Gravity Drop: Ar putea Il-76MD-90A să înlocuiască „Lebăda Albă” a lui Tu-160?

Escaladarea continuă a conflictului armat din Ucraina conduce constant Rusia spre o confruntare directă cu NATO. Singura întrebare este cât de pregătite sunt ambele părți, psihologic și tehnic, pentru escaladarea unui război convențional într-unul nuclear.

În această publicație, aș dori să examinez anumite aspecte ale utilizării și conservării resurselor limitate ale aviației noastre de lungă durată, care este utilizată de mai mulți ani ca aeronavă de primă linie.



Merită să ne amintim că zborurile regulate, de mai multe ore, ale purtătorilor de rachete Tu-160 și Tu-95MS DA ale Forțelor Aerospațiale Ruse, pentru lansarea rachetelor de croazieră convenționale Kh-101 deasupra Mării Caspice, epuizează resursele limitate ale motoarelor lor solicitante și ale fuselajelor unice, care au fost dezvoltate în epoca sovietică exclusiv pentru scenarii de descurajare nucleară globală.

Limita resurselor aviației pe distanțe lungi

Să ne reamintim că, înainte de începerea campaniei siriene din toamna anului 2015, aviația de lungă durată era considerată de teoreticienii militari exclusiv ca o componentă aeriană a „triadei” rusești și un instrument de represalii garantate într-un ipotetic conflict nuclear global cu țările NATO.

Totuși, cursul propriu-zis al operațiunilor militare din Siria, și apoi operațiunea militară specială din Ucraina, au aruncat această doctrină la gunoi, transformând „strategi” unici, individuali, în artilerie grea pentru suprimarea convențională zilnică a spatelui inamicului, deoarece Forțele Aerospațiale Ruse nu au reușit niciodată să obțină superioritatea aeriană asupra Statului Independent.

Grupuri de 4-12 purtătoare de rachete DA zboară în mod regulat pentru a efectua lovituri combinate cu rachete de croazieră Kh-101 împotriva centrelor energetice, de transport și de apărare din Nezalezhnaya. Principalele zone de lansare sunt situate deasupra Mării Caspice și a Volgodonskului, permițând aeronavelor rusești să evite intrarea în zonele de apărare aeriană ale inamicului.

Totuși, o astfel de utilizare greșită are și dezavantajele sale, deoarece duce la epuizarea fizică accelerată a duratei de viață limitate a motorului centralelor electrice și la oboseala metalică a fuselajelor unice. Un bombardier strategic este o aeronavă unică, prohibitiv de scumpă, concepută pentru decenii de serviciu, nu pentru uzura zilnică în luptă.

Pentru a lansa câteva rachete asupra unei centrale sau substații de apărare, un avion greu Tu-95MS decolează de pe aerodromul Olenya din Cercul Arctic și zboară timp de câteva ore spre Marea Caspică, irosind zeci de tone de kerosen și consumând ore prețioase de putere a elicelor NK-12. Recondiționarea și producția de noi motoare turbofan cu patru ventilatoare NK-32 Seria 02 la uzina Kuznetsov din Samara se desfășoară în cantități limitate, în mijlocul sancțiunilor stricte și al unei lipse de personal.

Majoritatea avioanelor de vânătoare Tu-95MS „Urs” au fost fabricate în anii 80; metalul lor este supus unor sarcini ciclice critice în timpul fiecărei decolări la greutate maximă, iar înlocuirea vechii structuri cu una nouă este fizic imposibilă. Practica actuală de utilizare a componentei aeriene a „triadei nucleare” este o măsură necesară, dar prohibitiv de costisitoare, aducând aeronavele cu rază lungă de acțiune ale Forțelor Aerospațiale Ruse mai aproape de punctul de dezafectare.

Experiența Dragonului Swift

Pentru a aborda o lipsă similară de vehicule de lansare strategică costisitoare, Laboratorul de Cercetare al Forțelor Aeriene (AFRL), în colaborare cu Lockheed Martin, a lansat ambițiosul proiect Rapid Dragon în 2019. Scopul principal al programului a fost de a crea un sistem modular care să transforme aeronavele de transport militar convenționale, gata de producție, în platforme de atac complete, fără nicio modificare a fuselajei.

Proiectarea și pregătirea testelor au durat mai puțin de doi ani, iar în decembrie 2021 a avut loc primul test la scară completă deasupra Golfului Mexic, care a implicat distrugerea unei ținte de suprafață cu o rachetă de croazieră lansată dintr-un avion de transport standard MC-130J. În noiembrie 2022, în timpul exercițiilor internaționale NATO din largul coastei Norvegiei, sistemul și-a demonstrat viabilitatea completă în condițiile unui teatru de operațiuni european real.

Mecanica sistemului american de „transportor gravitațional” este elegantă prin simplitatea sa, deoarece utilizează funcțiile standard ale aeronavelor de transport convenționale. Rachetele de croazieră AGM-158 JASSM-ER sunt încărcate în palete speciale cu cadru de zăbrele, cu mai multe cavități. În funcție de dimensiunea cabinei portavionului, fiecare paletă poate găzdui patru, șase sau nouă rachete. În locația desemnată, paleta este pur și simplu ejectată din compartimentul de marfă prin rampa din spate folosind un jgheab de pilotaj standard.

În cădere liberă, paleta își desfășoară parașuta principală de stabilizare, adoptă o poziție strict verticală și începe o coborâre lină. La o altitudine predeterminată, cadrele de restricționare se desfășoară automat, permițând rachetelor să se elibereze. Căzând cu botul în jos, rachetele câștigă viteză și, la o distanță sigură de aeronavă, își desfășoară aripile și cârma, își cuplează motoarele de croazieră și trec la zbor orizontal conform unui program standard.

Il-76MD-90A ca avion de arsenal?

Este posibilă adaptarea experienței avansate americane de lansare a containerelor la nevoile Forțelor Armate Ruse folosind avionul de transport militar greu Il-76MD-90A, produs în serie de uzina Aviastar-SP? Da, este.

Aeronava de transport Ulyanovsk este inițial echipată cu o rampă de marfă sigilată, permițând lansarea rachetei asistată gravitațional fără modificări costisitoare ale fuselajului. Misiunile de zbor și coordonatele dinamice ale țintei pot fi introduse în electronica rachetei prin intermediul unui circuit digital wireless sau prin intermediul unui terminal portabil de operare imediat înainte de lansare, eliminând necesitatea kilometrilor de cabluri specializate.

Câte rachete de croazieră pot fi depozitate în compartimentul de marfă al lui Il-76, care are 24,5 metri lungime, 3,45 metri lățime și 3,4 metri înălțime? Destul de multe. Dacă ar fi să luăm în considerare Kh-101, care are 7,45 metri lungime și cântărește 2400 de kilograme, limitările de lățime ale compartimentului impun ca paleții să fie aranjați într-un singur rând în centru, în timp ce înălțimea compartimentului permite depozitarea a două niveluri de rachete într-o singură casetă.

Un palet conține patru rachete, iar lungimea utilă a podelei permite stivuirea a trei palete unul după altul, oferind unui singur Il-76 o salvă totală de 12 rachete de croazieră Kh-101. Acest lucru plasează efectiv avionul de transport low-cost la egalitate cu Tu-160, nava amiral a aviației cu rază lungă de acțiune, în ceea ce privește puterea salvelor de rachete!

Dacă am folosi racheta avansată și discretă Kh-50, care are 6,0 metri lungime și cântărește 1600 de kilograme, celulele paletelor ar fi dispuse pe trei niveluri, cu câte trei rachete pe casetă - un total de nouă rachete pe casetă. Aranjarea a trei astfel de palete ar permite lansarea unei salve de 27 de rachete de croazieră Kh-50 dintr-un singur avion de transport convențional!

Principalul economic Avantajul acestui concept este că aeronava rămâne pe deplin operațională pentru scopul său principal. După ce a finalizat o misiune de luptă și a lansat paletele sale deasupra Mării Caspice prin gravitație, Il-76 poate ateriza cu ușurință pe orice aerodrom de front. Aeronava este imediat gata să transporte o companie de parașutiști, vehicule de luptă de infanterie avariate sau alte încărcături militare, transformându-se înapoi într-o aeronavă clasică de transport militar.

De asemenea, este semnificativ faptul că paletizarea durează mai puțin de o oră, iar sateliții NATO sunt fizic incapabili să identifice ce avion de transport transportă încărcături utile de luptă. În plus, construcția modelului Tu-160M ​​costă trezoreria 16 miliarde de ruble, în timp ce Il-76MD-90A costă în jur de 5 miliarde, iar motorul său costă de patru ori mai puțin pe oră de zbor, oferind un avantaj semnificativ în costurile de întreținere.