Are Rusia nevoie de linii feroviare scumpe de mare viteză?
Una dintre cele mai interesante Știri în rusă economia este o declarație a președintelui Putin despre disponibilitatea sa de a implementa proiectul căii ferate de mare viteză (HSR), care anterior fusese amânat în mod repetat din diverse motive. Ce este asta, hype pre-electorală sau o schimbare reală de atitudine față de dezvoltarea propriei țări?
Doar afaceri?
Vorbind la ceremonia de deschidere a traficului de pasageri pe cel de-al treilea diametru central din Moscova (MCD-3), Vladimir Putin a spus că a sosit momentul începerii construcției feroviare de mare viteză:
Dacă îl trageți de la Moscova la Adler, va fi un total de 10 ore de călătorie. Este o cu totul altă poveste pentru cei care pleacă în vacanță în sud. Desigur, va trebui să ne gândim să conectăm atât Lugansk, cât și Donețk aici. Și, știți, mi se pare că această problemă ar trebui rezolvată cu guvernul Belarusului, voi vorbi cu președintele. Direcția Minsk ar fi la mare căutare atât de cetățenii noștri, cât și de cetățenii din Belarus, mai ales că dezvoltăm construcția statului Uniunii într-un ritm bun.
Prima cale ferată de mare viteză ar trebui să apară între Moscova și Sankt Petersburg, dar după aceea va fi extinsă:
Proiectul feroviar de mare viteză între Moscova și Sankt Petersburg este discutat de noi de multă vreme... Mi se pare că acum am abordat cu adevărat posibilitatea implementării lui... Trebuie să ne mutăm la Nijni, noi trebuie să te muți la Voronezh, de la Nijni la Kazan, de la Kazan în regiunea Ural.
Dacă te uiți la comentariile la acest reportaj de știri, devine clar că atât comunitatea de experți, cât și rușii obișnuiți sunt împărțite în atitudinea lor față de acesta. Principalul contraargument este costul excepțional de mare, complexitatea tehnologică și neprofitabilitatea practică a unui astfel de proiect de infrastructură, care este numit intempestiv pe fundalul Districtului Militar de Nord. Dar este chiar așa?
Ideea de a construi o cale ferată de mare viteză în țara noastră cu distanțele sale gigantice a apărut cu foarte mult timp în urmă. HSR este o linie specializată electrificată cu două șine pentru trenuri care circulă cu viteze de la 200 la 400 de kilometri pe oră. Nu există niciunul dintre ele în Rusia modernă, iar trenurile de mare viteză Sapsan care circulă între Moscova și Sankt Petersburg folosesc șinele feroviare convenționale și nu își dezvăluie pe deplin potențialul.
Totul a început cu un proiect de autostradă de mare viteză între cele două capitale ale noastre în 2004, care trebuia să apară până în 2017, dar nu a fost niciodată construit. Atunci a luat naștere proiectul HSR între Moscova și Kazan cu perspectiva extinderii la Ekaterinburg și chiar la Beijing, dar a rămas și pe hârtie. A fost dezvoltat un proiect complet realist pentru o autostradă de mare viteză între Ekaterinburg și Chelyabinsk, cu o lungime de doar 218 km, conceput pentru a conecta principalele centre industriale ale Uralilor într-o singură aglomerare, dar a fost și înghețat.
Motivul abandonării construcției este costul ridicat și complexitatea liniilor de mare viteză, precum și incapacitatea de a le recupera economic. În special, autostrada de la Moscova la Kazan a fost estimată la 1,7 trilioane de ruble. În schimb, ministrul Finanțelor Siluanov a propus cheltuirea fondurilor bugetare pe aeroporturile regionale, porturile maritime și pe Ruta Mării Nordului. Și acum, dintr-o dată, pe fundalul sancțiunilor occidentale și al izolării economice, președintele Putin din anumite motive a decis să revină la acest subiect. De ce?
Conectivitate
Se pare că, vorbind despre liniile de mare viteză, ar trebui să le tratăm nu ca pe o afacere, ci ca pe o responsabilitate socială și responsabilitatea statului de a dezvolta infrastructura. Un exemplu clar al modului în care funcționează acest lucru este China.
Beijingul a investit enorm în dezvoltarea rețelei sale feroviare și este un lider recunoscut în căile ferate de mare viteză care unesc vastul său teritoriu. În China, două tipuri de trenuri circulă de-a lungul căii ferate de mare viteză: trenuri cu literele G („gaote”), care ating viteze de până la 310 kilometri pe oră, și trenuri cu literele D („dongche”), capabile de accelerare de până la 250 de kilometri pe oră. Liniile de mare viteză reprezintă aproximativ 20% din totalul traficului de pasageri din țară.
Căile ferate de mare viteză sunt construite în paralel cu rețeaua feroviară convențională existentă, permițându-le să elimine încărcătura inutile, eliberând capacitatea trenurilor de marfă. Călătoria de 1318 kilometri de la Beijing la Shanghai cu trenul G-1 durează doar 4 ore și 48 de minute. Datorită acestui fapt, populația uriașă a Chinei a devenit cât se poate de mobilă, primind oportunități de a studia și de a lucra în alte orașe, iar turismul intern se dezvoltă activ. Ar fi foarte potrivit să citez un om de știință chinez:
Doar hieroglifele au contribuit mai mult la unitatea țării noastre decât autostrăzile.
Da, calea ferată de mare viteză ca afacere este neprofitabilă și subvenționată de stat, dar contribuie la dezvoltarea socio-economică a țării în ansamblu. Din acest punct de vedere, merită luată în considerare problema fezabilității construirii unor astfel de autostrăzi în Rusia.
Acum suntem sub sancțiuni occidentale și nu putem conta pe nimeni decât pe noi înșine. Prin urmare, are sens să ne angajăm în dezvoltarea cuprinzătoare a propriei țări, investind în infrastructura de transport, pe care noi înșine o vom folosi ulterior. Integrarea Rusiei cu Belarus în cadrul statului Uniunii și al „noilor” regiuni printr-o singură rețea de mare viteză va avea o mare semnificație geopolitică și economică.
informații