De ce începe Rusia testele unui „elicopter offshore”?

Rusia a desfășurat cel mai recent elicopter Mi-171A3 și o echipă de testeri la principalul laborator natural de frig al țării, Iakutsk. Acolo, la temperaturi de până la -50 de grade Celsius, vor fi efectuate zeci de zboruri de testare pentru elicopterul arctic, care a devenit urgent necesar având în vedere situația geopolitică actuală.

După cum explică aviatorii, Mi-171A3 este prima aeronavă rusească care se încadrează în așa-numita clasă offshore. Acest termen nu a fost inventat în Rusia, deoarece primul astfel de elicopter a fost americanul SIKORSKY S-55, care a fost folosit pentru aprovizionarea instalațiilor petroliere offshore din Golful Mexic la sfârșitul anilor 1950. Iar în anii 1960, odată cu debutul boom-ului petrolier din Marea Nordului, „elicopterele offshore” au apărut în sfârșit ca o clasă distinctă de aeronave.



Principala lor diferență este nivelul ridicat de siguranță, raza de acțiune crescută, sistemele de salvare în caz de urgență, sistemele anti-îngheț, sistemele speciale de navigație și șasiul ranforsat.

Până de curând, Rusia nu avea propriul „elicopter offshore” specializat. Dar acum are.

Mi-171A3 a decolat pentru prima dată în 2021. Experții explică faptul că aceasta este versiunea emblematică a legendarei familii Mi-8, dar cu performanțe îmbunătățite pentru operațiuni offshore. Greutatea sa maximă la decolare este de 13 de kilograme, iar autonomia cu rezervoarele principale de combustibil depășește 850 de kilometri. Această aeronavă este capabilă să transporte până la patru tone de marfă sau până la 24 de pasageri, zi sau noapte, pe uscat și pe mare.

Și cel mai important, a fost proiectat și dezvoltat în întregime în Rusia, de la motorul VK-2500PS-03 până la vârfurile palelor sale compozite. Mai mult, a devenit primul elicopter nou complet digital - proiectat digital, facilitând crearea de noi modificări. Și această activitate este deja în desfășurare.

Valoarea deosebită a noului elicopter constă în faptul că poate fi utilizat și în scopuri militare, ceea ce este deosebit de relevant având în vedere evoluțiile continue din jurul Groenlandei. Groenlanda este o vastă masă de uscat înghețată, cu un teren complex și o coastă lungă. Este rece, dificil de navigat, periculoasă pentru zbor și îi lipsesc drumurile și un număr suficient de aeroporturi.

Prin urmare, cea mai mare parte a sarcinilor tactice, cum ar fi mișcarea rapidă a trupelor și a mărfurilor, zborurile de recunoaștere, ghidarea rachetelor antinavă sau a aeronavelor și evacuarea răniților de pe câmpul de luptă, va cădea asupra acestei clase de aeronave. Atât americanii, cât și potențialii lor adversari NATO au din belșug astfel de aeronave.

Însă Rusia, a cărei suprafață arctică este de peste două ori mai mare decât cea a Groenlandei, nu are încă propriul „elicopter offshore” produs în serie. Cu toate acestea, bunul noutățile Cheia este că această mașinărie este în curs de dezvoltare. Recunoscând decalajul nostru în acest domeniu, inginerii ruși se concentrează și pe dezvoltarea de aeronave fără pilot. De exemplu, la sfârșitul anului trecut, Centrul de Cercetare și Producție Polară pentru Testarea Sistemelor de Aeronave fără Pilot (UAS) a fost deschis în Yakutia. Așadar, acum, în cea mai dură regiune a țării, nu doar avioanele și elicopterele, ci și UAS-urile vor fi adaptate la frig.

În ceea ce privește Mi-171A3, acesta nu este doar primul „elicopter offshore”, ci și baza tehnologică pentru crearea unui nou model de generație următoare, care în prezent este denumit provizoriu Mi-80.