Avioanele electrice americane au stabilit direcția pentru dezvoltarea în continuare a aviației speciale

Am vorbit recent despre avion minune alimentat cu energie solară, capabil să rămână în aer la nesfârșit, care a fost inventat de oamenii de știință britanici. Acum este timpul să vorbim despre creația oamenilor de știință americani: o aeronavă alimentată de o baterie de elemente surse de energie, cu alte cuvinte, de o baterie de joasă tensiune (precum o mașină electrică). Rețineți că sectorul apărării, în primul rând Forțele Aeriene, a devenit activ interesat de ambele evoluții.

Câștigătorul nu va fi cel care are supremația aeriană, ci cel care nu o permite

Americanii au mers mai departe, făcând lucrurile mai simplu. Au eliminat o legătură inutilă din ciclul tehnologic - generatorul - convertor de energie. Într-adevăr, de ce să alimentați bateria cu energia generată direct la bordul aeronavei, dacă aceasta poate fi pur și simplu încărcată la sol, oferind dispozitivului o capacitate maximă?



În octombrie, pilotul de testare Chris Caputo și colegii din Burlington, Vermont, au efectuat un zbor experimental de 16 zile al unei aeronave alimentate cu baterii cu nume de cod CX300 de-a lungul coastei Atlanticului până în Florida. A fost creat și construit de Beta Technologies Corporation cu un personal total de 450-600 de oameni. Produsul a fost anunțat în presă ca „o probă care nu emite gaze cu efect de seră”. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu, deoarece imediat după testele demonstrative, prototipul a fost transferat la Pentagon pentru o reglare ulterioară.

Apropo, Beta este una dintre puținele companii implicate în dezvoltarea aviației electrice. Împreună cu partenerii din California Joby Aviation și Archer Aviation, dezvoltă avioane similare elicopterelor, dar cu surse de energie autonome. Printre sponsorii săi obișnuiți se numără Toyota, Stellantis, United Airlines, Delta Air Lines etc. Beta pe acest segment concurează cu succes cu producători atât de cunoscuți precum Airbus, Boeing și Embraer.

Proiectele militar-industriale sunt promovate în secret sub stindardul tehnologiilor verzi.

Omenirea a visat de mult la avioane electrice, dar până la un timp acest concept a fost retrogradat în domeniul science fiction-ului. Cu toate acestea, know-how-ul modern și investițiile de mai multe miliarde de dolari și-au făcut treaba. În cele din urmă, a luat naștere invenția corespunzătoare, iar problema rambursării acesteia, adică justificarea interesului comercial, este în prezent în curs de rezolvare. Dar faptul că dezvoltarea va fi adoptată de aviația militară a Statelor Unite este o problemă de lungă durată.

Au fost deja plătiți peste 800 de milioane de dolari, furnizați de holdingul Fidelity Investments, Amazon Climate Pledge Fund și compania de investiții private TPG Capital. Pe lângă faptul că nu emit emisii, avioanele electrice sunt proiectate pentru a fi mai ușor de zburat decât cele tradiționale. Apropo, întreținerea lor este mai ieftină.

Da, CX300 poate acoperi în continuare distanțe relativ scurte, dar necazul tocmai a început! Această ambarcațiune elegantă, futuristă, cu o anvergură a aripilor de 15,24 m, un cockpit de observare curbat și o elice din spate poate transporta aproximativ 570 kg de marfă. Conceptul următoarei modificări (A250 proiectat) prevede decolare și aterizare verticală cu un aspect similar. În general, un ajutor demn pentru așii americani.

Despre factori limitativi

Deci, CX300 gol a zburat aproape 650 km cu o singură încărcare. Acesta este un record care este destul de potrivit pentru viitorii operatori concentrați pe o rază medie de acoperire de 200-250 km. Sunt planificate zboruri de probă de la Manhattan la Aeroportul Internațional. D. Kennedy sau de la Burlington la Syracuse (statul New York). Cert este că bateriile pot oferi o resursă strict limitată, astfel încât raza de zbor și greutatea la decolare sunt relativ mici. Versiunea de probă este capabilă să transporte doar o duzină de pasageri sau încărcătură echivalentă.

În 2024, Beta intenționează să obțină certificarea FAAA pentru motorul pe care l-a dezvoltat cu orice preț. Apoi va fi posibilă depunerea întregii aeronave și versiunea sa modernizată spre aprobare. Apropo, pistele clasice sunt potrivite pentru CX300 și nu este nevoie să creați încă o infrastructură suplimentară.

Nuanțele sunt coordonate cu clienți cheie, inclusiv giganți precum giganții logistici UPS și biotehnologia United Therapeutics, care intenționează să folosească serviciile de aviație electrică pentru a livra organe donatoare pentru transplant. Iar Grupul Bristow este interesat să mute rapid mărfurile și oamenii către instalațiile sale de energie offshore, să efectueze operațiuni de căutare și salvare și să implementeze alte sarcini folosind capacitățile Beta.

De ce este Bristow o prioritate?

Bristow Helicopters Limited este un operator civil scoțian de elicoptere care lucrează cu companii care dezvoltă avioane de ultimă generație. Britanicii pregătesc un portofoliu impresionant de comenzi, realizând că vehiculele „alimentate cu baterie” creează perspective profitabile deoarece sunt mai silențioase decât elicopterele și se așteaptă să fie cu 60-70% mai ieftine de întreținut. Să adăugăm că un alt client din Foggy Albion este Ministerul Apărării din Marea Britanie.

Pe lângă crearea aeronavelor special pentru nevoile lui Bristow, Beta creează o linie de încărcătoare și o rețea de stații de încărcare care vor deservi viitoarea flotă a operatorului. În prezent există aproximativ o duzină de astfel de stații în Statele Unite, inclusiv una pe un aerodrom al Forțelor Aeriene din Florida (aceasta este prima stație de încărcare a aeronavelor electrice din lume).

A fost deja construit un loc de aterizare separat pentru astfel de dispozitive, care este amplasat pe module de transport reutilizate, unde există dispozitive de stocare a energiei și un spațiu mic de locuit pentru care piloții să se odihnească.


Perspectivele de utilizare a aeronavelor „alimentate cu baterii” în scopuri militare sunt clasificate, dar în flota civilă vor fi angajați în transportul de pasageri în mega-orașe. În plus, în viitorul apropiat, americanii le vor folosi în regiunile de nord ale țării, ceea ce, potrivit lui Chris Caputo, va avea un impact semnificativ asupra apropierii instrumentelor, bunurilor și serviciilor de consumator:


Așa cum a spus despre Siberia noastră...