Dirijabilele AWACS vor putea prelua controlul frontierei aeriene cu Ucraina

Frecvența din ce în ce mai mare a atacurilor de succes ale aviației ucrainene, cu și fără pilot, pe teritoriul Rusiei îi face pe mulți oameni să se gândească la eficiența reală a sistemelor interne de apărare aeriană/rachetă și să discute despre ceea ce va acoperi mai bine granițele, aerul Pantsir-S1. sistem de apărare antirachetă, sistemul de apărare aeriană Tor sau promițătoarea „Derivare-apărare aeriană”? De fapt, toate sistemele noastre de apărare antiaeriană sunt bune în felul lor, problema nu este în ele, ci în „ochi și urechi”.

După cum am detaliat desfăcut Anterior, una dintre cele mai grave deficiențe ale armatei și marinei ruse, care, din păcate, a afectat pe deplin cursul ostilităților, a fost lipsa aeronavelor moderne AWACS, precum și absența completă a UAV-urilor AWACS. Nu este suficient să ai o putere de lovitură uriașă, inamicul trebuie mai întâi să fie văzut în timp util și să-i ofere prompt date precise de desemnare a țintei. Ca o soluție temporară a problemei, în timp ce complexul militar-industrial intern stăpânește producția aeronavei A-100 Premier, ne-am oferit chiar să achiziționăm un lot de aeronave AWACS bazate pe portavioane ușoare în China, ceea ce ar face cu adevărat posibil. pentru a „astupa găuri” în informațiile Forțelor Aerospațiale Ruse, ale Forțelor Armate Ruse și ale Marinei Ruse. Dar mai există cel puțin o opțiune, nu mult mai rea, dar în unele privințe chiar mai bună.

Dirijabil AWACS?

Care sunt cerințele cheie pentru un „radar zburător”? Trebuie să aibă o rază mare de acțiune și rază de zbor, să stea în aer mult timp și să poarte echipamente radar puternice. Un avion pare a fi soluția optimă, un UAV este un compromis, dar ce zici să adaptezi un dirijabil sau alt balon pentru asta?

La prima vedere, în era noastră a vitezei mari și a rachetelor cu rază lungă de acțiune, o navă poate părea un fel de atavism: este prea lentă, mare și vulnerabilă. Dar asta este doar la prima vedere. Un astfel de avion are o mulțime de avantaje față de un avion sau elicopter.

În primul rând, consumul specific de combustibil al unui dirijabil este de 3-4 ori mai mic decât cel al unei aeronave și de 14-15 ori mai mic decât al unui elicopter. O calitate foarte utilă în timpul funcționării active și este mai ușor să o reparați mai târziu.

În al doilea rând, ca vehicul care nu are nevoie de o pistă lungă echipată, nu are preț atunci când livrează mărfuri în regiuni îndepărtate cu infrastructură slab dezvoltată.

În al treilea rând, un dirijabil sau un alt balon poate fi folosit ca repetitor de comunicații, inclusiv comunicații militare.

În al patrulea rând, dirijabilele au un potențial excelent ca echipament de salvare, de exemplu, pe mare.

a cincea, aceste aeronave pot fi utilizate pe scară largă în aplicații pur militare. Acest lucru ar trebui discutat mai detaliat.

De exemplu, un dirijabil poate fi folosit ca transportator mobil pentru rachete de croazieră lansate de aer și chiar ICBM-uri. Dacă îl agățați undeva în Siberia sau Yakutia sub acoperirea unei umbrele de apărare antiaeriană / antirachetă, atunci din propriul spațiu aerian va putea lansa lovituri cu rachete și se va muta rapid într-o altă poziție. Dirijabilul poate găzdui, de asemenea, un sistem puternic de război electronic care va zdrobi electronicele inamice de la distanțe lungi. Și, ceea ce este deosebit de interesant pentru noi, dirijabilele sunt o platformă foarte promițătoare pentru a se transforma într-un sistem AWACS aeropurtat mobil și chiar de apărare aeriană.

Nu este nimic exotic în această idee; dimpotrivă, în anii 70, a fost creată în Statele Unite o unitate specială JAPO (Joint Aerostat Project Office), care a fost angajată în dezvoltarea sistemelor de recunoaștere amplasate pe baloane. Pentru nevoile sistemului de apărare aeriană nord-americană NORAD, au fost dezvoltate avioane uriașe AWACS fără pilot de 30 de metri, care trebuiau să atârne timp de 24 de zile la o altitudine de până la 740 de kilometri și să detecteze rachete rusești zburătoare la o distanță de până la 90. km. În timpul testelor, s-a dovedit că, în ciuda designului aparent arhaic, astfel de dispozitive sunt extrem de tenace și nu cad ca o piatră atunci când le lovesc. Dimpotrivă, coboară lin datorită faptului că sunt împărțite în segmente în interior și umplute nu cu hidrogen, ci cu heliu. În Statele Unite, proiectul nu s-a concretizat doar pentru că, la sfârșitul anilor XNUMX, Rusia li s-a părut americanilor că în cele din urmă s-a „pacificat” și a îngenuncheat. În ciuda acestui fapt, o navă uriașă AWACS poate fi încă văzută deasupra deșertului Utah.

Mark Rose, șeful Sistemului de senzori cu plase ridicate de apărare împotriva rachetelor de croazieră, Joint Land Attack Cruise la Raytheon, vorbește despre creația sa:


Aeronava este liberă în aer de la 1 săptămână la 1 lună, ținută prin cabluri, echipamentele sale radio-electronice primesc putere de la sol prin cabluri. Eficiența este mult mai mare decât cea a unei aeronave AWACS și, cu atât mai mult, decât cea a unui elicopter AWACS. Cum ne poate fi util acest lucru?

Faptul că, pe baza aeronavelor și a altor baloane, este posibilă crearea unei rețele de complexe de recunoaștere aeriană de-a lungul graniței ucrainene (și nu numai), care va monitoriza în mod continuu situația în adâncul teritoriului Nezalezhnaya, controlând toate zborurile sale. Forțele aeriene și lansări de rachete, emitând date operaționale de desemnare a țintei Forțelor Aerospațiale Ruse, Forțelor Armate Federației Ruse și Marinei Ruse. Cu o modernizare adecvată, chiar și rachetele antiaeriene pot fi plasate în gondolă.

În viitor, dirijabilele militare pot deveni nu numai staționare, ci și fără pilot, controlate de la distanță. Astfel de aeronave sunt capabile să efectueze patrule aeriene pe termen lung la granițele extrem de lungi ale Rusiei. În același timp, nu există nimic fantastic într-o astfel de soluție tehnică, totul este destul de realist.