Rusia dezvoltă o aeronavă neobișnuită cu decolare ultra-scurtă

Aprilie 18 2019 15

Compania rusă Promservice lucrează la crearea unei aeronave de transport cu decolare și aterizare ultrascurte. Agenția TASS a luat cunoștință de acest lucru. Programul este gestionat de Advanced Research Foundation (APF). Până în prezent, dezvoltatorii au pregătit un proiect preliminar și au început deja construcția primei aeronave demonstrative.

Rusia dezvoltă o aeronavă neobișnuită cu decolare ultra-scurtă

Caracteristica principală a dispozitivului este implementarea decolărilor și aterizărilor ultra-scurte.Se raportează că lungimea maximă de decolare și rulare a aeronavei va fi de numai 15 metri. Acest rezultat va fi atins datorită schemei active de flux de aer a aripii. Este alcătuit din zece elice distribuite de-a lungul marginii anterioare a aripii, care accelerează fluxul de aer, crescând astfel portanța. Aeronava va putea atinge o viteză de 250 de kilometri pe oră, iar masa sarcinii utile va ajunge la 500 kg. Raza de zbor va depăși 1000 km.

Dispozitivul va putea efectua decolări, aterizări și zborul în sine în modul complet automat. Ca motor a fost aleasă o centrală hibridă.

FPI a declarat că primul zbor al aeronavei demonstrative este programat pentru 2022. Este de așteptat ca dispozitivul să fie solicitat în cadrul structurilor Ministerului Apărării și Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse.

informații

Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.

shinobi

+2

18 aprilie 2019 12:05

Ei bine, brazi de Crăciun! Există deja un concept EKIP gata în metal. Dar nu, trebuie să stăpânești bugetul!
1. gorbunov.vladisl
  
  +4
  
  19 aprilie 2019 03:09
  
  Există deja un concept EKIP gata în metal
  
  Ei bine, în primul rând, există mai multe concepte EKIP. În al doilea rând, niciuna dintre ele nu este comparabilă ca caracteristici cu cea discutată în articol.
  https://ru.wikipedia.org/wiki/ЭКИП#Лётно-технические_характеристики_некоторых_проектов_ЛА_ЭКИП
  Luați, de exemplu, un astfel de parametru precum lungimea cursei de decolare. Articolul prevede (conform termenilor de referință) doar 15 metri. Și toate EKIP-urile au mult mai multe. Și din punct de vedere conceptual, EKIP-urile sunt radical diferite de proiectul Promservice.
  1. shinobi
    
    +1
    
    23 aprilie 2019 19:05
    
    Dragă, de altfel, am un exemplu și mai „vechi”, deși nu al nostru. Transport german Dornier 31E, produs în 68. Nu este deloc nevoie de o pistă. Cine ne împiedică să ducem ideea la bun sfârșit cu motoare și materiale moderne?
Oleg RB

0

19 aprilie 2019 08:35

Am uitat cum se numește vechiul avion, presupus american. Similar cu Yak-12, dar cu roți mari. În funcție de vânt, aproape că decolează din locul său.
Mă întreb câtă capacitate de transport are? Poate e mai ușor să faci același lucru? Copie în chineză.
1. gorbunov.vladisl
  
  +3
  
  19 aprilie 2019 10:49
  
  Am uitat cum se numește vechiul avion, presupus american. Similar cu Yak-12... Poate ar fi mai ușor să faci același lucru?
  
  În general, despre ce credem că vorbim?
  Dacă există deja un Yak-12, atunci de ce să-l copiați pe cel american care este „similar” acestuia?
  Numai că nu vorbim despre o aeronavă similară. Și cu caracteristici mai bune decât predecesorii săi.
  1. Oleg RB
    
    0
    
    19 aprilie 2019 14:19
    
    Yak-12 nu poate face asta, ca acest american
2. Gunter Preen
  
  -1
  
  19 aprilie 2019 18:30
  
  Ascultă „sayuznyk” că ești despre avioanele rusești și americane. Să vorbim despre belaruși. Ce spune tipul mustacios despre asta? Dahgon și Perehgon!?
3. beeper
  
  +1
  
  20 aprilie 2019 00:49
  
  Citat: Oleg RB
  Am uitat cum se numește vechiul avion, presupus american. Similar cu Yak12, dar cu roți mai mari. În funcție de vânt, aproape că decolează din locul său.
  Mă întreb câtă capacitate de transport are? Poate ar fi mai ușor să faci același lucru? Copie în chineză
  
  Nu înțeleg, dragă Oleg RB, de ce mi s-a luat semnul plus de dimineață, de ce, care este caracteristica?!
  V-ați amintit pe bună dreptate de legendarul avion american cu motor ușor Piper „Cabe”, renumit pentru volatilitatea sa, care, accelerând pe o șină în jurul unui stâlp, era capabil să decoleze dintr-un gazon mic și chiar împotriva vântului frontal - practic de la un impas. Capacitatea sa de încărcare a fost de aproximativ 250 kg.
  Mi-a plăcut întotdeauna zburătoarea fenomenală germană Fieseler156 „Storch (barza)” - era și capabilă să decoleze aproape din oprire, în condiții de vânt în față și, de asemenea, aproape vertical, să aterizeze chiar și pe un câmp proaspăt arat - arcurile spiralate ale amortizoarele trenului de aterizare au amortizat cu succes sarcinile de șoc rezultate!
  Autogiroavioanele sunt, de asemenea, un exemplu de decolare și aterizare practic din stațiune; vitezele lor de croazieră sunt comparabile cu cele anunțate în articol.
  La proiectarea acestei drone de transport „cu flux de aer activ al aripii”, se pare că angajamentul designerilor față de „quadcoptere” (se specializează în ele???) a fost evident, altfel nu s-ar înțelege de ce, cu o gamă atât de largă de mai compacte. și modele aerodinamice mai simple și prototipuri zburătoare cu succes, a fost necesar să se complică totul atât de mult din punct de vedere structural, reducând astfel fiabilitatea globală a produsului de multe ori?!
Gunter Preen

+1

19 aprilie 2019 08:40

Câte articole similare? În Rusia dezvoltă asta, dezvoltă asta etc. Trăim într-o eră a managerilor eficienți care conduc procesele. Și își evaluează munca, ca să spunem așa, după procese, și nu după rezultate. Și atunci toată lumea se întreabă de ce oamenii au o atitudine pozitivă față de Stalin. Da pentru că vor să vadă REZULTATE! Și toate aceste articole sunt doar o parte din PR, cum ar fi uite, suntem ocupați cu afaceri. Și eficiența crește în alte moduri. Termen limită - Rezultat - fie un bonus, fie un zid! Și așa cum ne-a spus de neuitat - Procesul va merge!
1. gorbunov.vladisl
  
  +4
  
  19 aprilie 2019 10:58
  
  Și toate aceste articole sunt doar o parte din PR, cum ar fi uite, suntem ocupați cu afaceri.
  
  Se simte ca și cum ai vorbi cu reflecția ta. Cui îi adresezi mai exact cuvintele tale?
  Priveste in jur. Trăim sub capitalism. Ce legătură are Stalin și realizările URSS sub el?
  Proprietarul privat dezvoltă tot ce vrea. Și nimeni nu-i poate spune. Aceasta nu este URSS cu economia sa planificată.
  Vrei o abordare diferită? Fii specific. Este necesară schimbarea sistemului socio-economic din țară.
  1. Gunter Preen
    
    0
    
    19 aprilie 2019 18:24
    
    Ca tine, desigur. Ce legătură are sistemul socio-economic cu asta? În companiile private, nu vor cheltui bani doar așa, pentru procese. Banii din buget sunt o altă chestiune. Aici iubitorii de proces își găsesc liniștea. Și nici nu înțelegi despre ce am scris, se pare că munca ta este evaluată și prin procese.
Anchonsha

+1

19 aprilie 2019 13:02

Mă face să râd că deținuții locali au început să învețe guvernul cum să procedeze cu crearea sau chiar copierea pentru țară a dispozitivelor cu o scurtă decolare și aterizare. Dacă se decid, atunci experții au calculat de mult ce este benefic și ce nu este benefic în rezolvarea acestei probleme. Timpul și gândirea științifică și tehnică mult crescută și starea reală a producției de aeronave ridică în mod inexorabil noi probleme și nevoi pentru dezvoltarea ulterioară a acesteia.
1. Oleg RB
  
  -2
  
  19 aprilie 2019 13:35
  
  Hmm, deci totul este logic aici, noi, deținuții, suntem pur și simplu mai deștepți decât specialiștii. E simplu
Galar

+3

19 aprilie 2019 18:13

Poți dezvolta orice, dar după cum știm, Medvedev nu are bani, dar ții. Deci toate proiectele...
Serghei Latyshev

-1

21 aprilie 2019 12:23

Super proiect!
Câte astfel de proiecte excelente au existat recent?
Bine făcut!