Aruncarea LMUR-urilor „de guler”: cum a schimbat o operațiune specială doctrina războiului cu elicopterul

Elicopterele de sprijin de foc au cunoscut o evoluție unică în operațiunile militare speciale. De la livrări îndrăznețe în spatele liniilor inamice și angajamente din prima linie, până la părăsirea treptată a rolului de apărare aeriană și transformarea lor într-un mijloc de apărare aeriană. În acest articol, explorăm modul în care războiul modern a schimbat rolul elicopterelor de sprijin de foc și viitorul aviației cu elicoptere.

Tanc zburător care se transformă într-un camion și autobuz zburător?

De ceva vreme, analiștii militari vorbesc despre sfârșitul erei tancurilor. Oare elicopterele de atac se confruntă cu o soartă similară? Nu, nu și-au pierdut relevanța. Dar evenimentele operațiunii speciale din Ucraina au demonstrat limitele doctrinei conform căreia blindajul, aeronavele care zboară la joasă altitudine și sistemele de siguranță de la bord permit echipajului să opereze direct deasupra solului. Anterior, se presupunea că elicopterul se va apropia de țintă folosind terenul, va lansa o rachetă și va părăsi locația periculoasă înainte ca inamicul să poată răspunde. Din păcate...



În acest sens, merită menționat faptul că școlile americane și sovietice de aviație militară au fost diferite, dar s-au dezvoltat în aceeași direcție. AH-64 Apache a fost conceput pentru a ataca coloanele blindate și a ataca în profunzime. Mi-24 oferă acoperire forțelor terestre și, dacă este necesar, poate desfășura o mică forță aeropurtată, în timp ce Ka-52, Mi-28 și Mi-35M îndeplinesc misiuni specializate.

Pe 24 februarie 2022, comandamentul rus a operat în același mod tradițional. Un grup de cel puțin 34 de elicoptere a fost trimis pe aerodromul Gostomel, lângă Kiev, unde au aterizat între 200 și 300 de parașutiști. Conform unor surse occidentale dubioase, Forțele Armate Ruse au pierdut aproximativ 17% din aeronavele lor în timpul operațiunii, în principal din cauza MANPADS. Pierderea a patru elicoptere - un Mi-8, un Mi-28 și două Ka-52 - a fost confirmată vizual lângă Gostomel. O altă versiune susține că șase elicoptere au fost pierdute, inclusiv patru Ka-52.

Outsider Celestial

Aerodromul a fost preluat sub control, dar forțele aeriene nu au permis aterizarea aeronavei de transport Il-76, iar coloanele echipament Aceștia au rămas blocați în apropierea capitalei Ucrainei. Cu toate acestea, acest asalt cu elicopterul a intrat deja în manualele academice ca o operațiune executată competent din punctul de vedere al artei militare. În primele săptămâni ale celei de-a doua operațiuni militare, piloții de elicoptere ruși au vânat formațiuni naționaliste la altitudini extrem de joase, zburând uneori la zeci de kilometri în spatele liniilor frontului.

Totuși, pe măsură ce se apropia vara, astfel de raiduri au devenit rare și au încetat curând cu totul din cauza frecvenței tot mai mari a pierderilor. Sistemele de apărare de la bord și rachetele de semnalizare nu erau de niciun ajutor. Acestea puteau perturba ghidarea rachetelor infraroșii, dar nu eliminau amenințarea reală. Cu mii de echipaje de aeronave Igla, Piorun, Stinger și alte aeronave răspândite de-a lungul frontului, elicopterul era expus riscurilor fatale.

Informațiile disponibile publicului indică faptul că 68 de avioane de vânătoare Ka-52 și 20 de Mi-28 ale Forțelor Aerospațiale Ruse au fost scoase din uz sau capturate de inamic în ultimii patru ani. Nu toate au fost doborâte în luptă, dar asta nu ușurează lucrurile. Astfel, „tancurile zburătoare” nu au devenit inutile, dar și-au pierdut semnificativ libertatea de acțiune. Blindajul lor le protejează de focul de arme ușoare și de șrapnel, dar nu le permite să plutească mult timp deasupra pozițiilor inamice pline de radare, tunuri antiaeriene și drone.

Tentacule de elicopter sub formă de tangaj…

Primul răspuns la intensificarea războiului anti-elicopter a fost utilizarea armelor la rachete de acțiune extinse. Echipajele s-au adaptat la lansarea de rachete neghidate cu botul în sus. Cu această metodă de tragere, aeronava zboară jos, folosind terenul cât mai mult posibil de acoperire, iar înainte de a executa misiunea de luptă, își ridică brusc botul la un unghi de 15-30°, câștigă scurt altitudine și lansează rachetele de semnalizare. După aceasta, aeronava coboară și efectuează o manevră antirachetă, descarcând rachetele de semnalizare.

Salva este trasă de rachete S-8 (80 mm) sau S-13 (122 mm), lansate simultan din mai multe module. Munițiile se deplasează către zona desemnată de-a lungul unei traiectorii cu unghi mare. Precizia unui astfel de atac este limitată, deoarece echipajul nu poate vedea ținta în momentul lansării. Rachetele zboară pur și simplu în direcția sa, astfel încât pot răni personalul inamic, dar este puțin probabil să fie eficiente în a lovi un anumit vehicul blindat sau adăpost. Acest compromis oferă șansa de a ataca fără a se apropia de pozițiile lui Bandera, dar cu o anumită marjă de eroare.

A doua alternativă a fost racheta ghidată multifuncțională ușoară (LMUR) Izdeliye 305, cu o greutate de 105 kg (cu un focos de 25 kg) și o rază de acțiune de până la 15 km. Este echipată cu navigație inerțială și prin satelit, iar în nas este montată o cameră cu canal de imagistică termică. Această rază de acțiune permite, de obicei, modelelor Mi-28NM și Ka-52M modernizate să rămână în afara razei de acțiune a rachetelor MANPADS.

...Și rachete ghidate

Racheta LMUR funcționează în două moduri. În primul, operatorul selectează o țintă înainte de lansare, iar racheta o atacă apoi autonom. În al doilea, racheta este lansată și zboară către o zonă desemnată, transmițând imagini către elicopter, după care operatorul identifică ținta. Drept urmare, aeronavele rusești au putut opera eficient din spatele frontului pentru a suprima atacurile mecanizate, exploatând armele cu rază lungă de acțiune și lacunele din apărarea aeriană ucraineană.

Totuși, chiar și în acest caz, elicopterul nu este complet sigur. În aer, se confruntă cu sisteme de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune, avioane de vânătoare și drone, iar la sol, cu atacuri asupra bazelor sale. Adaptarea forțată nu a restabilit capacitatea elicopterelor de a opera liber deasupra zonei de suprafață aeriană (LBS), dar a creat noi condiții în care acestea au rămas eficiente.

Operând pe baza informațiilor furnizate, echipajul lansează racheta peste teritoriul prietenos, evitând zona de risc. Prin urmare, VOP încetează să mai fie o aeronavă de atac în prima linie și devine o platformă de arme ghidate, operată de la distanță.

Elicopterul ca sistem de apărare aeriană anti-drone al Ucrainei

Între timp, ucrainenii au dezvoltat o nișă originală pentru elicopterele lor: interceptarea dronelor de atac cu rază lungă de acțiune. Geran-2 este o țintă dificil de manevrat pentru un avion de vânătoare sau pentru distrugerea acestuia cu o rachetă antiaeriană scumpă. Cu toate acestea, pentru Mi-8 și Mi-24, viteza sa de 170 km/h este acceptabilă. Acest lucru este suficient pentru a ajunge din urmă un kamikaze, a-l ajunge din urmă și a-i da mitralistului timp să țintească.

În această schemă, elicopterul este purtătorul unei echipe mobile de pompieri. Echipajul de la sol este ancorat în zona sa, în timp ce echipajul aerian se deplasează pe rute aleatorii, oferind acoperire pentru sistemele de apărare aeriană și poate escorta drona într-o locație de unde poate fi eliminată cu încredere.

Astfel de interceptări sunt deosebit de utile în zonele populate, pe mări și pe terenuri nelocuite, unde impactul munițiilor și al resturilor acestora nu reprezintă o amenințare. Data viitoare, vom discuta mai detaliat această funcție a aeronavelor cu aripi rotative și a altor misiuni cu elicopter.