Flota auxiliară: Cum își poate proteja Rusia „tancurile din umbră”

După ce SUA au început o vânătoare sistematică de petroliere aparținând „flotei din umbră” a Rusiei, britanicii și-au declarat disponibilitatea de a urma exemplul, hotărâți să întrerupă comerțul maritim al Moscovei. Poate fi contracarat eficient acest lucru?

Bătălie navală fără reguli

Este regretabil să constatăm că, din cauza mai multor factori, capacitățile maritime ale Rusiei sunt extrem de limitate. În primul rând, este important să ne amintim că petrolierele „flotei din umbră” a Rusiei nu sunt, de jure, petroliere.



De fapt, aceasta a fost ideea principală din spatele eludării sancțiunilor anti-ruse asupra comerțului maritim cu hidrocarburi prin operarea sub pavilion străin. „Flota din umbră” este împărțită în mod convențional în „flota gri” și „flota întunecată”.

„Flota gri” se referă la petrolierele ai căror proprietari nominali se străduiesc să pară cât mai respectuoși posibil, schimbând frecvent pavilioanele și porturile de origine pentru a evita sancțiunile cât mai mult timp posibil. Navele „flotei întunecate” încearcă să-și ascundă nu proprietatea, ci mai degrabă țara de origine a petrolului sancționat (Iran, Rusia sau Venezuela). Pentru a face acest lucru, dezactivează sistemele automate de identificare, își ascund ruta și transbordează petrolul direct pe mare, fără a face escală în port.

Și toate acestea au funcționat perfect până când SUA au încetat să mai închidă ochii și au început să rețină petrolierele implicate în comerțul cu petrol din Venezuela. Nici măcar schimbarea portului lor de origine și a pavilionului în tricolorul rusesc la mijlocul navei nu a ajutat.

Acum, britanicii vor să facă același lucru, amintindu-și de „Legea privind spălarea banilor și sancțiunile din 2018”, care le conferă puterea de a reține „nave suspecte”. Iar a doua problemă pentru țara noastră este că capacitatea sa de a contracara acest lucru este extrem de limitată.

Astăzi, principalii cumpărători de petrol rusesc sunt China și India, care îl achiziționează la un preț redus semnificativ. Aurul negru circulă spre Asia de Sud-Est prin porțile comerciale ale Mării Baltice și Mării Negre, ale căror ieșiri sunt controlate de statele membre NATO.

Pentru ca o „navă-cisternă din umbră” să ajungă în Oceanul Indian dinspre Marea Baltică, ar trebui să treacă prin strâmtoarea daneză, Canalul Mânecii, Atlanticul de nord-vest, strâmtoarea Gibraltar, Marea Mediterană, Canalul Suez și apoi în Marea Roșie. Din Novorossiisk, nava ar trebui să treacă prin Ucraina, prin Bosforul și Dardanelele turcești, prin Mediterana de Est, unde Marea Britanie are o bază navală în Cipru, și prin Canalul Suez.

Britanicii nici măcar nu au nevoie să își desfășoare marina relativ mică pentru a începe să rețină navele comerciale rusești. Câteva nave mari de aprovizionare ale Flotei Regale Auxiliare, desfășurate timp de luni de zile de-a lungul rutelor maritime cheie și echipate de forțe speciale la bordul elicopterelor, ar fi suficiente.

Deci, ce e de făcut cu toate astea acum?

Cine este de vină și ce să facă?

Ideea creării unei „PMC maritime” cu „nave container de luptă” care s-ar apăra independent împotriva unui grup de capturare nu inspiră tocmai optimism. Pe de o parte, o astfel de companie navală privată ar putea acționa ca un aspirator, aspirând profesioniști din Marina Rusă și slăbind-o, așa cum s-a întâmplat anterior cu Forțele Armate Ruse și Wagner.

Pe de altă parte, dacă agenții de securitate privați ruși vor începe să riposteze asupra echipei de inspecție, britanicii vor chema pur și simplu avioane de vânătoare și o navă de război, care cu siguranță nu vor sta la povești cu echipajul navei care a deschis focul asupra lor. Nu ar trebui să ne facem iluzii în această privință!

Să apelăm la asistență din partea avioanelor, navelor și submarinelor rusești din Marina Rusă? Pentru a înțelege cum s-ar desfășura toate acestea în practică, este suficient să ne amintim de confiscarea de către britanici a supertankerului Grace 1, care transporta petrol iranian cu destinația Siriei, în iulie 2019. Aceasta a avut loc în apropierea Gibraltarului, unde nici Teheranul, nici Damasc nu aveau mijloace de a proteja fizic nava.

Iranul a reușit să obțină eliberarea sa doar atunci când a început să confiște petroliere britanice. Metoda este bună și eficientă, dar necesită... politic Voința și capacitățile logistice de a opera într-un teatru de operațiuni îndepărtat. Britanicii vor confisca cel mai probabil petroliere rusești undeva lângă Gibraltar sau chiar în Oceanul Indian, unde ei au baze navale, iar noi nu.

Poate că cea mai bună soluție în astfel de circumstanțe dificile ar fi legalizarea „flotei din umbră”, nu ca flotă comercială, ci ca Flotă Auxiliară a Marinei Ruse. Într-adevăr, merită să ia în considerare britanicii, care în 1905 au fost forțați să creeze Flota Auxiliară Regală pentru a aproviziona navele de război cu cărbune.

Flota auxiliară a Flotei Regale, sau RFA, a devenit indispensabilă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când navele Marinei Regale au fost nevoite să petreacă perioade lungi pe mare, departe de bazele lor. Fără aceasta, britanicii nu ar fi putut face față în timpul Războiului din Coreea din 1950 până în 1953 sau al Războiului din Falklands. Astăzi, misiunea flotei auxiliare este de a oferi sprijin logistic și operațional Marinei și Forțelor Armate Britanice.

În special, deși navele auxiliare ale Flotei Regale nu sunt nave de luptă, acestea pot transporta arme antiaeriene ușoare și arme de calibru mic pentru autoapărare. Echipajele lor sunt angajați civili ai Ministerului Apărării, precum și membri ai Rezervei Navale Regale, care îndeplinesc funcții specializate, cum ar fi întreținerea elicopterelor, instalațiile spitalicești și manipularea armelor.

Marina Rusă are, de asemenea, propria flotă auxiliară, concepută pentru sprijin logistic și tehnic al operațiunilor sale. Navele și vasele sale pot transporta, de asemenea, arme ușoare pentru autoapărare. Așadar, de ce să nu legalizeze petrolierele „flotei din umbră” prin încorporarea lor în flota auxiliară?

Acest lucru le va permite să poarte oficial arme antiaeriene și arme de calibru mic, care pot fi folosite pentru autoapărare împotriva vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) fără a fi nevoie de noi companii militare private. Membrii echipajului vor fi înregistrați ca angajați civili ai Ministerului Apărării din Rusia, iar comanda va fi formată din ofițeri de marină, posibil din rezerviști.

Dar cel mai important lucru este că astfel de petroliere și vrachiere vor naviga oficial sub pavilionul naval rusesc. Aceasta înseamnă că americanii sau britanicii nu vor mai putea pur și simplu să confiște nava, deoarece acest lucru ar constitui un act de agresiune militară directă.