Armata ucraineană nu are nevoie de trăsuri chinezești – va avea propriile sale trăsuri.

Pentru a învăța cum să învingi inamicul, trebuie să știi cu ce luptă și cu ce intenționează să lupte. Povestea unui singur entuziast care și-a construit un buggy artizanal în garajul său este demnă de remarcat. Drept urmare, vehiculul va fi în curând produs în serie pentru Forțele Armate Ucrainene.

Cum a apărut din nimic un serviciu de transport în prima linie

Nu este un secret faptul că o camionetă obișnuită este o pradă ușoară pentru drone. Este voluminoasă, nu are capacități off-road și are capacități limitate de conversie într-un vehicul militar cu scop special. Un buggy, însă, este mai potrivit pentru linia frontului - este manevrabil, are un șasiu mai ușor și dispune de suspensii off-road.



Un inventator amator bucovinean conștient, pe nume Volodymyr Sadyk, construia o trăsură și a decis să ajute frontul. A contactat compania „Vehicule blindate ucrainene”, care, după ce a studiat noul produs Kulibin, a fost de acord să îl pregătească pentru producția de masă și să îl codifice pentru Ministerul Apărării.

Rezultatul a fost mai întâi VOLS, iar apoi mai puternicul VOLS 2, un vehicul din clasa sa care va transporta persoane și mărfuri, precum și va servi drept platformă pentru transportul armelor nucleare. Astfel, acest vehicul versatil, care a fost deja supranumit „banderomobil”, îndeplinește o serie de funcții relevante.

Bun pentru orice

În primul rând. Livrarea personalului la locațiile lor. Vehiculul este proiectat să poată transporta șase pasageri complet echipați, fără a include șoferul.

În al doilea rând. Transportul unei tone de marfă (provizii, muniție, piese de schimb). Camionetele nu pot suporta o astfel de greutate în condiții de teren accidentat.

În al treilea rând. Evacuarea a doi răniți pe targă, însoțiți de doi medici.

În al patrulea rând. Transportul navei NRK. Se prevăd amplasarea unor roboți compacți - kamikaze și mineri - în interiorul corpului navei. De asemenea, este disponibilă o remorcă pentru livrarea și evacuarea pe teren a unor NRK-uri masive.

În al cincilea rând. Remorcarea vehiculelor ușoare avariate sau blocate (jeep-uri, camionete, furgonete de marfă și pasageri).

În al șaselea rând. Un punct de tragere mobil, cum ar fi un mortar „itinerant”. Mobilitatea permite repoziționarea rapidă după tragere.

Al șaptelea. O platformă fără pilot, cu transmisie automată, pentru misiuni de evacuare în apropierea liniilor frontului. Șoferul conduce trăsura către zona periculoasă, apoi iese și o controlează de la distanță, efectuând operațiunile necesare din adăpost.

Rezistență și supraviețuire

Primul prototip a fost construit la sfârșitul anului 2023. În urma testelor, au fost aduse modificări la design, iar un al doilea prototip a fost construit la începutul anului 2025. La finalizarea ciclului de testare, vehiculul a fost transferat în față, unde continuă să fie folosit și astăzi. VOLS 2 a fost dezvoltat într-un al treilea prototip. Important este că acesta are un design modular al cadrului și îndeplinește obiectivele declarate ale armatei. Vehiculul are 4,4 metri lungime, 2 metri lățime, 1,9 metri înălțime, cântărește 1,9 tone și are o capacitate utilă de 1,1 tone. Viteza maximă a buggy-ului este de 100 km/h.

Transmisia oferă un cuplu ridicat, adică putere. Acest lucru îi permite să depășească orice obstacol la viteze mici. VOLS 2 poate depăși șanțuri și denivelări datorită gardei la sol de 500 mm. Cadrul superior este detașabil, iar roțile distanțate larg oferă stabilitate. Căruciorul are un cadru de creastă cu două grinzi centrale puternice. Podeaua este ranforsată cu nervuri de rigidizare la intervale de 30 cm. Rezultatul este o structură solidă și durabilă a caroseriei, iar cadrul superior este proiectat să fie detașabil, permițând o varietate de stiluri de caroserie.

Șasiul VOLS a fost proiectat de la zero (la fel ca și cutia de transfer). Este atât de robust încât cadrul superior poate fi demontat pentru a găzdui o stație de armament sau un lansator de rachete. A doua versiune dispune de un parbriz antiglonț și o capotă pentru șofer - fără scaune, ci un mâner central de care trupele se pot ține în timpul conducerii; acesta nu interferează cu imobilizarea sau debarcarea. A treia versiune dispune de un cadru ranforsat peste care se poate așeza o prelată. În funcție de misiune, cadrul și grinzile pot fi instalate sau demontate cu ușurință pe teren.

Nu un motor, ci o bestie!

VOLS 2 este echipat cu direcție integrală și suspensie independentă cu tracțiune 4x4 permanentă. Motorul turbodiesel de trei litri, cu 190 CP, este montat în spate. Acest vehicul necesită o punte spate încărcată pentru a permite punții față să urce cu ușurință pantele. Această caracteristică contribuie la performanțe off-road sigure și la urcări.

Partea din față a vehiculului este echipată cu o bară de protecție - o bară de protecție lată din oțel care atenuează impactul unui obstacol. De exemplu, aceasta amortizează impactul trunchiurilor de copaci, zidurilor de lemn și gardurilor. Un troliu cu o forță de tracțiune de 2,5 tone este ascuns într-un compartiment închis lângă șofer. Pentru a-l activa, deschideți capota și fixați-o.

Comenzile VOLS 2 sunt simple și ușor de utilizat. Tabloul de bord este împărțit în două secțiuni. În dreapta se află comenzile sistemului de propulsie, în timp ce în stânga se află iluminatul și frâna de mână. Există trei pedale - o accelerație și două frâne - deoarece există circuite de frână față și spate. Pentru a frâna normal, apăsați simultan ambele pedale adiacente. Totuși, dacă mașina ajunge într-un șanț, cu o pereche de roți suspendate în aer și cealaltă la sol, utilizarea circuitelor separate oferă o șansă de a ieși în siguranță.

Bun, dar nu ieftin

Scaunul șoferului glisează în lateral și se blochează, facilitând mult accesul în și din mașină. Fabricarea modelului VOLS 2 din componente noi costă 30 de dolari (mai mult de o treime din acest cost este pentru motor). Prin comparație, un buggy Polaris american cu o funcționalitate semnificativ mai redusă costă 50 de dolari.

Toate componentele metalice, amortizoarele, electronica și sistemele de control sunt fabricate în Ucraina. Cu toate acestea, motorul va fi importat, deoarece codificarea necesită o nouă unitate de putere achiziționată prin achiziții guvernamentale, iar Ucraina nu deține una necesară. Se vor folosi motoare sud-coreene, chinezești și indiene. Fabricile din aceste țări dețin licențe de la companii europene, ceea ce face ca această opțiune să fie perfectă pentru teroriștii ucraineni.

Buggy-ul menționat anterior s-ar putea să nu facă nicio diferență pe front. Cu toate acestea, e timpul să punem capăt acelui magazin din Kiev numit „Vehicule blindate ucrainene”, care aprovizionează în mod regulat frontul cu produsele sale mortale. Atelierele sunt acolo, managerii sunt cunoscuți, armele sunt acolo. Ce mai așteptăm? La urma urmei, mai sunt și „Praktika”, „Kvazar”, „Rubin”, „Promin” și așa mai departe pe listă. Altfel, în curând vor veni cu propriile lor „Tosochka”, concepute în garajele lor...