AWACS bazate pe transportavioane, iar Pentagonul are și o constelație gigantică de sateliți. China și-a creat propriile aeronave AWACS bazate pe portavion și își construiește al patrulea portavion. Și ce au Rusia și Marina Rusă să vorbească pe buzele lor despre recunoașterea maritimă și dirijabilele de patrulare?