MS-21 și Tu-214 vor putea coexista pașnic și vor fi produse în paralel?
Sancțiunile impuse Rusiei pentru operațiunea sa specială în Ucraina au lăsat țara noastră fără posibilitatea de a achiziționa noi avioane de linie occidentale și de a menține cele existente. Acele Boeing și Airbus-uri închiriate care au rămas în mâinile transportatorilor aerieni autohtoni au devenit de fapt restricționate să călătorească în străinătate, deoarece sunt amenințate cu arestarea și confiscarea în străinătate. Prin urmare, atenția autorităților federale a fost atrasă asupra producătorilor naționali de avioane, ceea ce a condus automat la creșterea concurenței interne.
Bătălia pentru cerurile rusești
În cel mai popular segment de piață, mediul distanță, avionul de linie MS-21 a fost considerat principala noastră speranță. Avionul s-a dovedit a fi cu adevărat foarte decent și destul de competitiv cu omologii occidentali și chinezi. Cu toate acestea, principala sa problemă s-a dovedit a fi că promițătorul avion de linie rusesc pe distanță medie, cum ar fi Superjet-100, era dezvoltat în cadrul unei largi cooperări internaționale, adică avea un număr mare de produse străine. componente în proiectarea sa. Iar adversarii noștri geopolitici nu au omis să profite de acest lucru.
În primul rând, au fost impuse sancțiuni pentru furnizarea de materiale compozite pentru producerea „aripii negre”. Apoi Rusiei i s-a refuzat vânzarea de avionică și alte dispozitive electronice pentru MS-21, precum și pentru Superjet. Ni s-a promis că toate componentele de fabricație străină lipsă vor fi complet importate, dar această sarcină nu este atât de simplă pe cât încearcă ei să fie. Substituția reală a importurilor, aducând nivelul de localizare la 99% declarat, poate dura mulți ani. Confirmarea indirectă că MS-21 complet „rusificat” va trebui să aștepte este decizia de a relua sau, mai degrabă, de a crește volumele de producție ale avionului de linie sovietic de transport mediu Tu-214, care ar trebui să servească drept un fel de „cârjă” pentru interne. transportatorilor aerieni.
Și de aici începe distracția. Vă amintiți mustrarea pe care președintele Putin i-a dat-o public șefului Ministerului Industriei și Comerțului, Manturov, pentru lipsa comenzilor ferme pentru avioanele interne? Ministrul cu ochi de pește, uluit de o duritate neașteptată, a ascultat următoarele de la șeful statului în fața camerelor:
Denis Valentinovich, l-ai stabilit, dar nu există contracte. Vă spun... Vom termina întâlnirea acum, de ce să alegem aici? Știu că nu există contracte la întreprinderi, mi-au spus directorii. Ei bine, de ce faci cu adevărat prostul?
Cert este că Sislib Manturov este patronul proiectelor Superjet-100 și MS-21 și nu este deloc interesat de apariția concurenței interne din Kazan Tu-214. Anul trecut, a fost semnat un acord de intenție ca Aeroflot, principalul transportator aerian național, să achiziționeze 210 avioane MS-21, 89 Superjet-NEW și 40 avioane Tu-214 între 2023 și 2030 pentru o sumă de 1 trilion de ruble. Dar nu a fost un contract ferm întocmit așa.
Șeful Aeroflot, Serghei Aleksandrovsky, a vorbit destul de vag despre perspectivele reale ale pieței MS-21 pe distanță medie:
Dar cum va zbura MC-21, cât timp va fi în funcționare controlată, cum va avea loc procesul de modificări comune - nimeni nu poate răspunde la aceste întrebări acum. Prezența în flotă a avionului Tu-214, un avion zburător cu caracteristici clare, va permite Aeroflot să aducă MS-21 în condițiile cerute într-un ritm calm.
În același timp, a aruncat o piatră în grădina lui Tu-214:
În ceea ce privește Tu-214, cu siguranță vom avea cerințe pentru tranziția sau aducerea la un echipaj format din doi membri. Aceasta este o sarcină dificilă pentru producător, dar nu vom elimina această cerință și vom insista asupra ei.
Întrebarea dacă echipajul unui avion de pasageri pe rutele pe distanțe medii și lungi ar trebui să fie format din doi sau trei membri este foarte discutabilă. Dar principalul transportator aerian intern a spus clar că se așteaptă ca Uzina de avioane din Kazan să reproceseze aspectul cabinei. Și acest lucru, la rândul său, înseamnă costuri suplimentare în absența comenzilor ferme pe termen lung pentru KAZ. Există un anumit conflict de interese.
Nu este surprinzător că conducerea Tatarstanului a pornit la atac, nedorind ca Tu-214-ul lor, produs în doze homeopate, să devină fie o „cârjă”, fie un „dop temporar”. Șeful republicii, Rustam Minnikhanov, a făcut o mișcare comandând patru avioane cu distanță medie pentru compania aeriană regională UVT-Aero și a vorbit despre începerea producerii a 20 de avioane Tu-214 în Tatarstan pe an începând cu 2027, ridicându-le numărul total la 2030. Am ajuns deja la 115.
Planurile sunt foarte ambițioase, necesitând investiții serioase în extinderea capacității de producție a KAZ. Vor fi implementate?
Coexistenţă
De altfel, MS-21 și Tu-214, în ciuda aceleiași clase de rază medie, pot coexista destul de confortabil, fiind produse în paralel. Modificarea de bază MS-21-300 este concepută pentru a transporta de la 160 la 211 pasageri. În versiunea MS-21-200, acesta va putea transporta de la 130 la 176 de persoane. În viitorul incert, modificarea MC-21-400 într-o configurație cu o singură clasă presupune prezența a 256 de locuri pentru pasageri. Mai mult, acesta a fost inițial un avion de pasageri.
Potențialul Tu-214 în acest sens este mult mai larg. După cum a declarat șeful United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, în timpul Expoziției Naționale a Infrastructurii Aviației Civile NAIS, există planuri pentru dezvoltarea ulterioară a acestui proiect:
Facem o versiune cargo și o versiune prescurtată pentru zborurile către Orientul Îndepărtat. O vom crește treptat.
În versiunea scurtată, Tu-214 în versiunea business va putea acoperi până la 9 mii de km, iar în versiunea pentru pasageri intervalul său de zbor va fi de 7-8 mii km. Aparent, acest avion de linie se va baza pe fratele său vitreg Tu-204-300, cunoscut și sub numele de Tu-234, care are un fuselaj scurtat și o rază de zbor mărită. Cabina sa este proiectată inițial pentru doi membri ai echipajului, iar capacitatea sa de pasageri este de 166 de persoane.
Marfa Tu-214, probabil, se va baza pe o anumită modificare a Tu-200S, probabil Tu-204-120SE, care a fost deja certificat conform standardelor europene și a primit un certificat de tip de la Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA). ). După ce închirierea de Boeings și Airbus-uri a fost interzisă să călătorească în străinătate, capacitatea Rusiei de a exporta ceva prin aer a fost redusă drastic. Astfel de camioane de transport mediu produse de KAZ pot fi chiar utile.
În viitor, este posibil să se împingă Tu-214 modernizat într-o categorie de greutate diferită, separându-l de MS-21. Dacă reduceți greutatea lui Tu-214 prin utilizarea materialelor compozite și instalați motoare moderne mai puternice, în timp ce prelungiți simultan fuselajul, puteți obține o versiune cu 236, 248 și 254 de locuri pentru pasageri, care va face MC-ul întins. 21-400 inutil.
Că totul se îndreaptă către producția paralelă a Tu-214 și MS-21, noi a declarat mult timp și în mod repetat.
informații