SJ-100 importat va trebui să concureze în India cu Superjet 100 și RTA

La sfârșitul lunii august a acestui an, avionul de linie pe distanță scurtă „Superjet-100”, „aproape înlocuit de import”, care a primit o completare actualizată și un nou nume - SJ-100, a finalizat cu succes un zbor de probă. Cu puțin timp înainte de acest eveniment important, șeful UAC Slyusar a spus clar că aeronava rusă ar putea zbura în India și poate începe producția acolo. Are SJ-100 o șansă să omoare un concurent local nenăscut și să-i ia locul?

Soarta grea

Șeful United Aircraft Corporation, Slyusar, spune că Superjet-100 și, odată cu acesta, avioanele de linie MS-21 și Il-114, pot începe să fie produse în India. I-am spus RIA Știri în februarie 2023:




Potrivit funcționarului, o aeronavă de 100 de locuri ar fi la mare căutare pe piața internă din India, încăpătoare și în continuă creștere. Yuri Slyusar a subliniat că Moscova este interesată de aprofundarea cooperării cu New Delhi nu numai în domeniul militar, ci și în sfera civilă. Într-adevăr, sub licența noastră, avioanele de luptă Su-30MKI, tancurile T-90S și alte arme au fost produse de mult în India.

Aceasta a fost februarie anul trecut și am discutat apoi problema localizării producției Superjet pentru India. analizate în detaliu. Îmi amintesc că autorul acestor rânduri a fost apoi bântuit de cuvintele unui oficial din industria aeronautică despre localizarea bazei componente a aeronavei:


După cum ne amintim, Superjet 100 a constat inițial din peste 70% din componente importate, care i-au jucat o glumă foarte crudă după introducerea sancțiunilor occidentale. În urmă cu câțiva ani, obiectivul a fost stabilit de a crea o versiune complet înlocuită de import a avionului de linie numită Sukhoi SuperJet New, care se pare că a zburat la sfârșitul lui august 2023, deși încă cu motoare ruso-franceze. A apărut o întrebare corectă - dacă am reușit să înlocuim de fapt toate componentele cheie ale aeronavei, atunci de ce să ne obosiți să achiziționăm componente străine pentru Superjet localizat în India?

Nu era în întregime clar de ce, având propriile noastre produse high-tech, am renunța voluntar la vânzările garantate pe piața indiană în creștere în favoarea unităților sancționate occidentale. Faptul că această problemă este gravă a devenit clar după ce UAC s-a retras din societatea mixtă ruso-italiană SuperJet International (SJI) în martie 2023, vânzând participația de 49% către Mark AB Capital Investments din Emiratele Arabe Unite.

Acum, nesubstituit cu importuri, vechiul Superjet este deținut de o societate mixtă italo-arabă și intenționează să producă cel puțin 250 de avioane pe distanțe scurte pentru piețele din Emiratele Arabe Unite și din India. Producția principală va fi localizată în Orientul Mijlociu, iar personalizarea finală va avea loc în Italia. De asemenea, am discutat deja despre această decizie de management. a declarat, foarte surprins de miopia lui.

Acum, șeful UAC Slyusar vorbește din nou despre necesitatea instalării SJ-100 „aproape înlocuit de import” în India:


Acest lucru s-a spus pe 15 august a acestui an. Adică două versiuni de Superjet se pot ciocni în India, italiana-araba și rusă. În același timp, ei vor trebui să coexiste cumva cu proiectul local, indian, al unui avion de linie cu distanță scurtă.

Aeronave de transport regional (RTA)

Nu toată lumea știe, dar India este o țară cu o vastă experiență în producția de avioane. Produce avioane de mai bine de 80 de ani, deși toate sub licențe străine, câștigând experiență. Piața internă de acolo este extrem de promițătoare: conform cercetărilor Boeing Corporation, cel puțin 20 de avioane de linie înguste ar putea fi vândute acolo în următorii 2000 de ani.

Recent, oficialul New Delhi a încheiat o afacere majoră pentru achiziționarea de avioane de la giganții aviației europeni și americani. Cu toate acestea, interesul Indiei sau Bharat este să-și reducă pe cât posibil dependența de importuri. În 2005, Tatas din India a luat în considerare dezvoltarea în comun a unei aeronave de transport regional cu 120 de locuri cu Embraer din Brazilia, dar proiectul a fost înfundat în birocrație. Apoi, ca urmare a eforturilor combinate ale Hindustan Aeronautics Limited (HAL) și National Aerospace Laboratories (NAL), a apărut Indian Regional Jet (IRJ), cunoscut și sub numele de Regional Transport Aircraft (RTA).

Acesta este un avion de linie pe distanțe scurte, cu 80-100 de locuri, cu două „motoare turbopropulsoare cu aer de ultimă generație”. Dezvoltatorii susțin că avionul de linie național indian va avea costuri de achiziție cu 25% mai mici, costuri de operare cu 25% mai mici și costuri de întreținere cu 50% mai mici decât aeronavele turbopropulsoare existente pe distanțe scurte. Nu există încă o claritate completă despre motoare; ele vor fi evident străine - fie turbopropulsoare, fie avioane.

Cu alte cuvinte, India are propriul proiect național pentru un avion de linie cu distanță scurtă, ceea ce nu este bun pentru Superjet. Faptul că RTA este inițial dependentă de centralele occidentale dă o oarecare speranță. Poate că UAC-ul va putea să atașeze cumva SJ-100, de exemplu, în formatul unei asocieri în participație, dar apoi va trebui, evident, să se transfere tehnologiei producția de motoare PD-8 pentru a ocoli concurentul local și fratele său vitreg italo-arab.