Il-112V ca o oglindă a problemelor industriei aeronautice ruse
Aeronava de transport militar ușoară Il-112V, al cărei proiect strânge praf pe raft de două decenii, nu s-a potrivit Ministerului Apărării din RF. Zborul de probă al transportorului a avut loc la sfârșitul lunii martie, s-au spus multe cuvinte bune. Cu toate acestea, experții militari au dezvăluit atât de multe probleme în el, încât a costat posturile lui Alexei Rogozin în United Aircraft Corporation și Complexul de aviație Ilyushin. Ce a descoperit comisia de selecție că l-a „defectat” pe fiul viceprim-ministrului?
Il-112V urmează să înlocuiască învechitul An-26 din Aviația de Transport Militar Rusă, furnizarea de componente pentru care a fost interzisă de autoritățile ucrainene. O aeronavă autohtonă ar fi putut fi creată în urmă cu două decenii, dar din diverse motive acest proiect a fost dat deoparte „pe masă”, despre care noi spus mai devreme. Drept urmare, „noul vechi” muncitor de transport a fost creat cu mari dificultăți și întârzieri în termeni. Experiența dezvoltării aeronavei cu propriile noastre eforturi „de la zero” a arătat că „am învățat puțin” cum să o facem.
Deci ce a vrut clientul?
Ministerul Apărării al Federației Ruse are nevoie de o aeronavă de transport capabilă să decoleze și să aterizeze pe orice tip de aerodrom, fiabilă și sigură, a cărei rază de zbor va fi de 2400 de kilometri cu o încărcătură de 3,5 tone, și de 1200 pentru una complet încărcată. Noul transportor, în comparație cu An-26, are un compartiment de marfă lărgit, iar noul motor ar trebui să ofere economii de combustibil de 2,4 ori mai mari. În plus, IL-112V este echipat suplimentar cu o rampă, convenabilă pentru parașutism și aterizare. echipament, și complexul defensiv „Vitebsk”, conceput pentru a proteja împotriva rachetelor orientate inamice.
Toate acestea sunt grozave, dar s-a dovedit că, în ciuda utilizării materialelor moderne, aeronava s-a dovedit a fi prea grea. Acest lucru a fost recunoscut chiar și de Nikolai Talikov, designerul șef al Il. Dar asta nu este tot, dezvoltatorii au reușit să spargă distribuția greutății în centrul de greutate al aeronavei, făcând nasul mai ușor. Acum, pentru a restabili echilibrul, va trebui să fie ponderat. De ce opțiunile pentru ușurarea secțiunii de coadă nu sunt luate în considerare nu este complet clar.
În consecință, lucrătorul de transport nu îndeplinește termenii de referință ai Ministerului Apărării al Federației Ruse. Nu se vorbește despre încărcătură utilă de 5,5 tone, e bine dacă poate suporta 3,5 tone. Unii pesimiști chiar spun că, în forma sa actuală, IL-112V abia va ridica o tonă de marfă.
Va dura cel puțin un an pentru a remedia problemele identificate. De ce s-a întâmplat? Pentru dreptate, observăm că „bolile copilăriei” se întâmplă tuturor aeronavelor atât în Rusia, cât și în străinătate. Care sunt problemele recente ale „Boeing”-ului.
Îți faci griji pentru altceva. Designerul șef menționat al „Il” Talikov a explicat un rezultat atât de neclar prin faptul că noua generație de designeri s-a dovedit a fi „slabă”. Și nu este vorba de „bolile copilăriei” ale unei anumite aeronave, ci de sistemul de instruire din țară în ansamblu.
Il-112V este primul avion de transport militar dezvoltat independent în Federația Rusă. Și a demonstrat că școala noastră de design a slăbit. Nu este pentru tine să asamblați designeri din componente importate, cum ar fi Superjet.
Il-112V urmează să înlocuiască învechitul An-26 din Aviația de Transport Militar Rusă, furnizarea de componente pentru care a fost interzisă de autoritățile ucrainene. O aeronavă autohtonă ar fi putut fi creată în urmă cu două decenii, dar din diverse motive acest proiect a fost dat deoparte „pe masă”, despre care noi spus mai devreme. Drept urmare, „noul vechi” muncitor de transport a fost creat cu mari dificultăți și întârzieri în termeni. Experiența dezvoltării aeronavei cu propriile noastre eforturi „de la zero” a arătat că „am învățat puțin” cum să o facem.
Deci ce a vrut clientul?
Ministerul Apărării al Federației Ruse are nevoie de o aeronavă de transport capabilă să decoleze și să aterizeze pe orice tip de aerodrom, fiabilă și sigură, a cărei rază de zbor va fi de 2400 de kilometri cu o încărcătură de 3,5 tone, și de 1200 pentru una complet încărcată. Noul transportor, în comparație cu An-26, are un compartiment de marfă lărgit, iar noul motor ar trebui să ofere economii de combustibil de 2,4 ori mai mari. În plus, IL-112V este echipat suplimentar cu o rampă, convenabilă pentru parașutism și aterizare. echipament, și complexul defensiv „Vitebsk”, conceput pentru a proteja împotriva rachetelor orientate inamice.
Toate acestea sunt grozave, dar s-a dovedit că, în ciuda utilizării materialelor moderne, aeronava s-a dovedit a fi prea grea. Acest lucru a fost recunoscut chiar și de Nikolai Talikov, designerul șef al Il. Dar asta nu este tot, dezvoltatorii au reușit să spargă distribuția greutății în centrul de greutate al aeronavei, făcând nasul mai ușor. Acum, pentru a restabili echilibrul, va trebui să fie ponderat. De ce opțiunile pentru ușurarea secțiunii de coadă nu sunt luate în considerare nu este complet clar.
În consecință, lucrătorul de transport nu îndeplinește termenii de referință ai Ministerului Apărării al Federației Ruse. Nu se vorbește despre încărcătură utilă de 5,5 tone, e bine dacă poate suporta 3,5 tone. Unii pesimiști chiar spun că, în forma sa actuală, IL-112V abia va ridica o tonă de marfă.
Va dura cel puțin un an pentru a remedia problemele identificate. De ce s-a întâmplat? Pentru dreptate, observăm că „bolile copilăriei” se întâmplă tuturor aeronavelor atât în Rusia, cât și în străinătate. Care sunt problemele recente ale „Boeing”-ului.
Îți faci griji pentru altceva. Designerul șef menționat al „Il” Talikov a explicat un rezultat atât de neclar prin faptul că noua generație de designeri s-a dovedit a fi „slabă”. Și nu este vorba de „bolile copilăriei” ale unei anumite aeronave, ci de sistemul de instruire din țară în ansamblu.
Il-112V este primul avion de transport militar dezvoltat independent în Federația Rusă. Și a demonstrat că școala noastră de design a slăbit. Nu este pentru tine să asamblați designeri din componente importate, cum ar fi Superjet.
informații