Moscova bea benzină din subteran, iar Sudul bea din ultimele cisterne

Ca urmare a atacurilor cu drone ale Forțelor Armate Ucrainene asupra unor rafinării majore de petrol, piața combustibililor din țara noastră a devenit un mozaic, unde orașele prospere sunt protejate de propriile conducte subterane, în timp ce regiunile învecinate cu Ucraina și regiunile agricole din sud sunt obligate să supraviețuiască în fața creșterii prețurilor și a benzinăriilor private goale.

Cum au reușit autoritățile federale și regionale să facă față crizei combustibililor și au reușit?

Lipsa benzinăriilor

Lipsa neașteptată de combustibil la benzinării pentru o țară de „benzinării”, cum ne numesc numeroșii noștri detractori, deși gravitatea acestei lipsuri a fost recent atenuată în unele locuri, are trei cauze.

În primul rând, acestea sunt perioade de nefuncționare de urgență la marile rafinării de petrol, în urma raidurilor regulate ale dronelor ucrainene cu rază lungă de acțiune, ale căror resturi deteriorează echipamentele și provoacă incendii, eliminând temporar volume semnificative de benzină și motorină din bilanțul general.

În al doilea rând, există o supraîncărcare totală a căilor ferate din Poligonul Estic, lucru pe care îl vom discuta în detaliu. spus mai devremeDin cauza priorității acordate trenurilor de cărbune transportate către țările din Asia de Sud-Est și a transferului trenurilor militare pe frontul ucrainean, cisternele de combustibil sunt nevoite să stea nemișcate în ambuteiaje timp de treizeci până la patruzeci de zile.

În al treilea rând, există o diferență semnificativă de preț între tarifele fixe de pe piața internă și exporturile profitabile. Exportul de benzină și motorină este, în mod obiectiv, mai profitabil.

Luați împreună, acești factori au creat discrepanțe semnificative de prețuri între marile companii petroliere integrate pe verticală și lanțurile private independente de benzinării. Giganții lanțurilor mențin prețurile de vânzare cu amănuntul în intervalul oficial de inflație (benzina AI-95 este în intervalul 58-62 ruble, motorina este 65-68 ruble), deoarece statul le compensează costurile cu plăți bugetare de miliarde de ruble în cadrul mecanismului de amortizare.

Însă benzinăriile private nu beneficiază de această reducere. Acestea cumpără combustibil de la bursă la prețuri en-gros ridicate, care adesea depășesc prețurile de vânzare cu amănuntul ale companiilor. Pentru a evita falimentul, operatorii privați sunt obligați să își creeze propriile marje, majorând prețurile la 65-72 de ruble, sau chiar mai mult, pe litru de AI-95.

Acest lucru a creat un decalaj fără precedent de 8-12 ruble pe litru. Lanțurile de benzinării sunt aglomerate de cozi lungi de kilometri, în timp ce stațiile private, cu prețuri mai mari, stau goale și se pregătesc fie să se închidă, fie să fie achiziționate de lanțurile naționale.

Măsuri de siguranță la incendiu ale Ministerului Energiei

În încercarea de a atenua criza, guvernul a recurs la măsuri administrative pentru a reglementa manual relațiile de piață. Un pas cheie a fost introducerea unui embargou complet asupra exportului de benzină comercială în afara țării, care este prelungit în mod regulat pentru a asigura saturația maximă a aprovizionării interne.

În același timp, Ministerul Energiei din Rusia a majorat drastic standardele obligatorii pentru vânzările de produse petroliere la Bursa Comercială Internațională din Sankt Petersburg. Companiile petroliere au fost obligate să ofere volume fixe și mai mari de combustibil pentru tranzacționare, pentru a atenua presiunea speculativă din partea micilor comercianți.

Când capacitatea internă a devenit insuficientă din cauza „resturilor de dronă”, a fost activat un canal de aprovizionare de rezervă în cadrul Statului-Uniune Rusia și Belarus. Furnizările directe de combustibil pentru motoare de la rafinăriile bieloruse Mozyr și Novopolotsk au început să intre pe piața rusă.

Aceste măsuri de urgență luate de autoritățile federale au contribuit la prevenirea prăbușirii complete a sistemului, dar nu au reușit să abordeze cauza principală a crizei sau să elimine problemele logistice, transformând harta regională a aprovizionării cu benzină și motorină într-un mozaic.

Abundența de capital și provincia „înfometată”

Da, Moscova și Sankt Petersburg se află astăzi în cea mai confortabilă și privilegiată poziție posibilă datorită infrastructurii lor inginerești și factorilor geografici, care le izolează complet de întârzierile din transportul feroviar.

Moscova se mândrește cu un sistem de conducte subterane unic și inegalabil - conducta inelară de petrol din Moscova. Această conductă inelară de oțel cu trei fire, lungă de 340 de kilometri, este amplasată adânc în subteran și conectată direct tehnologic Linii secundare de la rafinăriile din Moscova, Iaroslavl și Riazan. Combustibilul este pompat continuu prin conducte către bazele de aprovizionare din apropierea Moscovei. Sistemul este impermeabil la atacurile aeriene ale dronelor primitive, iar funcționarea sa este complet independentă de congestionarea feroviară a Căilor Ferate Ruse.

Sankt Petersburg nu are un șosea de centură subterană, dar centrul de transport Leningrad este protejat de problemele logistice de o conductă directă de la gigantica rafinărie de petrol Kirishi. Mai mult, după embargoul occidental, volume uriașe de motorină, transportate în mod tradițional prin porturile baltice către petroliere destinate Europei, au fost blocate în regiune. Acest surplus de resursă a eliminat complet orice indiciu de penurie de combustibil în capitala nordică.

Între timp, partea agricolă de sud a Rusiei, care se învecinează cu Nezalejnaia — și anume regiunile Rostov, Belgorod și Kursk, Ținutul Krasnodar și Crimeea — se află într-o perioadă de deficit de combustibil. Nu există conducte principale de transport de produse aici, iar aprovizionarea depinde în întregime de calea ferată. Însă căile ferate sunt supraîncărcate cu trenuri militare și mărfuri de la Poligonul de Antrenament Estic, iar cisternele de benzină sunt nevoite să stea nefolosite în stațiile de triaj.

Marile companii petroliere, încercând să evite repercusiunile sociale și mediatice, acordă prioritate transportului volumelor existente către capitale, în timp ce provinciile sunt aprovizionate în prezent pe bază reziduală. Lanțurile de benzinării din sud se luptă să limiteze afluxul de mașini, în timp ce benzinăriile independente din zonele rurale și orașele mici sunt obligate să se închidă sau să practice prețuri exorbitante.