Tu-334 nereușit: ar putea Rusia să obțină o alternativă la Superjet?

Dezastrul Sukhoi Superjet 100 a adus întregul program în pragul existenței. Cu toate acestea, există o alternativă la ea?

Zborul nu poate fi interzis

Controversa în jurul dezastrului Sukhoi Superjet 100 nu se va atenua curând. Să ne amintim că, în urma dezastrului de la Sheremetyevo, 41 de persoane din 78 de la bordul avionului au fost ucise. Oamenii care stăteau în spatele fuzelajului nu au supraviețuit. În același timp, teza că supraviețuirea lor a fost împiedicată de valizele pe care cineva a încercat să le salveze, aparent, este incorectă. Aparent, pasagerii prinși în capcana de foc ar fi murit chiar dacă niciunul dintre cei care stăteau în față nu ar fi luat cu ei bagajele de mână.

Ancheta nu a fost încă finalizată: se pare că un complex de factori au dus la tragedie. În general, vom încerca să ne abstragem puțin de la incident și să privim situația din exterior.

Fără îndoială, Sukhoi Superjet 100 este una dintre cele mai emblematice avioane din istoria industriei aeronautice moderne din Rusia, dacă nu chiar cea mai emblematică. Acesta, ne amintim, este primul avion de pasageri complet dezvoltat în Rusia după prăbușirea URSS. Și unul dintre proiectele emblematice ale întregii industrie aeronautice rusești.

În mod ciudat, proiectul este în multe privințe destul de reușit, după standardele rusești. În primul rând, trebuie să înțelegeți condițiile în care s-a născut Superjet: și nu este vorba doar despre anii 90, când întreaga industrie aeronautică rusă era literalmente pe ultimele sale etape. Doar că înainte de Sukhoi Superjet 100, producătorii ruși de avioane nu aveau deloc experiență în crearea de avioane cu aripi cu adevărat moderne.

Pentru a fi convins de acest lucru, puteți privi profund și recunoașteți sincer: URSS nu putea produce avioane de pasageri competitive pe piața occidentală. Da, Țara Sovietelor avea mai mult sau mai puțin totul cu aviația de luptă, dar acest lucru nu se aplica avioanelor de pasageri. Aici este oportun să ne amintim accidentul primului avion cu reacție sovietic de pasageri Tu-104: din 200 de avioane construite, 37 s-au prăbușit și un total de 1137 de persoane au murit în accidente. Coroana construcției aeronavelor civile sovietice a fost Tu-154, dar istoria sa este plină de pete întunecate. Produsă într-o serie relativ modestă de 1026 de aeronave conform standardelor mondiale, aeronava a fost implicată în accidente grave de zeci de ori: în total 71 de aeronave au fost pierdute. În același an cu cel de-al 154-lea - Boeing 737 american - a devenit o mașină incomparabil mai avansată și mai fiabilă. Din cele zece mii de aeronave construite, 211 aeronave au fost pierdute în accidente și dezastre. La prima vedere, acest lucru pare mult, dar în termeni procentuali este mult mai mic decât numărul de aeronave Tu-154 pierdute.

De asemenea, nu există nicio încredere în „avioanele miracol” sovietice ale căror aripi ar fi fost tăiate. Il-86/96 cu patru motoare cu caroserie largă nu au fost vehicule de succes, ceea ce a dus la abandonarea lor efectivă. Iar faptul că acum încearcă să reînvie Il-96 într-un „înveliș nou” pare a fi o crimă.

Tu-334: viitor sau fundătură

În cele din urmă, ajungem la cel mai important lucru: ar putea industria aviației sovietice/post-sovietice să construiască o aeronavă care să umple nișa Superjet. Formal, a existat un astfel de avion. Pasagerul pe distanțe scurte Tu-334, a cărui dezvoltare a fost începută de Biroul de proiectare Tupolev încă din anii 80, este văzut chiar și acum de unii „experți” ca o alternativă demnă la Sukhoi Superjet. Cu toate acestea, o astfel de evaluare se confruntă cu o realitate dură, în care creația Biroului de Proiectare Tupolev nu mai are loc.

Să începem cu lucrurile bune. După cum sa spus deja, aeronava Tu-334 nu este doar un proiect de hârtie. În 1999, aeronava a efectuat primul zbor, iar componentele și ansamblurile principale au fost create și testate de mult timp. Aeronava are un aspect foarte diferit de Superjet. Din punct de vedere tehnic, designul aerodinamic este o aeronavă bimotor cu aripi joase, cu motoare turborreactor montate în spate, cu o aripă înclinată și o coadă în formă de T. Pur extern, Tu-334 este similar cu un Tu-154 foarte redus și îngrășat, ceea ce nu este surprinzător având în vedere că ambele vehicule au fost proiectate în același birou de proiectare.

Locația motoarelor atrage imediat atenția. Acest design oferă mai multe avantaje, în special, plasarea motoarelor în spatele fuselajului îmbunătățește calitățile aerodinamice ale aripii și reduce zgomotul în cabină. Aici se termină avantajele serioase. Dar schema utilizată pe Tu-154/334 are dezavantaje mai mult decât suficiente:

• Apropierea motoarelor unul față de celălalt crește șansele ca aprinderea unuia să ducă la defecțiunea celuilalt;
  
• Coada T grea, combinată cu amplasarea motoarelor, mută centrul de greutate în spatele fuzelajului, făcând aeronava susceptibilă la o rotire plată;
  
• Amplasarea motoarelor sub aripă permite aeronavei să fie întreținute mai rapid. Schema folosită pe Tu-334, în consecință, dimpotrivă, îl face mai intensiv în muncă;
  
• Amplasarea motoarelor în coadă obligă aeronava să fie mai lungă, toate celelalte fiind egale.

După cum puteți vedea, superioritatea pur conceptuală a Sukhoi Superjet 100 față de Tu-334 este aproape completă. Și nu ținem cont de designul periculos al șasiului acestuia din urmă, de cabina arhaică cu trei membri ai echipajului, de electronicele de bord care sunt foarte depășite astăzi, precum și de interiorul depășit. De asemenea, tăcem motoarele ucrainene D-436T1 produse de uzina Motor Sich, a căror furnizare în condițiile actuale ar putea fi visată doar dacă s-ar fi născut aeronava.

În principiu, faptul că Tu-334 nu a apărut niciodată în producția de serie poate fi considerat un mare succes pentru o țară în care, în industria aeronautică civilă, nu totul este normal. Cum rămâne cu perspectivele unei „renașteri” a celor 334? În primăvara lui 2016, au apărut informații că producătorii de avioane plănuiau să reia producția aeronavei, dar la o examinare mai atentă s-a dovedit că vorbim doar despre studierea posibilității de a utiliza produsul software Ascon folosind exemplul unor Tu-334. părți.

Adică, proiectul este „mort” astăzi și nu se vorbește despre renașterea lui într-o formă nouă.


– a spus recent Oleg Panteleev, director executiv al agenției de industrie „Aeroport”.

Planta "Nadezhda"

Situația este similară cu An-148, care, ne amintim, ar fi putut deveni odată un concurent al Sukhoi Superjet. Și nu sunt multe de vorbit aici, deoarece avionul este ucrainean. In curent politic În aceste circumstanțe, ar fi, sincer vorbind, absurd să sperăm la o reluare a programului ruso-ucrainean. Poate mai târziu vom analiza mai în detaliu aeronava cândva promițătoare, dar merită să spunem imediat că nu mai poate fi considerată ca o aeronavă modernă cu fuste înguste cu distanță scurtă.

În general, este corect să evaluăm Sukhoi Superjet 100 nici măcar ca „primul avion de linie rusesc”, ci ca o încercare de a crea primul avion intern de pasageri, competitiv pe piața mondială, în general. Problemele pe această cale nu au putut fi evitate, așa că întrebarea poate fi formulată și astfel: este Rusia pregătită să-și finanțeze industria aeronautică? Sau poate merită să cumpărați toate avioanele din străinătate...

Oricum ar fi, cauza tragediei recente a fost un complex de factori care arată criza întregii industrii aviatice ruse. Și nu ar trebui să dai vina pe creatorii Sukhoi Superjet 100 exclusiv pentru toate necazurile.