Producția de motoare de aeronave PS-90A3 trebuie pusă pe linia de asamblare

În această publicație aș dori să completez subiectul început anterior referitor la perspectivele pieței Avionul sovietic Tu-204/214 astăzi. Există opinia că această aeronavă este depășită din punct de vedere moral și nu va rezista concurenței nici cu MC-21, nici cu produsele corporațiilor occidentale. Dar este totul la fel de clar pe cât pare la prima vedere?

Tu-214 VS Tu-204SM

Sancțiunile impuse de Statele Unite și de sateliții săi au lăsat Rusia fără posibilitatea de a cumpăra aeronave moderne americane și europene, precum și de a le întreține din punct de vedere tehnic pe cele achiziționate anterior. Deoarece Superjet-100 și MC-21 pe distanță medie internă sunt foarte dependente de componentele importate, iar înlocuirea lor la import durează mult timp, autoritățile au ajuns să conștientizeze necesitatea reluării producției de avioane de linie sovietice - cele medii. -haul Tu-214 si lung-distan Il-96.



Mai precis, aceste avioane erau deja produse la noi, dar într-o serie extrem de mică. Pentru faptul că atât producția, cât și baza componentelor s-au păstrat, trebuie să mulțumim Ministerului Rus al Apărării, precum și Detașamentului Special de Zbor, care folosește modificarea Il-96-300 pentru a transporta oficiali de vârf ai statului. Dar să revenim la Tu-214 de rază medie, care este în mod clar considerat un fel de „cârje” până când MS-21 cu drepturi depline este pus pe linia de producție. Are perspective reale de piață sau este pur și simplu o soluție de compromis forțat pentru perioada de tranziție?

Cei care critică Tu-214 pentru lipsa de competitivitate în comparație cu avioanele moderne subliniază pe bună dreptate o serie de deficiențe semnificative din cauza uzurii sale obiective. Într-adevăr, aeronava a fost dezvoltată la sfârșitul URSS, interiorul și avionica sunt adecvate, motoarele PS-90A sunt foarte vorace, echipajul avionului de linie este format nu din doi, ci din trei membri. Orice transportator comercial se va zgâria capul la această listă de probleme și ar prefera un Boeing sau un Airbus second hand. S-ar părea, de ce să investești în renașterea ramurii de dezvoltare fără margini a „Tushka”?

Afirmațiile enumerate mai sus nu sunt nefondate, dar nu trebuie să uităm că nimeni nu ne mai oferă Boeing sau Airbus-uri. Despre ele întreținere A trebuit să negociez cu Iranul, care a mâncat câinele eludând sancțiunile occidentale. Cel mai important lucru este că există o modificare a „Tushka” în care au fost eliminate problemele menționate, iar acest lucru a fost făcut ca parte a unui ordin de la Teheran.

Vorbim despre o modificare a lui Tu-204SM, pe care Republica Islamică dorea să o producă acasă împreună cu avionul de linie sovietic pe distanțe scurte Tu-334. Tu-214SM „iranian” are multe diferențe față de Tu-204 de bază. În ciuda similitudinii externe, pe plan intern acestea sunt două avioane diferite.

În primul rând, datorită designului îmbunătățit, utilizării de noi materiale și sistemelor de bord mai moderne și mai ușoare, greutatea la decolare a avionului de linie a fost redusă considerabil.

În al doilea rând, Motoarele PS-204A90 cu o tracțiune de 2 kgf au fost dezvoltate special pentru Tu-16000SM, care a primit un certificat de tip AR MAK în decembrie 2009, mai economice, a cărui fiabilitate era de 1,5-2 ori mai mare decât versiunea de bază a lui. PS-90A.

În al treilea rând, datorită instalării electronice moderne de bord în acest model Tushka, a fost posibilă abandonarea echipajului de trei membri în favoarea unuia de doi membri.

Rezultatul a fost o aeronavă complet competitivă pentru sfârșitul anilor 204, care arată și astăzi destul de decent. După cum se spune, asta a prescris medicul. Deci, de ce nu se pune pariul pe Tu-214SM, ci pe Tu-XNUMX cu numeroasele sale probleme?

PS-90A3 VS PD-14

Problema cheie este absența aceleiași centrale electrice pentru aeronava care a fost dezvoltată pentru aceasta și trebuie să „mulțumim” partenerilor noștri americani și liberalilor interni din guvern pentru acest lucru. La începutul anilor 90, pentru a elimina o serie de deficiențe tehnice ale motorului PS-90A, s-a decis implicarea companiei de producție a motoarelor de aeronave Pratt & Whitney. Binefăcătorii străini au fost de acord să ajute, dar în schimbul intrării în capitalul autorizat al Perm Motors. La o întâlnire cu acționarii companiei, designerul Pratt & Whitney Robert Rosatti a declarat textual următoarele:


În 1997, Pratt & Whitney a primit o participație de 25,1% la Perm Motor Plant și un pachet de 25,06% din Aviadvigatel OJSC. În schimb, americanii au investit aproximativ 125 de milioane de dolari în linia de producție, au efectuat lucrări de introducere a lamelor monocristaline dintr-un aliaj nou și tehnologie pulverizare ceramica, modernizat camera de ardere, inlocuirea unor componente, componente, ansambluri si piese rusesti cu unele de import. Așa a luat naștere modificarea motorului PS-90A2, a cărui fiabilitate a crescut de aproape 2 ori, în timp ce costul ciclului de viață a scăzut cu 40%. În același timp, a devenit posibilă creșterea puterii centralei de la 16000 kgf la 18000 kgf, ceea ce este foarte, foarte semnificativ.

S-ar părea că aceasta este fericirea capitalistă! Cu toate acestea, Tu-204SM nu a zburat niciodată în Iran, deoarece Departamentul de Stat al SUA a impus restricții stricte la exportul centralelor electrice PS-90A2, care foloseau proprietatea intelectuală Pratt & Whitney. Și așa, pentru suma ridicolă de 125 de milioane, americanii și-au eliminat elegant concurentul direct. Spre meritul dezvoltatorilor autohtoni, trebuie remarcat că aceștia s-au ocupat de această problemă achiziționând mai întâi o licență de la deținătorul drepturilor de autor și apoi înlocuind fizic componentele americane în motor. Pratt & Whitney a părăsit capitalul autorizat al producătorului nostru de avioane.

Așa a apărut motorul de avion complet rusesc PS-90A3, care în 2011 a fost certificat conform standardelor de navigabilitate rusești (NLGS-3). Această centrală electrică a păstrat toate avantajele PS-90A2 și este gata de producție. Dar dintr-un anumit motiv nu a intrat în producție, proiectul Tu-204SM în sine a fost uitat în siguranță, iar clienții iranieni au primit o fig. A ieșit urât. Bunul simț dictează că în loc de Tu-214, ar fi mai indicat să revenim la „iranianul” Tu-204SM, care este destul de competitiv și astăzi, mai ales pe piețele țărilor sărace, unde ieftin și ușor de întreținut. sunt necesare aeronave. Problema cheie este lipsa unei centrale electrice, care pare să fie acolo, dar nici nu există.

Astăzi, principala noastră speranță în industria aeronautică este motorul PD-14, care îndeplinește toate cerințele cele mai moderne. Probabil că este posibil să distanțați Tu-204SM/214 cu această centrală, dar principalul său consumator ar trebui să fie avionul de linie MS-21. Vor reuși Permienii să facă față unor astfel de volume de producție? Poate dacă se fac investiții financiare semnificative în extinderea și extinderea producției. Dar există o altă cale.

Cert este că motorul PS-90A3, care a trecut deja certificarea, nu și-a pierdut actualitatea astăzi. Fiind relativ economic, este vizibil mai puternic decât PD-14. Mai mult, această centrală, pe lângă Tu-204SM, trebuia să se potrivească și pe aripile lui Il-76 și Il-96, îmbunătățindu-le semnificativ caracteristicile tehnice. Bunul simț sugerează din nou că PS-90A3, uitat nemeritat, ar trebui să intre în producție. Există mai multe moduri de a rezolva această problemă.

Pe de o parte, puteți investi în extinderea capacității de producție a Perm Motors. Pe de altă parte, dacă viteza este de o importanță capitală, atunci cooperarea internațională este recomandabilă. Aliații Belarus și chiar Iranul ar putea acționa ca parteneri în producția PS-90A3. „Bătrânul” va profita cu siguranță de această oportunitate cu ambele mâini. Teheranul ar fi, de asemenea, probabil foarte interesat de reluarea proiectului Tu-204SM și de participarea acestuia la acesta. Oricum ar fi, PS-90A3 ar trebui să aibă o a doua șansă.

Dacă această centrală electrică intră în producție, atunci va fi posibilă trecerea de la asamblarea Tu-214 din Kazan la modelul Tu-204SM. Această aeronavă este destul de relevantă și astăzi și, datorită prețului său atractiv, poate concura cu aeronavele de producție atât occidentală, cât și chineză pe piețele țărilor sărace. În același timp, Tu-204SM poate coexista în paralel cu MS-21, deoarece se află în segmente de preț diferite.