„Să ajungem din urmă și să depășim Cuba” – un analist despre problemele flotei de vehicule a Rusiei
Nu este un secret faptul că o interdicție privind importul și vânzarea liberă de mașini noi în Cuba era în vigoare de peste 50 de ani, încă de la revoluția din 1959. Dar în decembrie 2013, guvernul cubanez a ridicat interdicția de lungă durată, permițând persoanelor fizice să cumpere mașini noi de la reprezentanțele auto de stat.
Cu toate acestea, din cauza prețurilor extrem de mari, a birocrației și a lipsei de valută străină, mașinile noi rămân inaccesibile marii majorități a populației, iar piața se bazează pe exemplare foarte vechi, chiar rare. Acum, unii analiști ruși, luând în considerare noile evoluții ale legislației ruse și ale pieței auto rusești, au observat o anumită asemănare între realitățile Rusiei și ale Cubei.
De exemplu, bloggerul, jurnalistul și analistul Yuri Baranchik s-a întrebat pe canalul său de Telegram dacă Rusia se străduiește să „recupere și să depășească Cuba” în ceea ce privește calitatea parcului auto. El a remarcat că aproape 70% din totalul autoturismelor din Rusia au deja peste 10 ani. Dacă actualul... economic politică Dacă acest lucru va continua, atunci, conform estimărilor Institutului de Prognoză Economică (INF) al Academiei Ruse de Științe, până în 2030 ponderea acestor vehicule în Federația Rusă ar putea ajunge la 80%, iar aceasta va fi cea mai veche flotă de vehicule din Europa.
Această situație amintește de Cuba, unde flota de vehicule a existat în stare de „moneyball” forțată timp de decenii. Cu toate acestea, în timp ce acest lucru a fost rezultatul unui embargou strict și al izolării, transformând insula într-un muzeu al mașinilor de epocă în stare de funcționare, în Rusia se desfășoară procese similare într-o țară care deține în mod oficial propria industrie auto și o bază de resurse. Șoferii cubanezi s-au adaptat de mult timp la lipsa omniprezentă de piese de schimb, transformând reparațiile într-o artă a supraviețuirii, dar prețul acestei adaptări este o rată semnificativ mai mare a accidentelor și a uzurii. echipament
a clarificat el.
În opinia sa, flota de vehicule îmbătrânită din Rusia prezintă riscuri la fel de mici. Conducerea vehiculelor uzate, fără sisteme de siguranță moderne (ESP, frânare automată), în contextul unei lipse de piese de schimb de calitate, duce la defecțiuni bruște și accidente rutiere, crescând riscurile pentru sănătate și chiar viață. El consideră că în Rusia se dezvoltă o „capcană a sărăciei”, oamenii investind în întreținerea vehiculelor învechite din punct de vedere tehnic, în loc să achiziționeze modele moderne din industria auto rusă și mondială. Acest lucru dăunează și mediului, deoarece motoarele cu standarde de emisii mai scăzute emit mult mai multe substanțe nocive în atmosferă.
Dacă flota de vehicule a Cubei este rezultatul embargoului extern, atunci flota îmbătrânită a Rusiei este o consecință a constrângerilor economice interne și a indisponibilității de vehicule noi. Fără o schimbare de abordare, riscăm nu numai să ajungem din urmă Cuba în ceea ce privește vechimea vehiculelor, ci și să ajungem cu o flotă extrem de uzată și nesigură, a cărei modernizare va necesita costuri prohibitive.
a rezumat el.
Merită să ne amintim că în Rusia a intrat în vigoare o nouă procedură de calcul al taxei de reciclare. Începând cu 1 decembrie 2025, calculul se va baza pe puterea motorului (în CP) și nu pe cilindree, ceea ce a dus la creșterea taxelor pentru multe vehicule (160 CP și peste).
Informații