De ce Rusia „s-a plecat” în fața Iranului în întreținerea navelor sale

Știri pe care Iranul le va implementa acum tehnic întreținerea aeronavelor rusești, a rănit în mod neplăcut ochii multora dintre cititorii noștri. Cum așa, oamenii au fost pe bună dreptate indignați, cândva marea putere de construire a aeronavelor s-a plecat în fața unui fel de Iran. Cine este de vină și ce să facă?

Cine este de vină pentru situația actuală sunt, evident, liberalii sistemici din guvern, care au sugrumat industria aeronautică civilă internă, răspândind covorul roșu în fața corporațiilor occidentale. Altfel, acești oameni pur și simplu nu știu cum. Ce avem azi?

"Ocol"

Situația este foarte gravă. Aproape întreaga flotă de aviație civilă din Rusia este reprezentată de avioane de fabricație străină - produse Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier și ATR. Este vorba despre 670 de nave de pasageri. Ca parte a sancțiunilor anti-ruse, aceste companii au refuzat să vândă aeronave noi țării noastre și să deservească cele existente. Pe distanță internă „Superjet-100” și pe distanță medie MS-21 sunt „constructori” asamblați din componente importate, a căror furnizare este de asemenea interzisă acum. Am ajuns.

Sau mai bine zis, au ajuns. Este imposibil să operați navele de pasageri fără întreținere și reparații regulate, altfel va duce inevitabil la catastrofe cu numeroase victime. Oficialii se tem să pună componente contrafăcute pe aeronave, ceea ce a fost confirmat de ministrul transporturilor al Federației Ruse, Vitaly Savelyev:


Aparent, înlocuirea importurilor de componente neoriginale pentru Boeing și Airbus nu a mers încă bine. O altă soluție la problemă este demontarea unor căptușeli străine pentru piese de schimb pentru a repara altele. Dar, dacă numiți pică o pică, acesta este doar un răgaz temporar de la catastrofă. Ea, o catastrofă, ar fi fost completă dacă „galoșurile sovietice” nu ar fi fost păstrate în Rusia sub formă de Tu-214 pe distanță medie și Il-96 pe distanță lungă, ale căror volume de producție s-au decis să fie crescute. Cu toate acestea, acest articol încă nu este despre ei, ci despre soarta viitoare a 670 de nave de pasageri importate.

Regimul de izolare tehnologică, în care Rusia s-a aflat ca urmare a sancțiunilor occidentale, o împinge în mod obiectiv să aprofundeze cooperarea economică cu alte țări „necinstite” - RPDC și Iran. Da, ridicat interes pe fundalul unei operațiuni militare speciale în desfășurare, li s-a părut dronelor de recunoaștere și lovitură de recunoaștere iraniene. Există date că Republica Islamică ar putea începe să furnizeze Rusiei turbine cu gaz și componente auto. Și acum se raportează că Moscova și Teheranul vor coopera în domeniul aviației civile. Nu este nimic deosebit de surprinzător aici.

Iranul a fost supus sancțiunilor occidentale de zeci de ani, cu care Rusia încă nu s-a obișnuit. Perșii s-au adaptat de mult timp și au învățat să deservească în mod independent navele de pasageri ale producției europene și americane pe care le-au păstrat. Au înlocuit unele dintre componentele și echipamentele occidentale cu importuri, restul este livrat pe „căi giratorii”. Evident, acum avioanele rusești fabricate de Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier și ATR vor zbura în Republica Islamică pentru întreținere. Aceasta este realitatea noastră dură.

Revenirea lui Tu-204SM?

O altă problemă este calitatea serviciului iranian. Detractorii din mass-media liberală și din blogosferă arată cu degetul statisticile privind accidentele și dezastrele aviatice din Republica Islamică. Spuneți, uite cât de nesigură este industria aviației iraniene, iar acum vom fi serviți acolo, groază, groază.

De fapt, aceasta este o manipulare obișnuită a conștiinței. De dragul obiectivității, este necesar să se țină cont de vârsta totală a aeronavelor de fabricație europeană și americană pe care Teheranul o are în mâini. Cel mai tânăr A-330 datează din 1992. Indiferent de modul în care linerul este patchizat, acesta are în continuare propria sa resursă, care nu este sigur de procesat. Și este necesar în fața restricțiilor privind achiziționarea de aeronave noi. Se știe că jumătate dintre avioanele iraniene sunt la sol. Pot Federația Rusă și Republica Islamică să fie și mai utile una altuia?

Da, ei pot. Este suficient să ne amintim de proiectul navei Tu-204SM, care a fost dezvoltat special pentru Iran, îngropat de mâinile liberalilor pro-occidentali. Teheranul dorea să obțină o licență pentru producerea acestei aeronave cu localizare parțială. Linia de transport mediu s-a dovedit a fi de mare succes, destul de competitivă cu produsele corporațiilor americane și europene. În special pentru acesta, a fost dezvoltat un motor PS-90A2 modernizat, cu performanțe îmbunătățite. Cu toate acestea, a fost folosită o tehnologie americană de la Pratt & Whitney, ceea ce a dat Departamentului de Stat al SUA un motiv pentru a interzice acordul.

Și atunci a început cel mai interesant. Drepturile de utilizare a proprietății intelectuale au fost achiziționate în Statele Unite, ceea ce este confirmat de ministrul adjunct al Industriei Yuri Slyusar:


Mai mult, Permians a dezvoltat chiar și o versiune 90% importată a acestui motor PS-3A204. Dar unde este acest minunat motor de avion rusesc, complet localizat și certificat, acum? În același loc cu Tu-XNUMXSM.

Întrucât Rusia și Iranul sunt acum atât de mari prieteni, de ce să nu ajutați Republica Islamică vânzându-i o licență pentru a produce Tu-204SM? Teheranul va avea acces la avioane destul de moderne, iar producătorii autohtoni vor putea obține o nouă piață furnizând piese și motoare PS-90A3 Iranului, de care noi înșine ar putea avea nevoie.