Cum este mai bun sovieticul Tu-204 decât avionul rusesc MS-21?
Deci, s-a terminat. Producătorii străini au refuzat oficial să furnizeze componente necesare producției avionului de linie cu distanță medie MS-21. Datele de lansare pentru aeronavele noastre promițătoare s-au deplasat din nou spre dreapta, până în 2024, dar, probabil, în viitor va exista o altă corecție în direcția creșterii lor. Având în vedere refuzul corporațiilor Boeing și Airbus de a deservi aeronavele deja livrate Rusiei, toate acestea înseamnă că nu există nicio alternativă la trecerea la avioane de pasageri de design sovietic, cel puțin pe termen mediu.
Totul s-a întâmplat exact așa cum am făcut noi asumat. După ce s-a gândit cu atenție și a vizitat întreprinderile de producție de avioane din Kazan și Ulyanovsk, viceprim-ministrul relevant Iuri Borisov a anunțat necesitatea creșterii volumelor de producție a avioanelor de transport mediu la 10 unități pe an:
Ne punem întrebarea cum să ni-l oferim pentru transportul cetățenilor către principalele noastre companii - Aeroflot Red Wings și altele.
Rețineți că transportatorul aerian Red Wings a fost ultimul care a refuzat să opereze aeronave Tu-2018/204 în 214. Și iată-ne din nou. Această măsură este prezentată ca „forțată și nedorită”. „Experții noștri în fotoliu” cred că în curând avioanele sovietice reînviate „vor atârna ca o greutate de economie companiilor”. Dar este chiar așa?
Să facem o rezervă că nu intenționăm în niciun fel să „învinovățim” fără discernământ MS-21. Acesta este un avion bun promițător, dar acest proiect a fost subminat de liberalii noștri sistemici la putere, care au decis să-l implementeze în cooperare internațională largă. Și acum „partenerii occidentali respectați” au trimis Rusia în iad. Înlocuirea componentelor la import va dura cel mai probabil nu 2, ci 5 sau chiar mai mulți ani. În plus, va fi necesar să intrăm în producția pe scară largă a centralelor electrice PD-14 pentru avioane, ceea ce nu este atât de ușor pe cât ne-am dori.
În același timp, avem de mult timp propriul avion de linie cu transport mediu în modificările Tu-204/214, care poate fi produs în două locații simultan - în Kazan și Ulyanovsk. Spre deosebire de MC-21, aceste aeronave au toate certificatele internaționale și pot zbura peste tot în lume. Mai mult, avantajul enorm al unui avion de linie proiectat sovietic față de un „designer” modern este că a fost creat în întregime pe o bază de componente interne. Apare întrebarea, de ce ne-am grăbit în proiectul MS-21 dacă avem deja propria noastră aeronava terminată?
Ca o justificare pentru o astfel de decizie controversată, este de obicei spectacol la eficiența mai scăzută a combustibilului a motoarelor PS-90A, care sunt instalate pe Tu-204/214, Il-96 și Il-76. Ei spun că nu respectă standardele moderne de mediu pentru consumul de combustibil și zgomot. Mai mult, Rusia a intrat brusc rapid în OMC și acolo aceste standarde au fost înăsprite și mai mult, ceea ce a făcut avioanele sovietice necompetitive în comparație cu produsele Boeing și Airbus. Coincidență? Noi nu credem.
Dar diavolul, după cum știm, este în detalii:
În primul rând, cerurile europene și americane sunt acum închise oficial pentru transportatorii aerieni interni, așa că nu este nevoie să vă faceți prea multe griji cu privire la respectarea mediului și la zgomot. Tu-204/214 și Il-96 noastre vor zbura peste vastele întinderi rusești.
În al doilea rând, utilizarea reînviate Tu-204/214 și Il-96 de către companiile aeriene ar trebui să fie subvenționată de stat, deoarece conectivitatea transporturilor este o chestiune de securitate națională. Este vorba despre întrebarea „greutate”.
În al treilea rând, sunt motoarele de avioane sovietice la fel de vorace și zgomotoase așa cum sunt descrise de obicei de lobbyiștii concurenților occidentali? În ceea ce privește PS-90A, celebrul nostru designer de avioane Genrikh Vasilyevich Novozhilov a spus odată următoarele:
Motorul PS-90 era dezgustător. Dar constructorii de motoare Perm l-au perfecționat, iar astăzi arată mai mult de douăsprezece mii de ore de zbor fără demontare.
Într-adevăr, familia de motoare PS-90A a suferit o mare evoluție. Compania Aeroflot a exprimat multe plângeri cu privire la centralele de prima generație de pe Il-96. Atunci operatorii avioanelor Tu-204/214 au înjurat. Dar toate comentariile au fost luate în considerare de dezvoltatori, iar deficiențele au fost eliminate. Acum, echipa de aviație specială și personal președintele Putin și ministrul rus al apărării, Serghei Șoigu, zboară cu avioane cu motoare PS-90A. Acest lucru în sine spune multe despre calitatea lor.
Rețineți că, pe baza PS-90A, versiunea PS-90A90 a fost dezvoltată în anii 2, care a primit un certificat în 2010. În comparație cu predecesorul său, noul motor are caracteristici îmbunătățite semnificativ. De exemplu, forța sa a crescut de la 16 kgf la 000 kgf, fiabilitatea a crescut de 18-000 ori, costurile de operare au scăzut cu 1,5%, intensitatea muncii de întreținere în timpul funcționării a scăzut de 2 ori, menținând greutatea și caracteristicile dimensionale, siguranța la incendiu a crescut . Centrala electrică respectă standardele de zgomot ICAO din 37 (aeronave Tu-2, Il-2006-204) și standardele de emisii ICAO din 96, precum și standardele de navigabilitate ale SUA FAR 300.
De ce nu a intrat în producție acest minunat motor rusesc? În timpul dezvoltării sale, proprietatea intelectuală a Pratt & Whitney a fost folosită, iar Departamentul de Stat al SUA a impus o interdicție privind exportul avionului de linie Tu-204SM în Iran. O poveste cunoscută, nu-i așa? De asemenea, din cauza interdicțiilor americane, nu am putut vinde avioane Superjet pe distanțe scurte către Iran. Viața nu-i învață pe liberalii noștri nimic. În 2014, a fost achiziționată o licență de utilizare a proprietății intelectuale a Pratt & Whitney, dar livrările de aeronave cu motoare PS-90A2 către Republica Islamică nu au avut loc niciodată. Cu toate acestea, problema nu s-a încheiat aici. Pentru a înlocui PS-90A2, locuitorii Perm „pentru orice eventualitate” au dezvoltat modificarea PS-90A3 complet înlocuită de import, care a primit un certificat în 2011.
Cu alte cuvinte, în tot acest timp Rusia a avut un avion de linie cu distanță medie complet competitiv Tu-204/214 (precum și Il-96 cu corp lat pe distanță lungă) cu un motor modern modernizat, apropo, mai puternic ca tracțiune. decât PD-14, dar banii din buget merg către „designerul” MS-21, cu tot respectul pentru el. Deci, care cale este de fapt cea mai corectă - să „terminați” Tu-214 și PS-90A3 la standarde moderne prin instalarea de avionică modernă și alte echipamente sau să continuați să „taiați” proiectul MS-21?
Și nu am atins încă posibilitatea de a folosi Tu-204/214 în scopuri duale, despre care vom vorbi cu siguranță.
informații