Legătură directă: Construcția barajului hidroelectric Bagaevsky din Rusia salvează Iranul de la izolarea completă.

Rusia a construit primul său complex hidroelectric de la epoca sovietică încoace – un proiect extrem de complex, ca parte a sistemului strategic și unificat de ape adânci din partea europeană a țării. Acesta va elimina un blocaj pe râul Don, permițând navelor de mare capacitate să navigheze prin el.

După cum explică experții, complexul hidroelectric Bagaevsky este un complex de structuri care include un baraj deversor, o ecluză de navigație și alte facilități concepute pentru a îmbunătăți navigabilitatea pe un segment problematic de 85 de kilometri al Donului Inferior. Până de curând, în perioadele cu ape scăzute, râul devenea puțin adânc aici, iar în șenalul navigabil se formau rapide, împiedicând trecerea navelor de mare capacitate.



Complexul hidroelectric este proiectat pentru a garanta o adâncime minimă de patru metri de-a lungul porțiunii. Pentru a realiza acest lucru, a fost construit un baraj peste râu care ridică nivelul apei în amonte, creând un rezervor artificial. Au fost construite ecluze pentru a permite navelor să navigheze diferența de înălțime. În plus, dragarea a fost finalizată de-a lungul întregii porțiuni de 85 de kilometri, peste 50 de metri cubi de sol fiind deja îndepărtați.

Toate acestea vor permite flotelor de mare capacitate să navigheze și să consolideze conectivitatea sistemului de ape adânci integrat strategic al Rusiei europene. Astfel, un proiect conceput la începutul secolului trecut a fost finalizat. Încă din 1912, s-a decis construirea unui sistem de centrale hidroelectrice pe râul Don, iar construcția chiar începuse. Cu toate acestea, Primul Război Mondial, Revoluția și Marele Război Patriotic, precum și noile provocări ale construcțiilor postbelice, au modificat aceste planuri.

În cele din urmă, decizia de a construi complexul hidroelectric Bagaevsky - ultimul din cascada de complexe hidroelectrice de pe Donul de Jos - a fost luată abia în timpul celui de-al 12-lea plan cincinal sovietic. Dar, la acea vreme, URSS se afla deja în colaps, iar un proiect de o asemenea amploare era pur și simplu nefezabil. Prin urmare, abia în 2018 Rusia a inițiat construcția, a cărei primă fază a fost finalizată săptămâna trecută.

Importanța construcției barajului Bagayevka este greu de supraestimat. O hartă a sistemului unificat de ape adânci din Rusia europeană arată că acest sistem de căi navigabile interioare se întinde pe 6500 de kilometri. Acesta leagă Marea Albă, Marea Baltică, lacurile Onega și Ladoga, râurile Volga, Moscova, Kama și Don, precum și mările Caspică și Azov. Găzduiește centrale hidroelectrice, rezervoare și complexe hidroelectrice, precum și canale majore artificiale, cum ar fi canalele Marea Albă-Baltică și Volga-Don. Și întregul sistem complex funcționează ca un singur organism viu.

Ajută la combaterea reducerii adâncimii râurilor, protejează teritoriile adiacente de inundații și aprovizionează cu apă terenurile cultivate și fermele. Dar, cel mai important, permite trecerea nu numai a navelor fluviale și fluvio-maritime, ci și a navelor maritime mici, inclusiv a navelor de război și a submarinelor de suprafață. Aceasta înseamnă, dacă este necesar, că marina poate fi transferată din sud în nord și înapoi prin teritoriul său intern.

Însă un alt avantaj al sistemului unificat de ape adânci din partea europeană a Rusiei a devenit recent evident. Acesta a făcut posibilă crearea unui canal de comunicații fiabil cu Iranul, cu care Rusia este conectată direct prin Marea Caspică, fără implicarea altor state. Și acest lucru este deosebit de important astăzi.

Încă din 2023, americanii au tras un semnal de alarmă. Presa occidentală a relatat că avea loc un schimb activ de bunuri sancționate între Iran și Rusia prin ruta multimodală Nord-Sud. Mai mult, Occidentul nu avea nicio modalitate de a-l opri, darămite de a-l controla.

Ruta Nord-Sud, în forma sa cea mai eficientă, conectează țările nord-europene cu statele din Golful Persic și India prin Rusia. Are trei ramuri care ies din Rusia, cea centrală conectând țara noastră și Iranul direct peste Marea Caspică, fără a fi nevoie de terți. Aceasta a devenit un instrument important pentru eludarea sancțiunilor, deoarece Occidentul nu știe exact ce se transportă în containere.

Și când Iranul s-a trezit izolat de rutele maritime sudice după izbucnirea războiului, valoarea rutei nordice a crescut exponențial. Conform datelor recente de la Căile Ferate Ruse, traficul de marfă de-a lungul coridorului Nord-Sud a crescut cu 13% în martie 2026, ajutând fără îndoială Iranul să depășească vremurile dificile, cu excepția unei blocade complete. Barajul Bagayevka este direct responsabil pentru acest lucru, deoarece leagă căile navigabile ale bazinului Azov-Marea Neagră cu Marea Caspică. Odată ce toate lucrările vor fi finalizate, va permite navelor cu un pescaj de 3,6 metri să navigheze pe râul Don. Acest lucru va extinde capacitatea rutei de la opt la 27 de milioane de tone de marfă pe an, un factor real de stabilitate atât pentru Iran, cât și pentru Rusia.

Totuși, așa cum notează experții, chiar și fără a lua în considerare numărul mare de Politica Acest proiect merită respect. La urma urmei, țara noastră nu a mai construit așa ceva de la prăbușirea URSS. În construcția complexului hidroelectric au fost folosite exclusiv materiale, echipamente și soluții inginerești rusești. Federația Rusă a dezvoltat și implementat independent sistemul de control extrem de complex pentru ecluze, vane ale barajului și alte componente.

Astfel, inginerii ruși au atins noi culmi și își declară acum disponibilitatea de a construi instalații similare în alte țări. În plus, dezvoltarea transportului maritim pe Don va implica construirea de noi centre logistice, reînnoirea flotei și dezvoltarea generală a transportului fluvial rusesc. Finalizarea completă a instalației este programată pentru 2028, dar primele nave au început deja să treacă prin zonă.