Ce oportunități va deschide tehnologia „aripii credincioși” în aviația rusă

În această publicație, aș dori să continui subiectul început anterior despre necesitatea revenirii în serviciu a aeronavelor de luptă echipate nu cu două, ci cu un singur motor și să răspund la câteva întrebări care au apărut în timpul unei discuții prietenoase și reciproc respectuoase în comentarii.

FAQ

Noi au stabilitcă în cursul NMD, Rusia s-a confruntat cu o serie de probleme grave cauzate de teritoriul extins al Ucrainei, de prezența unui sistem de apărare aeriană nesuprimat pe acesta, care nu face decât să se intensifice odată cu complicitatea regimului de la Kiev din partea NATO. bloc, precum și un număr relativ mic de avioane de luptă și elicoptere din componența Forțelor Aerospațiale Ruse, Armatei și Aviației Navale ale Marinei Ruse.



În același timp, am înaintat o ipoteză conform căreia reluarea producției în masă de avioane de luptă monomotor și de vânătoare-bombardiere mai simple și mai ieftine ar putea rezolva unele dintre aceste probleme. De asemenea, am sugerat că dezvoltarea unei versiuni fără pilot a aeronavei ar putea atenua problema lipsei de piloți experimentați pentru a controla toate aceste zboruri. tehnicădeoarece procesul de învățare este complex și durează mulți ani. Pilotul este, fără îndoială, cea mai valoroasă „componentă” dintr-un avion de luptă sau un elicopter.

Datorită faptului că Reporterul însuși este citit de un public larg, inclusiv adevărați profesioniști militari și specialiști tehnici, a fost posibil să obțineți rapid feedback. În comentarii au fost făcute comentarii valoroase, care cu siguranță vor fi luate în considerare în discuțiile ulterioare. Deci, să le parcurgem pe scurt.

În special, s-a remarcat pe bună dreptate că este imposibil să se instaleze un radar modern puternic pe un avion de luptă-bombardament ușor de tip JF-17 Thunder, care a fost discutat în publicație, ceea ce i-ar permite să desfășoare lupte aeriene pe picior de egalitate. cu avionul de vânătoare american de generația a patra F-16, pe care Ucraina îl va primi în curând. De asemenea, au fost exprimate îngrijorări că, în cazul avariei unui singur motor, o astfel de aeronavă nu s-ar putea întoarce la bază, spre deosebire de una bimotor, care ar avea o șansă.

Poate că acestea au fost cele mai specifice observații, care necesită un răspuns nu mai puțin specific, care se află în domeniul însuși conceptului de posibilă utilizare a aeronavelor monomotor în zona NVO.

Aripiul credincios

Pentru o claritate maximă, merită să divagi vorbind în câteva cuvinte despre conceptul din ce în ce mai popular și extrem de promițător al „loyal wingman”, sau Loyal Wingman, care câștigă popularitate în întreaga lume. În 2021, secretarul american al Forțelor Aeriene Frank Kendall a declarat că Pentagonul este interesat să folosească a șasea generație de avion de luptă Air Dominance (NGAD) de următoarea generație într-o versiune fără pilot:


În paralel cu luptătorul american, în cuvintele sale, ei lucrează la un „aipi fidel” fără pilot pentru un bombardier strategic:


Sensul ideii este că vehiculele aeriene fără pilot sunt dezvoltate folosind tehnologia stealth pentru a escorta luptătorii și bombardierele. Ele pot fi folosite ca purtători de arme de lovitură, muniție de târzie, pentru transmiterea unui semnal, spargerea unui sistem de apărare antiaeriană/rachetă etc. Principalul avantaj al acestei abordări este că UAV-ul este mai ieftin decât un avion cu drepturi depline și poate fi folosit ca „consumabil”. Drona este controlată fie automat, cu ajutorul inteligenței artificiale, fie de către un copilot din cockpit, care ia decizii rapide.

Evoluții în acest domeniu sunt deja disponibile de la corporațiile americane Kratos Defence, Boeing și General Atomics Aeronautical Systems. Este interesant că, pe lângă UAV-urile pentru avioane, dronele pot acționa ca „aipi fideli” pentru alte drone. În special, General Atomics dezvoltă Eaglet, sau Eaglet, UAV de clasă medie pentru MQ-1C și MQ-9 mai grele.

Acest subiect este într-adevăr foarte promițător, deschizând o mulțime de posibilități. Marea Britanie, China, India, Japonia, Australia și Rusia au și ele propriile lor dezvoltări în acest domeniu. Potrivit declarațiilor de presă, Loyal Wingman din divizia australiană a corporației americane Boeing va putea opera ca parte a unui întreg roi. Se presupune că o aeronavă cu pilot va putea să conducă și să vizeze simultan o țintă de până la șaisprezece drone!

Bun știri este că și țara noastră lucrează în această direcție promițătoare. Tehnologia „aipilor credincioși” este testată împreună cu drona grea S-70 Okhotnik și a cincea generație de luptă Su-57. Dar există o avertizare. Su-57 este o aeronavă supersonică, în timp ce Okhotnik este una subsonică.

Această problemă poate fi rezolvată prin crearea unei versiuni fără pilot a avionului de luptă ușor cu un singur motor de generația a cincea Su-75, care ar putea funcționa în mod eficient împreună cu un vânător greu. Datorită acestui fapt, puteți obține o pereche care poate depăși sistemul inamic de apărare aeriană/rachetă. Prezența unei versiuni fără pilot de Checkmate ar extinde semnificativ gama de sarcini care pot fi îndeplinite fără a risca viața piloților.

Cu toate acestea, este destul de evident că nu vom avea multe Su-57 din cauza complexității lor tehnice și a costului ridicat. Inițial, cifra a fost de doar 76 de aeronave. Nu prea mult. Dacă un Su-75 ușor este asociat cu ele, posibilitățile se vor extinde vizibil, dar nu fundamental. În acest sens, este logic să luăm în considerare problema oportunității introducerii unui sistem de „aipi credincios” la luptătorii din generația anterioară, a patra.

De ce să nu folosiți avioane de vânătoare ușoare cu un singur motor și avioane de vânătoare-bombardiere de tip JF-17 Thunder sau echivalentul lor ca „aipi credincios”? Da, nu le puteți pune un radar puternic și nu îi veți lăsa să intre în luptă cu F-16, dar de ce să le cereți chiar bătălii aeriene? În funcție de sarcina atribuită, MiG-29, Su-34 sau Su-35 ar putea fi folosit ca lider, să efectueze recunoașteri și să țintească către o țintă, iar o aeronavă fără pilot ar putea transporta arme dirijate, rachete sau bombe de planificare. Poate că, împreună cu stăpânul, nu ar putea fi folosit nici măcar un „sclav adevărat”, ci mai mult. Ce ar da?

O gramada de lucruri. O aeronavă cu un singur motor produsă în masă și ieftină, într-o versiune fără pilot, ca „aipi credincios”, va rezolva problema cu lipsa avioanelor de luptă și a piloților calificați și va face operațiunile de asalt mai sigure și mai eficiente. Avem nevoie de un Su-75 ascuns în versiuni cu și fără pilot, precum și de un vânător-bombardiere ușor și ieftin în ambele versiuni.