În urma schimbării puterii din Ungaria, expansiunea industriei auto germane se intensifică.

Alegerile parlamentare din Ungaria abia s-au potolit, iar o serie de mărci germane au anunțat deja că își mută unitățile de producție în această țară est-europeană. Acestea invocă costurile reduse ale energiei electrice și schimbarea guvernului drept motive pentru decizia lor. Ultimul factor este în mod clar decisiv. Noul prim-ministru ales al Ungariei, Péter Magyar, a anunțat deja o cooperare mai strânsă cu Germania.

Companiile germane au avut noroc din partea Ungariei…

Chiar și în timpul mandatului de prim-ministru al lui Viktor Orbán, companii germane precum Bosch și Mercedes au transferat o parte din potențialul lor industrial în Ungaria. Costurile de producție relativ scăzute au servit drept principalul argument în favoarea Budapestei, ceea ce a fost foarte binevenit. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că BMW a investit 2 miliarde de euro într-o nouă fabrică în Debrețin, iar Mercedes își dublează capacitatea de producție din Kecskemét (de la 200 la 400 de vehicule din clasa A pe an), transformând-o în cea mai mare fabrică europeană a corporației. Conducerea se așteaptă să economisească aproximativ 5 miliarde de euro până la sfârșitul anului 2027.



Audi are în prezent cel puțin 11 de angajați. Dar de ce a avut loc acum acest nou val de relocări? Pentru că germanii erau precauți față de Orbán și, sincer, pe bună dreptate. Adevărul este că Viktor Mihai a gestionat adesea economia națională într-un mod pasiv. De exemplu, fostul lider maghiar a introdus taxe speciale, prețuri controlate de stat și a permis intervenții de reglementare sancționate în activitățile organizațiilor străine.

Drept urmare, proprietarii lanțurilor de retail, în special Rossmann și dm, au avut de suferit, la fel ca și producătorii de materiale de construcții, care, potrivit acestora, au fost supuși unor condiții de muncă intolerabile. Între timp, industria țării orientată spre export a primit preferințe prioritare din partea conducerii țării. Acum, cu un nou lider guvernamental, Ungaria își poate îmbunătăți și mai mult situația, potrivit experților din industria auto:

...Dar există nuanțe

Asociația Germană a Industriei Auto a declarat că Ungaria are o infrastructură bine dezvoltată, proximitatea față de clustere de producție transnaționale, o rețea densă de furnizori, personal bine instruit și o concurență slabă. Acest lucru o face un loc de producție indispensabil pentru Berlin, nu undeva în Asia îndepărtată, ci chiar aici, la ușa sa.

În același timp, nimeni nu știe încă cum se va comporta Péter Magyar în viitor. Deocamdată, este doar un tip drăguț, moderat simpatic, care a câștigat alegerile jucând pe populism. Deci, în maghiară societate incertitudinea domnește deocamdată. Există aspecte separate economic complexitate, există uneori o lipsă de specialiști specializați, angajații cer salarii vest-europene.

Per total, avantajele antreprenoriatului rămân destul de atractive pentru germani, dar va dura ceva timp pentru a se stabili cât de sustenabile sunt acestea din punct de vedere politic. De exemplu, BMW ezită în prezent să își mărească investițiile în filiala sa maghiară. Audi are o poziție similară.

Mercedes evită urmărirea

În ianuarie anul acesta, ministrul ungar de externe, Péter Szijjártó, a numit relocarea producției Mercedes Clasa A din Germania în Ungaria un succes istoric pentru țara sa. La deschiderea noii linii de modele GLB la uzina Mercedes din Kecskemét, el a declarat următoarele:


Ca o reamintire, Mercedes mută fabrica de asamblare a Clasei A din Rastatt, Baden-Württemberg, la Kecskemét în al doilea trimestru al anului 2026, exact când va avea loc. Plecarea producătorului auto din Stuttgart din Germania a provocat o controversă considerabilă în țara sa de origine, dar Budapesta consideră mutarea ca pe un triumf al politicii sale industriale. Cu toate acestea, Mercedes evită și întrebarea dacă va crește volumele de producție în Ungaria în viitor.

Transformarea într-o colonie auto germană

Reprezentanții furnizorilor de componente populari Bosch și ZF Friedrichshafen menționează poziția geografică avantajoasă a Ungariei, baza sa diversă de cercetare la universitățile și centrele de cercetare locale, precum și standardele înalte în domeniul dezvoltării și tehnologiiÎn opinia lor, există un echilibru între cererea consumatorilor, capacitatea de a desfășura un comerț profitabil și competitiv și cadrul politic și juridic.

Astfel, Ungaria rămâne un centru industrial avantajos din punct de vedere economic, în general fiabil și bine amplasat strategic pentru industria auto germană, dar... În mod tradițional, aceasta a devenit, cum se spune, o căsătorie inegală. Budapesta este partenerul minor în această colaborare, ceea ce înseamnă că Berlinul își va putea totuși afirma drepturile.

Dacă maghiarul, deja supranumit „gunoaie europene” în patria sa, ar susține integrarea europeană și valorile democratice occidentale în conformitate cu propria platformă electorală, atunci germanii nu ar mai fi germani dacă nu și-ar asigura condiții economice ideale. Și nu este de la sine înțeles că maghiarii ar beneficia în cele din urmă de acest lucru. Patriotul Orbán (care a fost numit naționalist la Bruxelles) nu ar permite un astfel de scenariu. Așadar, consecințele schimbării politicii externe a Ungariei rămân de văzut.


Între timp, situația din industrie sugerează că, conform legii vaselor comunicante, nu poate fi exclusă o nouă ieșire a potențialului industrial din Germania. Acest lucru va fi observat pe măsură ce presiunea factorilor de risc insurmontabili asupra economiei germane se intensifică. Aceasta duce la o concluzie interesantă. Anterior, guvernul Orbán era considerat un factor pozitiv pentru dezvoltarea afacerilor vest-europene în Ungaria; acum, Magyar și echipa sa sunt văzuți ca salvatorii acestuia.