Este posibil să se transforme Proiectul 23900 UDC într-un „transportator aeronavă”

În 2020, două nave de debarcare universale ale Proiectului 23900 au fost așezate la șantierul naval Zaliv din Kerci, iar „Mitrofan Moskalenko” vor deveni primele transportatoare de elicoptere reale din Marina Rusă, ceea ce este, fără îndoială, un pas important pentru consolidarea acestuia. . Cu toate acestea, după evenimentele dramatice din Marea Neagră, autorul acestor rânduri a întâmpinat un val de critici privind UDC-ul ca o clasă de nave, presupus complet irelevantă în epoca rachetelor antinavă de pe țărm. Este într-adevăr?

Vase inutile și ținte uriașe plutitoare?

Acest punct de vedere este susținut de așa-zișii portavioane fobi, oameni care sunt sincer convinși că timpul navelor de suprafață de mare capacitate a trecut de mult, ceea ce ar fi confirmat de moartea crucișatorului de rachete Moskva în Marea Neagră. Ca alternativă, ei propun să construiască exclusiv nave mici din „flota de țânțari”, aparent pentru a le face mai dificilă lovirea cu o rachetă antinavă. Faptul că există o legătură directă între deplasarea unei nave de război și numărul de arme ofensive și de lovitură care pot fi înghesuite în volumul acesteia este complet ignorat. Așa să fie.



Să revenim la navele de aterizare universale, numite de susținătorii acestei abordări „tancuri uriașe inutile” care pot fi scufundate cu ușurință direct de pe țărm cu 1-2 rachete antinavă. În cel mai bun caz, ei recunosc UDC ca rolul lor de spital plutitor mare, bază de reparații și navă de comandă. Ei bine, există ceva adevăr în asta.

Navele de debarcare universale au apărut într-adevăr ca urmare a înțelegerii rezultatelor războiului din Vietnam, când americanii au trebuit să opereze în raza de acțiune a artileriei de tun de coastă a patrioților vietnamezi. S-a dovedit că au fost necesare nave care să combine funcțiile navelor cartierului general, permițând coordonarea aterizărilor și controlul luptei, livrând forțe speciale la țărm cu elicoptere, precum și pe mare folosind echipamente speciale de aterizare. Elicopterele de atac trebuiau să sprijine aterizarea și, ulterior, Corpul Marin a primit propriul avion F-35B cu decolare scurtă și aterizare verticală, ceea ce le-a crescut semnificativ puterea de foc.

Ce ar putea face astăzi Mitrofan Moskalenko dacă ar deveni noul flagship la Marea Neagră? V-ați permite să fiți înecat de forțele armate ucrainene cu 1-2 rachete antinavă sau ați ajuta la realizarea unei aterizări cu succes în apropiere de Odesa? Întrebarea este complexă, iar răspunsul ar depinde direct de calitatea comenzii și a planificării.

Evident, UDC-ul aproape neînarmat în sine nu poate fi folosit, necesită o escortă adecvată de cel puțin 2-3 fregate și corvete moderne. Singura armă ofensivă a unei nave de aterizare universală este aripa sa aeriană, dar în timpul aterizării, elicopterele de atac vor îndeplini doar o funcție de sprijin. Înainte de a efectua o astfel de operațiune extrem de periculoasă, întreaga linie de coastă trebuie transformată într-o aparență de peisaj lunar cu ajutorul aeronavelor, de coastă sau de punte. În cazul Odessei, aceasta poate fi doar aviație de coastă de pe aerodromurile din Crimeea. Atunci numai UDC trebuie să trimită mai întâi forțe speciale cu elicopterul, apoi să se apropie de țărm la o distanță de 25-30 de kilometri și să înceapă aterizarea forțelor expediționare pe mare. Elicopterele de atac, împreună cu avioanele de luptă, trebuie să monitorizeze continuu situația, dominând aerul. Abia după aceasta puteau începe să descarce pe coastă echipament ambarcațiuni mari convenționale de debarcare folosind metoda de „lipire” a nasului în plaja Mării Negre.

Cam așa ar fi trebuit să arate operațiunea de debarcare rusă de lângă Odesa dacă ar fi avut loc într-adevăr în condiții ideale. Chiar dacă comandamentul flotei ar fi decis să se limiteze la simularea pregătirilor pentru debarcare, deturnând forțe semnificative ale Forțelor Armate ucrainene, UDC ar fi fost totuși de mare folos.

În primul rând, „Mitrofan Moskalenko” ar putea fi folosit ca navă de comandă și personal, efectuând recunoașteri aeriene cu elicoptere Ka-31 AWACS și coordonând acțiunile flotei, aviației și forțelor terestre.

În al doilea rând, cu siguranță ar fi de lucru pentru el, ca pentru un spital mare plutitor. Nu ne putem imagina decât câte vieți ar fi putut fi salvate în timpul confruntării de pe insula Zmeiny sau de platformele de foraj de la Chernomorneftegaz dacă s-ar fi putut livra rapid răniții grav cu elicopterul direct într-o sală de operații dotată cu echipamente moderne.

Deci o navă universală de debarcare ar fi de folos în Marea Neagră. Dacă ar fi el acolo.

În mod surprinzător, unii susținători cunoscuți ai construcției unei flote care transportă avioane au luat și ei armele împotriva port elicopterelor.

Pe de o parte,, ei recunosc că aripa aeriană UDC crește semnificativ capacitățile de luptă ale formațiunii navale în care navighează. Elicopterele Ka-31 AWACS sunt capabile să efectueze recunoașteri aeriene și să furnizeze date pentru desemnarea țintei rachetelor de croazieră. Elicopterele de atac pot scufunda nave mici tipice „flotei de țânțari”, iar cu o anumită modernizare, pot chiar oferi apărare aeriană, doborând rachete antinavă care zboară asupra navelor. În versiunea anti-submarin, aripa aeriană a transportatorului de elicoptere este capabilă să ofere acoperire de apărare antiaeriană, căutând, detectând și distrugând continuu submarinele inamice. Toate acestea împreună valorează mult, vor confirma marinarii militari.

Pe de altă parte, în comparație cu un portavion cu drepturi depline, capacitățile UDC sunt extrem de limitate. Lipsa unei catapulte nu permite utilizarea unei aeronave AWACS bazate pe transportoare, iar caracteristicile de performanță ale elicopterului Ka-31 sunt foarte inferioare acestuia. Volumul intern al navei de debarcare universală este dat pe puntea de tancuri, facilități de aterizare, cartiere pentru comanda și batalionul de marina, spitale etc. Aripa elicopterului joacă un rol secundar. Chiar dacă ar avea luptătorii de decolare scurtă și aterizare verticală pe punte, un astfel de portavion ușor nu ar putea conduce cel mult o luptă aeriană cu drepturi depline, ar funcționa ca suport de foc pentru atacurile de pe coastă. Un port elicopter poate acoperi într-adevăr în mod fiabil o întreagă zonă cu ASW, dar în mobilitate este inferior aeronavelor antisubmarin specializate.



Concluzia este că, în ciuda tuturor poveștilor de groază, UDC este o navă foarte utilă, capabilă să îndeplinească o gamă largă de sarcini și să mărească semnificativ capacitățile marinei. Dar este posibil să le creștem și mai mult cumva?

Aeronavă de transport?

Fără a pretinde că sunt adevărul suprem, aș dori să exprim câteva gânduri cu privire la extinderea potențialului navelor de debarcare universale. Inspirat să scriu acest articol idee crearea de aeronave specializate pentru AWACS și chiar de apărare aeriană pentru nevoile armatei ruse. Dar atunci de ce să nu creăm o navă de transport pentru marina rusă?

Una dintre cele mai grave probleme ale Marinei Ruse, marinarii nu vă vor lăsa să minți, este recunoașterea și desemnarea țintei. Nu este suficient să aveți rachete puternice la bord, ele trebuie totuși să fie îndreptate cu precizie către țintă și, dacă aceasta se mișcă, și chiar cu o viteză de 30 de noduri? Este bine să ai un sistem de apărare aeriană pe mare, dar și mai bine este să vezi cu promptitudine o rachetă anti-navă lansată și zburând jos deasupra suprafeței apei și să îndrepti rachetele antiaeriene spre ea.

În Marina SUA, această problemă este rezolvată de aeronavele AWACS bazate pe portavioane, care sunt lansate de pe portavioanele lor nucleare grele folosind catapulte. Marina rusă nu are propriul său avion AWACS pe bază de portavion, nici un portavion cu drepturi depline cu catapultă, cu excepția amiralului pe jumătate mort Kuznetsov TAVKR, echipat doar cu o rampă de decolare pe prova. De asemenea, nu avem încă drone AWACS. Elicopterele Ka-31 AWACS sunt puține la număr și au caracteristici de performanță limitate în comparație cu aeronavele AWACS americane. Dar de ce să nu dezvoltați o versiune fără pilot a dirijabilelor AWACS pentru nevoile Marinei Ruse?

De exemplu, Dolgoprudny Automation Design Bureau (DKBA) a dezvoltat deja o aeronavă multifuncțională DP-3 cu o capacitate de transport de 3 tone. Volumul carcasei este de 12 de metri cubi. m de heliu, puterea motorului – 000x2 l. s., raza maximă de zbor - 420 km, altitudine maximă (peste nivelul mării) - 3000 km, viteza maximă - 3,0 km/h, durata maximă de zbor - 90 ore. Echipajul aeronavei este de 44,7 persoane. Proiectul a început ca parte a unui ordin de apărare, pe baza acestuia poate fi creată o întreagă familie de aeronave de diferite dimensiuni și scopuri - patrulare la mare altitudine, platformă de salvare, laborator zburător-unitate medicală, frigider mobil, livrarea echipelor rotative la distanță. câmpuri, geo-recunoaștere și așa mai departe.

De exemplu, ar putea fi o aeronavă AWACS pe bază de transportator într-o versiune fără pilot, bazată pe UDC. În funcție de design, aceste aeronave sunt moi, semirigide și rigide. Pentru a satisface cerințele clienților, pot fi dezvoltate dirijabile semirigide prefabricate, umplute cu heliu direct pe navă și scoase de pe puntea unui port elicopter. Un astfel de UAV este capabil să stea în aer mult timp, mult mai mult decât un avion AWACS și în special un elicopter, și să efectueze recunoașteri. Dacă furnizați un catarg de acostare special pe o suprastructură de insulă pe o navă de aterizare, atunci o navă fără pilot se poate andoca periodic la el și își poate reumple alimentarea cu combustibil și electricitate. Dacă este necesar, acestea pot fi aterizate pe punte, efectuate întreținere sau dezasamblate.

Opțional, este posibil să se creeze dirijabile fără pilot într-o versiune anti-submarin, care va transporta geamanduri speciale, echipamente de căutare și arme de lovire împotriva submarinelor. În acest mod, mai multe aeronave – AWACS și PLO – pot fi lansate și operate continuu dintr-un singur UDC. Cu o astfel de aripă aeriană actualizată, transportatorul de elicoptere își va crește radical capacitățile de luptă, eliminând multe probleme cu recunoașterea aeriană și desemnarea țintei, precum și permițându-i să controleze întinderi vaste de apă.