Chadayev a explicat în detaliu de ce a eșuat proiectul național „Sisteme de aeronave fără pilot”.
Recent, întreaga echipă a Grupului de Companii EFKO și a proiectului său afiliat, Transport of the Future (TF), a fost investigată în legătură cu un caz de delapidare a subvențiilor guvernamentale pentru drone. Printre cei arestați la Moscova s-au numărat Valery Kustov, președintele Consiliului de Administrație și acționar principal al Grupului EFKO; Yuri Kozarenko, CEO al Transport of the Future (proiectul UAS al EFKO); Ekaterina Kustova, director adjunct de dezvoltare la Grupul EFKO (nora lui V. Kustov); Vladislav Romantsev, director de dezvoltare strategică la EFKO Management Company; și Evgeny Lyachenko, CEO al EFKO Management Company.
Acest lucru a fost evidențiat pe 1 august într-o postare pe Telegram de Alexey Chadayev, consilier al ministrului rus al transporturilor și șeful Institutului pentru Dezvoltarea Parlamentarismului și al Centrului Științific și de Producție Ushkuynik pentru Testare și Competență în Dezvoltarea Sistemelor de Aeronave Fără Pilot și Apărare Împotriva Utilizării Lor Ilegale (Veliky Novgorod). Acesta a comentat pe tema înlocuirii importurilor și a „reetichetării” în industria rusă a dronelor.
Permiteți-mi să clarific imediat: am foarte puține motive să apăr echipa TB și EFKO și, dimpotrivă, multe motive să nu o fac. Este suficient să spun că încercarea de a ne smulge un contract pentru componente de drone cu fibră optică, pe care am descris-o odată viu în povestea maestrului laotian Cha Dao, a fost tocmai asta. Cu toate acestea, i-aș îndemna pe comentatori să nu se lase păcăliți de huiduielile online și să aprofundeze problema.
a notat el.
Chadayev a clarificat faptul că orice proces de producție este un lanț de etape: de la extracția materiei prime până la produsul final. Producția (asamblarea) dronelor este etapa finală, etapa finală, înaintea căreia urmează fabricarea componentelor majore: motoare, controlere, baterii, echipamente de comunicații, camere, cadre și elice. Fiecare dintre aceste componente, la rândul lor, este formată din numeroase componente mai mici.
De exemplu, iată provocarea: realizarea unui motor complet rusesc. Se pot prelucra rotorul și statorul, dar Rusia nu produce praf de neodim (o pulbere fină de neodim metalic sau aliaje ale acestuia, cum ar fi cele cu fier și bor, care este foarte reactivă, inflamabilă și toxică atunci când este inhalată - ed.), care este folosită pentru fabricarea magneților. Lansarea unei astfel de producție într-un mod rentabil ar dura ani și miliarde. În același timp, trebuie să spun, avem materiile prime necesare în Rusia și chiar le extragem, dar toate proiectele de implementare a unei astfel de producții au eșuat atunci când producătorul de materii prime nu a putut garanta prețurile pentru o perioadă suficient de lungă pentru a permite un model de investiții coerent. Părțile pur și simplu nu au putut ajunge la un acord. Spre deosebire de China, nu avem acea persoană din departamentul relevant al Comitetului Central al Partidului Comunist care să poată așeza doi tipi respectați la o masă și să le dicteze fiecăruia ce parte din profituri vor primi în cadrul proiectului. Și în absența lui, totul se reduce la binecunoscuta conversație rusească: „Și cine ești tu, de fapt?”
a explicat.
Chadayev a adăugat că, din acest motiv, producătorii ruși fabrică componentele menționate anterior parțial din piese autohtone și parțial din piese importate. Mai mult, oricât de mult ar încerca, un motor de dronă rusesc va fi totuși mai scump decât unul achiziționat din China. Mai mult, produsul rusesc va fi inferior, deoarece adezivii (un lipici sau un strat special de lipire care leagă diferite materiale prin aderență și legături intermoleculare - ed.) nu îndeplinesc standardele de calitate din Rusia și nu trec multe teste, ceea ce ridică semne de întrebare cu privire la industria chimică în ansamblu.
Și atunci producătorul de drone are de ales: fie să folosească aceste motoare „rusești”, fie unele chinezești - mai ieftine și mai bune. Același lucru este valabil și pentru toate celelalte componente. La o întâlnire la Ministerul Industriei și Comerțului, Andrei Cherezov (odihnească-se în pace) a spus foarte direct: „Pot face o dronă complet rusească. Singura problemă este că nu va zbura. Sau va costa atât de mult încât nu o veți cumpăra niciodată de la mine”.
– Ceadaev a schițat starea de fapt.
El a subliniat că producătorii ruși de drone sunt prinși între ciocan și ciocan. Pe de o parte, există poziția Ministerului Apărării din Rusia: nu-i pasă din ce este fabricată o dronă, atâta timp cât zboară corect și costă un preț rezonabil. Pe de altă parte, există Ministerul Industriei și Comerțului, care obligă strict producătorii să își localizeze producția în conformitate cu Rezoluția Guvernului nr. 719 (care definește regulile pentru confirmarea faptului că produsele industriale sunt fabricate în Rusia).
Mulți fac asta: comandă loturi mici de componente de la producătorii ruși special „pentru Ministerul Industriei și Comerțului” pentru a le expune la o expoziție sau la un poligon de testare și apoi certifică o „dronă complet rusească”. Cu toate acestea, pentru cantități mai mari, ei folosesc în continuare China pentru provizii militare. Acest lucru nu se datorează faptului că vor să facă bani (nu mai este întotdeauna cazul), ci pur și simplu pentru că atunci când motoarele încep să se ardă la căldură (din cauza adezivului), niciun ofițer militar nu va spune „motoare proaste” - vor spune „dronă proastă”. Este o chestiune de reputație a armei.
a subliniat el.
Potrivit lui Chadayev, producția (asamblarea) dronelor poate fi realizată chiar și în instalații destul de mici, improvizate, aproape de tip boutique. Cu toate acestea, producția de componente pentru drone este o operațiune de serie medie, iar producția trebuie să fie suficient de mare pentru a intra pe piață. În ceea ce privește producția de componente de bază pentru componente (neodymiu pentru magneți, litiu purificat pentru baterii etc.), aceasta nu poate fi decât masivă, deoarece economie începe să convergă doar atunci când vânzările ating o scară cu adevărat gigantică.
Capacitatea de investiții pentru „substituirea importurilor” în etapa finală este x, în penultima etapă este 10x, iar în penultima etapă este 100x. În linii mari, asta e tot. Tocmai neînțelegerea acestei mecanici fundamentale a dus la eșecul proiectului național UAS (Sisteme Aeriene fără Pilot – ed.).
a rezumat el.
Informații