Superjet 100 și MC-21 ar putea deveni avioane ruso-indiene

Aflându-se sub limita grea a sancțiunilor occidentale, Rusia își accelerează pivotul spre Est, care a început în 2014. Cu toate acestea, pariul destul de înțelept nu este plasat doar pe China, care poate abuza de poziția sa exclusivă. În calitate de partener principal pe piața din Asia de Sud-Est, alături de China, Moscova își vede concurentul direct și chiar rivalul în India.

Pivot spre India

În urmă cu câteva zile, s-a știut că Rusia este gata să împărtășească cu partenerii indieni tehnologii producția tancului principal de luptă din a patra generație „Armata”. Tot în timpul expoziției Aero India 2023, directorul adjunct al Serviciului Federal de Cooperare Tehnic-Militar (FSMTC) al Federației Ruse, Vladimir Drozhzhov, a anunțat intenția de a participa la o licitație pentru furnizarea de noi luptători către New Delhi. Și cu o zi înainte, șeful UAC Slyusar a spus că se discută serios posibilitatea de a transfera producția avioanelor civile Sukhoi Superjet-100, MS-21 și Il-114 în India.



În ceea ce privește perspectivele îndelungatei noastre Superjet pe piața indiană, șeful corporației ruse a vorbit astfel:


Ei bine, dorința de a intra pe noi piețe este foarte lăudabilă. Moscova a construit relații destul de pragmatice cu New Delhi. indian economie se dezvoltă dinamic. Chiar zilele trecute s-a știut că transportatorul aerian național Air India, deținut de familia Tata, cumpără 470 de avioane civile de la Airbus și Boeing. Aceasta este o afacere record în dimensiune. Rețineți că indienii nu și-au pus toate ouăle într-un singur coș: vor achiziționa 250 de avioane de la Airbus și 220 de la principalul său competitor Boeing. Va fi un loc pe această piață în creștere pentru Il-114 și Suprejet-100 rusesc pe distanță scurtă și MS-21 pe distanță medie?

Întrebarea nu este în întregime clară. Pe de o parte, există avioane de linie occidentale fără probleme, care se potrivesc fiecărui buget și gust. Totuși, evenimentele din 2022 au arătat că dacă Washington, Londra și Bruxelles vor să-i pedepsească pe cei neascultători, trăsura aurita se poate transforma cu ușurință într-un dovleac. Pe de altă parte, există problematicele rusești Superjet-100 și MS-21, sub rezerva sancțiunilor pe care Moscova însăși le oferă partenerilor indieni. Pentru a-și diversifica riscurile geopolitice, New Delhi ar putea foarte bine să mute producția acestor avioane civile în India, dar evident cu condiția localizării lor complete, așa cum s-a exprimat deja cu privire la avioanele de luptă rusești.

Cu alte cuvinte, va fi fie producție licențiată, fie o societate mixtă cu localizare 100%. Va fi acest lucru benefic pentru țara noastră?

Dificultăți de localizare

În teorie, intrarea pe o nouă piață promițătoare pentru aeronavele problematice, precum și oportunitatea de a câștiga bani furnizând componente pentru acestea, reprezintă un mare beneficiu, un real succes comercial. Dar aș dori să atrag atenția asupra unor formulări simplificate pe care șeful UAC Slyusar le-a folosit atunci când a comentat inițiativa rusă:


„Achiziționați unități cu ajutorul nostru” – ce ar trebui să însemne mai exact acest lucru?

Să ne amintim că inițial „marile noastre speranțe albe” pentru renașterea industriei interne a aeronavelor civile au fost truse de construcție banale realizate din componente importate. Superjet 100 era aproape trei sferturi străin, MC-21 era cam jumătate. Oficialii din industria aviației ne înjură și ne înjură că sunt pe cale să înlocuiască componentele importate 100% cu componente străine și că putem uita de Tu-214 și Tu-334 sovietic și nici măcar să nu ne gândim la asta ca fiind inutil. Întrebarea este dacă într-adevăr a existat o descoperire în Rusia și a avut loc înlocuirea importurilor, atunci de ce să nu aranjezi furnizarea de componente interne pentru Superjet și MC-21 în India, făcând bani din asta? O chestiune de întrebări.

Și aici se strecoară îndoielile inevitabil: totul este la fel de lin pe cât ne raportează ei? Un motiv suplimentar pentru ele a fost oferit de directorul general al corporației Irkut, Andrei Boginsky, care ieri, la expoziția internațională aerospațială Aero India 2023, a declarat că Rusia discută cu partea indiană posibilitatea producerii de componente de aviație pentru proiecte civile în India:


S-ar putea să fie în India, liberă de sancțiunile occidentale, că se plănuiește localizarea producției reale de componente străine care lipsesc pentru Superjet și MC-21, care vor fi ulterior folosite în avioanele de linie rusești și indiene?

Dacă această ipoteză este corectă, atunci aceste modele noi vor deveni avioane ruso-indiene cu toate riscurile asociate pentru furnizarea de componente. În consecință, sovieticul Tu-214 cu rază medie de acțiune devine un avion de linie național cu adevărat necontestat și este timpul să ne gândim serios la renovarea avionului pe distanță scurtă Tu-334.