„Pe grebla veche”: vor să producă linerul MS-21 într-o cooperare largă eurasiatică


Rămasă după impunerea sancțiunilor occidentale fără posibilitatea de a achiziționa aeronave noi și deja achiziționate de service, de producție europeană și americană, Rusia este nevoită să reia producția de nave sovietice Tu-214 și, respectiv, Il-96 pe distanță medie și scurtă, precum și accelerarea procesului de înlocuire a importurilor de componente străine pentru cele considerate promițătoare MS-21 și „Superjet-100”. Acesta este un lucru necesar, dar primele capcane de care se pot împiedica aeronavele moderne rusești au fost deja subliniate.


Înlocuirea importurilor?


În primul rând despre bine. Șeful corporației de stat Rostec, Serghei Chemezov, a împărtășit în ajunul planurilor cu adevărat napoleoniene, care, dacă vor fi realizate, vor marca renașterea industriei interne a aeronavelor civile. Un accent deosebit s-a pus pe garniturile Superjet-100 pe distanțe scurte, pe care dorim să le lansăm ca niște prăjituri calde în ziua de piață:

În acest an, este planificată să livreze încă 20 de aeronave, iar din 2024 UAC intenționează să furnizeze în mod constant cel puțin 20 de aeronave ale acestui brand anual. Adăugați la aceasta MS-21, Tu-214, Il-114. Toate aceste avioane sunt într-un grad ridicat de pregătire. În viitor, până în 2025, se preconizează introducerea pe piață a peste 110 de garnituri de diferite tipuri, până în 2030 - peste 500.

Ei bine, planurile sunt cu adevărat grandioase și îmi doresc foarte mult să devină realitate. Cu toate acestea, blocajul în producția de căptușeli moderne este dependența totală de componentele de fabricație străină. Deci, la linia de transport mediu MS-21, ponderea acestora, conform unor estimări, ajunge la 50%, la scurtă distanță Superjet-100 - 70%. Aceasta este plata pentru politică „cooperare internațională largă”, în care „aeronavele viitorului” rusești s-au dovedit a fi „constructori” banali asamblați din componente importate. În cadrul regimului de sancțiuni, producătorii occidentali au refuzat să furnizeze produsele noastre, care acum trebuie înlocuite cumva.

De asemenea, o mare problemă tehnic întreținerea a câteva sute de avioane de la corporațiile Boeing și Airbus, care au refuzat să furnizeze componentele necesare Rusiei. Se raportează că cinci întreprinderi din industria aeronautică autohtonă simultan - Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile, S7 Technics, Uzina de Aviație Civilă Ural, Soluții de Inginerie Aviației și Institutul de Inginerie a Instrumentelor de Aviație Navigator - au primit certificate care le permit să dezvolte și să producă componente pentru liniile Boeing și Airbus, desigur, fără permisiunea acestor companii. În primul rând, acestea vor fi componente precum scaunele pasagerilor, părțile interioare ale cabinei aeronavei, bucătărie și alte echipamente.

Situația cu MS-21 și Superjet este mult mai complicată, unde jumătate, respectiv trei sferturi din componente trebuie înlocuite. Și aici, se pare, putem sări din nou pe grebla veche.

Înlocuirea importatorului


Zilele trecute s-a cunoscut faptul că componentele pentru promițătoarea linie de transport mediu MS-21 vor fi produse nu numai în Rusia, ci și în toate țările care sunt membre ale Uniunii Economice Eurasiatice. Artak Kamalyan, ministrul industriei și complexului agroindustrial al CEE, a vorbit despre acest lucru:

Există deja propuneri de la United Aircraft Corporation, de la Irkut Corporation pentru producerea unei baze de componente pentru aeronavele MS-21. Se propune producerea unei liste extinse de componente pentru toți producătorii țărilor UEE pentru a înlocui importurile a tot ceea ce este posibil în prezent pe teritoriul uniunii.

EAEU, ne amintim, pe lângă Rusia și Belarus, include și Kazahstan, Kârgâzstan și Armenia. Faptul că Belarus și-a arătat interesul de a participa la producția MS-21, detaliem a declarat anterior. După prăbușirea URSS, Minsk a păstrat simultan trei fabrici mari de reparații de avioane - Uzina de aviație civilă Minsk nr. 407, Uzina de reparații de avioane Orsha OJSC și cea de-a 558-a Uzină de reparații de aviație OJSC - unde este posibil să se stabilească producția de componente. și ansambluri pentru aeronave civile. Mai mult decât atât, frații belaruși reușesc chiar să dezvolte independent drone și diverse echipamente pentru avioane la costuri minime. Și cum pot fi utile Kârgâzstanul, Kazahstanul și Armenia pentru industria aeronautică internă?

În Astana, de exemplu, în 2012, a fost înființată Kazakhstan Aviation Industry LLP, care asigură întreținerea și repararea aeronavelor militare. În 2018, compania a început propriile activități de producție. Era planificat să se înceapă asamblarea dronelor în cooperare cu compania israeliană Elbit systems, precum și să intre în segmentul industriei aeronavelor civile, explică reprezentantul companiei Igor Sydzykov:

Aceasta este una dintre sarcinile noastre cheie. În acest sens, lucrăm în prezent la dezvoltarea diferitelor segmente ale pieței aviației civile. Am avut recent o vizită din partea viceministrului industriei și comerțului al Federației Ruse. În cadrul acestei vizite, Republica Kazahstan a fost invitată să participe la implementarea unui proiect de organizare a producției de asamblare a aeronavelor Baikal aici. Adică, participarea Kazahstanului la crearea acestei aeronave, localizarea ansamblului aeronavelor L-410 și participarea la crearea aeronavei L-610. Intenționăm să implementăm aceste proiecte împreună cu Uzina de Aviație Civilă Ural.

În Kârgâzstan, există o sucursală a Uzinei de Reparații de Avioane Novosibirsk, care este situată în apropierea bazei aeriene militare Manas. În Armenia, în orașul Gyumri, există o unitate militară de reparații de avioane (întreprindere de reparații de avioane) a Forțelor Armate ale Armeniei, creată pe baza unei întreprinderi civile de reparații de avioane. Adică, unele baze tehnice și competențe sunt încă disponibile. Întrebarea este, cât de sigur este în vremurile noastre tulburi să transferăm producția de componente în alte țări, chiar și în cadrul EAEU?

Belarus - bine, are deja un picior în statul Uniunii și nu are aproape nicio șansă să iasă dintr-o integrare profundă, dar ce rămâne cu restul? Pashinyan guvernează în Armenia, în timp ce procese politice interne extrem de periculoase sunt în desfășurare în Kazahstan chiar acum, ceea ce o poate duce pe calea Ucrainei-2. Notoriul ministru rusofob Askar Umarov este acum responsabil de politica informațională acolo, iar adjunctul său Alexander Danilov, deși etnic rus, a fost student la Școala de Studii Politice din Moscova (agent străin), care a fost finanțată de Fundația Soros și a colaborat. cu Radio Azattyk, o filială a „Radio Liberty (agent străin). Probabilitatea ca, în timp ce se află încă în Kazahstanul prietenos, în curând să „bucească” este foarte mare. Kârgâzstanul are, de asemenea, destule probleme interne care pot fi ușor influențate până la o lovitură de stat.

Deci, merită să distribuim producția de componente în toate cele cinci țări ale EAEU pentru a rămâne fără componente pentru MS-21 după următoarea „revoluție de culoare”? Viața nu te învață nimic? Sau vrea cineva ca aceste proiecte sa devina constructii permanente pe termen lung? Dacă da, atunci vom zbura cu adevărat pe Tu-214 și Il-96 complet intern.
17 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. bobba94 Deconectat bobba94
    bobba94 (Vladimir) 3 iunie 2022 15:30
    +2
    Autorul probabil nu știe că Kremlinul are 20 de turnuri, altfel nu și-ar fi pus întrebări retorice ......
  2. yuriy55 Deconectat yuriy55
    yuriy55 (Yuri) 3 iunie 2022 15:43
    +4
    Dacă nu își țin promisiunile, vor fi întemnițați 10 ani fără drept de a corespunde cu confiscarea.
    Cât mai mult creier se va pulveriza? Din Chubais luați un exemplu?
  3. rotkiv04 Deconectat rotkiv04
    rotkiv04 (Victor) 3 iunie 2022 15:52
    +4
    Mai degrabă, rezultatul va fi ca și alte înlocuiri de import - în cea mai mare parte re-lipirea etichetelor, dar la Kremlin o persoană cunoscută va spune cu voce tare că totul este în regulă.
    1. AwaZ Deconectat AwaZ
      AwaZ (Walery) 5 iunie 2022 21:16
      0
      Armenia sau oricine altcineva, care nu este încă sub sancțiuni, poate asigura furnizarea de elemente critice prin reexport, care oricum nu va fi creat în viitorul apropiat.. UCK pur și simplu nu are alte oportunități de a justifica cumva toate mizeria pe care au făcut-o și cum să răspundă pentru cuvinte.
  4. EVYN WIXH Deconectat EVYN WIXH
    EVYN WIXH (EVYN WIXH) 3 iunie 2022 16:00
    +2
    Ei bine, wow!!! Avioane „rusești” pentru 70% din componentele importate. „E cam păcat...”
  5. colonelul Kudasov Deconectat colonelul Kudasov
    colonelul Kudasov (Leopold) 3 iunie 2022 16:12
    -2
    Pe lângă Belarus, în cooperare, puteți conta pe Uzbekistan, dacă luăm în considerare spațiul fostei URSS, nimeni altcineva
  6. lance vocirob Deconectat lance vocirob
    lance vocirob (lance) 3 iunie 2022 16:22
    0
    Daina, birocrații noștri pot refuza padadek pentru .... natura lui Chubais.
  7. k7k8 Deconectat k7k8
    k7k8 (vic) 3 iunie 2022 16:26
    +1
    Înainte de a scrie prostii, autorul ar trebui să se familiarizeze cu lanțul de producție Airbus
  8. vlad127490 Deconectat vlad127490
    vlad127490 (Vlad Gor) 3 iunie 2022 17:05
    +3
    MS-21 și Superjet nu pot fi considerate rusești - 50 și 70% componente străine. Aici, mai degrabă, sarcina este de a încetini producția acestor avioane. Din nou, liberalii-scărcătorii îndeplinesc sarcinile NATO.
  9. Sapsan136 Deconectat Sapsan136
    Sapsan136 (Alexander) 3 iunie 2022 18:23
    +3
    Până când toți oamenii cu mentalitatea lui Boriska Elțin și Mișka vor fi îndepărtați de la putere, nu va exista o ordine etichetată în Federația Rusă ... În ceea ce privește partenerii străini, partenerii de astăzi și dușmanii de mâine, nu există alianțe eterne, iar pentru aceștia care nu inteleg asta, e timpul sa se resemneze. Așa cum a spus unul dintre țarii ruși - Rusia are doar doi aliați adevărați, aceștia sunt armata și marina sa... Adevărul a fost dovedit de mai multe ori în timp.
  10. vo2022smysl Deconectat vo2022smysl
    vo2022smysl (Bun simț) 3 iunie 2022 20:24
    -1
    Din aceeași operă „analogic”:

    MOSCOVA, 3 iunie - RIA Novosti. Echipa de investigații a Departamentului de Apărare al SUA a folosit lupe, șurubelnițe și un fier de lipit pentru a studia echipamentele militare rusești capturate în Ucraina, scrie The New York Times.
    Potrivit publicației, oficialii americani ai apărării au demontat toate echipamentele rusești avansate pe care au reușit să pună mâna, inclusiv mici telemetrie laser și sisteme de ghidare a rachetelor de croazieră.
    "Armele și sistemele de comunicații avansate ale Rusiei se bazează pe cipuri occidentale. Echipamentele și piesele de arme au fost dezvoltate și de companii din SUA și UE", a declarat Damien Spleeters, unul dintre cercetătorii de la Conflict Armament Research, care este implicat în identificarea și urmărirea armelor. și muniție.
  11. Ivan Ivanov_4 Deconectat Ivan Ivanov_4
    Ivan Ivanov_4 (Ivan Ivanov) 4 iunie 2022 02:01
    +2
    Unde ai fost timp de 8 ani, rahati de înlocuitori de import? Înlocuiește-ți lipsa de creier cu ceva deja.
    1. Rusă Deconectat Rusă
      Rusă 9 iunie 2022 14:57
      0
      Unde ai fost de 8 ani...

      Rogozin și Manturov au promis că vor lansa MS-21 în serie, „dar lucrurile sunt încă acolo”. Acum Rogozin este PR în mass-media și videoclipuri, iar în locul lui, alții își atârnă tăiței pe urechi.
  12. antor Deconectat antor
    antor 4 iunie 2022 09:19
    +1
    Natura pro-occidentală a elitei noastre industriale și a marilor afaceri este foarte cool la nivel mental în ceea ce privește conceptul de „orice vrei”. Există o mulțime de verbiaj, verbiaj, promisiuni goale și mai ales minciuni dacă te uiți la acele sarcini și proiecte care s-au târât de ani de zile sub ochii noștri, iar calea de ieșire este ..... pur și simplu!! Da, ne mișcăm, dar nu se știe unde în pas de melc....!!!
    Așa cum fachirul-mincinos Chubais nu-și amintește, și nu numai, cu excepția cazului în care el singur de ani de zile, cu miliarde de subvenții, nu a produs nimic și nimic ........ cu excepția pufăturii goale de obraji. !!!?? Este atât de „îngrozitor de dureros” pentru această cohortă de „manageri eficienți pentru tăierea banilor bugetari” să strângă industrii distruse prin construirea de fabrici și dezvoltarea competențelor în industria aeronautică, producția de cipuri, plăci de bază și alte produse electronice etc.... .proclamăm mai ușor sloganul „substituirii importurilor” investind în el același principiu de a „nu face nimic” noi înșine, ci pur și simplu găsind un fel de înlocuitor pe alte piețe sau organizând un fel de cooperare tulbure cu cei care mâine pot opri toate acestea. În același timp, principalul stimulent pentru astfel de cifre este cât de mult va cădea în buzunarele lor personale din toate acestea !!!!! Din pacate, avand toata gama de resurse naturale, le exportam pur si simplu, uneori facand schimb de bani, in loc sa producem si sa comercializam cu valoare adaugata, asa cum fac multi in lumea asta si... prospera, un exemplu clasic este Japonia !! ?
    Iar faptul că avem o grămadă de liberali trădători la putere este clar cum se grăbesc ei de la începutul Operațiunii Speciale, cum se străduiesc din toate puterile să împiedice denazificarea Ucrainei... întoarce totul înapoi acolo unde au înflorit, și cum sunt oamenii de acolo, scuipă și macină ... !!! Din pacate insa, traim asa, nu putem decat sa speram la bine.. !!!
  13. Tixiy Deconectat Tixiy
    Tixiy (Tixiy) 5 iunie 2022 16:45
    +2
    Pentru mine „cooperarea” internațională este pură prostie, prostie....
  14. corect Deconectat corect
    corect (Andrew) 6 iunie 2022 15:48
    +1
    Este imposibil să plasezi producția în străinătate în situația actuală...
  15. Ingvar7 Deconectat Ingvar7
    Ingvar7 (Ingvar Miller) 8 iunie 2022 12:31
    0
    Aceasta este cu siguranță o „greblă”. Am găsit niște prieteni...