Chineză sau americană: ce experiență de construcție feroviară de mare viteză este mai potrivită pentru Rusia

Căile ferate de mare viteză sunt considerate semnul distinctiv al țărilor avansate din punct de vedere tehnologic. Totuși, așa cum spunea o „fiică a unui ofițer american”, acest lucru nu este atât de simplu.

Ce sunt liniile de mare viteză (HSL)? Aceasta este infrastructura feroviară și materialul rulant care asigură circulația trenurilor de mare viteză și de mare viteză la viteze de peste 200 km/h. Pionierii în acest domeniu au fost Japonia și Franța, iar astăzi China are cea mai dezvoltată rețea feroviară de mare viteză din lume, care este considerată un model de urmat. Rusia nu este pe această listă, dar unde se află Statele Unite pe ea?

China

China este cu adevărat un exemplu demn de urmat în modul în care cineva poate și ar trebui să folosească „anii de grăsime” pentru a-și dezvolta propriul economia și infrastructura internă. Rețeaua feroviară existentă anterior, a cărei viteză medie era de 48 km/h, era inferioară altor tipuri de transport, inclusiv transportul rutier, și era considerată o adevărată frână a dezvoltării.

O campanie ambițioasă de dezvoltare a infrastructurii feroviare a Chinei a început în 1998, iar în curând viteza medie a trenurilor de pasageri a ajuns la 70 km/h. În 2003, a fost construită prima linie de mare viteză, concepută pentru a transporta trenuri cu viteze de până la 250 km/h, care face legătura între o stațiune de pe litoral de lângă Beijing numită Qinhuangdao și Shenyang, un oraș mare din partea de nord-est a țării. Trebuie avut în vedere faptul că HSR nu sunt trenuri moderne pe căi ferate vechi, cum ar fi Sapsan în Rusia, ci o infrastructură separată, construită după diferite standarde tehnologice, în jurul căreia se creează toată infrastructura însoțitoare - gări, stații, depouri etc. .

Astăzi, RPC are cea mai mare rețea feroviară de mare viteză din lume, conectând cele mai mari orașe ale țării și chiar răspândindu-se în Laosul vecin. Datorită acestui fapt, viața în Regatul Mijlociu a încetat să mai fie legată de Beijing sau Shanghai, așa cum este și de Moscova și Sankt Petersburg în Rusia. Timpul de călătorie a fost redus dramatic, iar chinezii medii pot locui într-un oraș, pot lucra în altul, pot studia într-un al treilea și se pot relaxa într-un al patrulea, toate în timp ce pot face totul. Țara, care este uriașă ca teritoriu, s-a dovedit a fi legată de legături interne puternice care contribuie la dezvoltarea sa socio-economică și la progresul științific și tehnologic.

Desigur, multe alte state cu ambiții ar dori să adopte experiența pozitivă chineză. Discuțiile pe această temă, de exemplu, au loc în Rusia de mulți ani, iar recent această problemă a fost revizuită. atins Președintele Putin personal. Care este dificultatea, de ce nu s-au construit la noi căi ferate de mare viteză în „anii grasi” și de ce se discută serios acest lucru la vârf în „anii slabi”?

Problema este costul extrem și complexitatea unui astfel de proiect, care trebuie extins pe teritoriul gigantic al Rusiei. Despre rambursare nu se vorbește deloc, calea ferată de mare viteză va fi subvenționată, finanțată de la buget. Plus că sunt dificultăți de natură pur tehnică, întrucât țara noastră se află de câțiva ani sub sancțiuni occidentale. Desigur, puteți apela la partenerii chinezi să construiască totul ei înșiși, ca în Laos, dar acolo cota lor în proiectul de infrastructură este în total de 705, iar Laosul este un mare dator la Beijing.

Statele Unite ale Americii

Pentru a nu deveni complet descurajat, merită să ne uităm la cum stau lucrurile cu calea ferată de mare viteză din Statele Unite, inamicul nostru geopolitic. Cu greu nimeni va pune la îndoială capacitățile financiare și științificetehnic potențialul unui „hegemon”, dar nu totul este bine acolo.

Statele Unite ale Americii au cea mai lungă rețea feroviară din lume, care a fost cândva un factor de creștere economică rapidă. Produsele fabricilor, fabricilor și fermelor americane au început să fie rapid livrate în porturile oceanice de pe ambele coaste pentru export. Cu toate acestea, în anii 50 ai secolului trecut, a avut loc așa-numitul Great Rail Pogrom.

Odată cu apariția masivă a automobilelor, a început construcția unui sistem de autostrăzi, sau „interstatale”, care leagă toate statele. Acest lucru s-a întâmplat după ce fostul general militar Eisenhower, impresionat de autostrăzile lui Hitler din Germania, a devenit președinte și a vrut la fel. Aviația civilă cu reacție de mare viteză a început să se dezvolte activ. Chiar și orașele mici aveau propriile lor aerodromuri, iar avioanele mici au devenit omniprezente.
Toate împreună, acest lucru a dus la o scădere a traficului de pasageri pentru companiile feroviare private americane și la falimentul acestora. Astăzi indiferent de ce noutățile din SUA, apoi un mesaj despre un fel de accident pe rețeaua feroviară dărăpănată, gigantică.

Și în acest context, au existat mai multe încercări de a construi calea ferată de mare viteză ca alternativă competitivă la călătoriile aeriene și autostrăzile de mare viteză. Unul dintre cele mai semnificative proiecte a fost acela de a conecta Los Angeles și San Francisco, permițând călătoria din oraș în oraș în doar 2 ore și 40 de minute cu o viteză de 350 km/h. Până în 2029, se așteaptă să fie construită în California o cale ferată de mare viteză cu o lungime de aproape 1300 km și 24 de stații.

Guvernatorul Schwarzenegger a făcut lobby pentru CSM în 2008; la referendum, 53% dintre californieni s-au exprimat în favoarea acestuia, restul au fost împotrivă. Argumentele în favoarea au fost următoarele: în San Francisco, închirierea unui apartament cu două camere costă în medie 4200 de dolari pe lună, iar în districtul administrativ Kings - 900. În același timp, ar fi posibil să se ajungă acolo prin mare- trenul de viteză în doar o oră, ceea ce ar permite companiilor din Silicon Valley să-și găsească birourile de back office în orașele din Central Valley și să utilizeze resurse de muncă mai ieftine. În plus, desigur, economisind până la 40% din emisiile nocive, ceea ce este important pentru un stat democratic. Frumuseţe!

Dar odată cu implementarea, totul s-a dovedit a nu fi atât de simplu. Costul proiectului feroviar de mare viteză din California a fost estimat inițial la 40 de miliarde de dolari, apoi a crescut la 77 de miliarde, iar apoi la 98,1 miliarde. Nu s-a putut încasa întreaga sumă; au apărut multe probleme cu alocarea terenurilor; proiectul a fost opus de Partidul Republican, care a considerat că este o risipă de fonduri. Președintele de atunci Trump a criticat dur HSR:


Proiectul încetinește constant, termenele se deplasează la dreapta, bugetul crește. Cumva toate acestea amintesc foarte mult de realitățile noastre rusești. Ținând cont de posibilitatea de răzbunare a Partidului Republican la alegerile prezidențiale din 2024, perspectivele de implementare a HSR din California par extrem de vagi.