Hipersunet civil: un nou avion spațial este creat în Rusia
Compania Ison a început dezvoltarea unui avion spațial fără pilot care va putea manevra la viteze hipersonice.
Industria spațială se află la o răscruce
În ultimii ani, industria spațială rusă a arătat lumii un număr mare de diferite tipuri de proiecte viitoare. În timp ce unii completează destul de succint agenda, alții par, pentru a spune ușor, prea ambițioși. Este suficient să amintim proiectele de rachete super-grele „Don” și „Yenisei”, pentru care fie conceptul a fost deja aprobat, fie trebuie să fie aprobat doar după modificările corespunzătoare.
Motivul pentru astfel de fenomene este în general clar. În fiecare an, industria spațială rusă se confruntă cu noi dificultăți care se acumulează ca un bulgăre de zăpadă. Sunt sancțiuni, succesele concurenților (în primul rând SpaceX) și lipsa unei strategii clare de dezvoltare a Roscosmosului modern, pe care doar leneșii nu le-au dat cu piciorul în ultima vreme. Dar cea mai profundă influență asupra situației deplorabile a fost științificătehnic progres ca atare.
Dacă mai devreme, motorul rachetă cu propulsie lichidă RD-180 putea fi numit „apogeul evoluției” (după cum știm, americanii chiar l-au cumpărat în mod activ), acum o astfel de declarație va provoca mai degrabă nedumerire. Oamenii de știință de renume trec treptat la noi tipuri de motoare care utilizează, de exemplu, în loc de o pereche de combustibil kerosen/oxigen lichid, o pereche de gaz natural lichefiat/oxigen lichid. Acesta din urmă a fost mult timp recunoscut drept cel mai promițător atât în Occident, cât și în Rusia. Problema este că Rusia nu are încă astfel de motoare, deși se lucrează în această direcție.
Speranțe reutilizabile
Poți critica la nesfârșit naveta spațială reutilizabilă americană sau Buranul sovietic (ambele aveau neajunsuri serioase), dar tendința generală de astăzi se vede din ce în ce mai clar: sistemele spațiale devin din ce în ce mai reutilizabile, în termeni simpli. Acest lucru se aplică atât transportatorilor, cât și navelor spațiale. Și aici Rusia, care are o experiență considerabilă, s-ar putea declara: cu condiția, desigur, să se rezolve o serie de probleme și contradicții.
Dar încercarea de a crea un analog al Starship ar fi o risipă nebună de bani: este mai bine să începi cu puțin. Acum, compania rusă Ison a decis să dezvolte o navă spațială relativ mică, de un tip complet nou. Compania în sine este un participant la proiectul Skolkovo. Site-ul oficial spune: „ISON JSC a fost înregistrată în 2011 și operează în strânsă cooperare științifică cu partenerii săi strategici - Project-Technika Corporation, Roscosmos State Corporation, FSUE KBKhM numit după A. M. Isaev, OJSC „EMZ numit după V.M. Myasishchev”, FSUE " Mars Design Bureau", FSUE "TsAGI", etc."
Primele imagini ale aparatului RIA Știri prezentat în februarie 2019. Acest lucru, destul de ciudat, poate fi numit deja un succes: de multe ori dezvoltatorii ruși nu fac deloc reclamă la aspectul creațiilor lor, cu posibila excepție a proiectelor de rang înalt, cum ar fi „Federația”. Din nou, conceptul general este elaborat în detaliu. În fața noastră este o dronă de tip avion, care are un singur motor și este capabilă să efectueze zboruri controlate atât în spațiu, cât și în atmosfera Pământului, la viteză hipersonică.
Merită să faceți o rezervare imediat: vorbim, desigur, despre un prototip. Pe baza acesteia, în viitor vor putea crea ceva pe care Roscosmos îl poate folosi în avantajul său. În teorie, astfel de dispozitive pot fi folosite pentru monitorizarea suprafeței, combaterea resturilor spațiale și chiar în scopuri militare. Totuși, acestea sunt doar presupuneri. Potrivit directorului general al Ison, Yuri Bakhvalov, nava spațială nu intenționează să fie folosită ca armă.
Se știe că avionul spațial va primi un motor S5.98M: același care este folosit pe treapta superioară Breeze-M. Acesta este un motor lichid sovietic care utilizează o pereche tetroxid de dinazot/heptil. Se presupune că nava spațială va putea zbura la altitudini de până la 160 de kilometri și va putea lansa sateliți pe orbită la altitudini de până la 500 de kilometri. Conform planului, o aeronavă orbitală poate fi lansată de cel puțin 50 de ori.
Cel mai interesant lucru este schema de returnare. Dezvoltatorii au ales opțiunea așa-numitei „lansări aeriene” - o metodă de lansare de la o altitudine de câteva zeci de kilometri, în care vehiculul de lansare este livrat de un avion de transport. Rolul său ar trebui să fie jucat de aeronava stratosferică M-55 Geophysics. Această mașină, produsă în doar câteva exemplare, are o soartă mai mult decât interesantă. Inițial, a fost o aeronavă de luptă creată pentru a intercepta baloane de recunoaștere la mare altitudine care au fost lansate în mod regulat de americani și au zburat pe teritoriul URSS. Apoi, când baloanele au părăsit agenda, au vrut să facă din M-55 un complex de recunoaștere și lovitură, iar odată cu sfârșitul Războiului Rece au decis să-l transforme într-un portavion spațial. După cum puteți vedea, această idee este încă vie și astăzi. Să adăugăm că M-55 este o aeronavă destul de mare și grea, cu adevărat capabilă să ridice o navă spațială ipotetică la o anumită altitudine. Cu condiția, desigur, să nu fie de dimensiunea navetei americane.
După lansare și finalizarea sarcinilor atribuite, nava spațială de la compania Eason trebuie să se întoarcă pe pământ cu parașuta. Cu alte cuvinte, nu va ateriza pe o pistă ca navetele de altădată. Aparent, creatorii au decis să economisească în greutate. Faptul este că atunci când alegeți o schemă de aterizare a aeronavei, dispozitivul ar trebui să transporte o sarcină suplimentară sub formă de elemente ale trenului de aterizare și sisteme și subsisteme asociate, ceea ce, desigur, ar crește costul lansării și ar complica operarea. Dar și schema de parașută nu este lipsită de dezavantaje. Într-adevăr, în acest caz, avionul spațial va fi lovit atunci când atinge suprafața Pământului, chiar dacă nu este cel mai puternic. Ceea ce este normal pentru vehiculele consumabile poate să nu fie acceptabil pentru o navă spațială complet reutilizabilă. Prin urmare, alegerea schemei de plantare nu este, evident, încă definitivă.
Analogii și scop
Să vorbim despre analogi. Cel mai semnificativ dintre ele este faimosul american Boeing X-37. Este o aeronavă orbitală experimentală concepută pentru a testa tehnologiile viitoare. Dispozitivul este capabil să schimbe rapid orbitele, să manevreze și, teoretic, poate fi folosit pentru a rezolva probleme militare. Diverși experți (inclusiv cei occidentali) vorbesc despre acest lucru din ce în ce mai des, subliniind că nu există atât de multe sarcini pașnice pentru X-37. Adică există, dar pot fi realizate cu succes de nave spațiale existente, mult mai ieftine și mai ușor de operat. În același timp, capacitatea de a efectua manevre ascuțite, de a transporta o sarcină semnificativă și de a rămâne pe orbită pentru o perioadă lungă de timp poate fi foarte utilă atunci când vine vorba, de exemplu, de interceptarea sateliților inamici. Nu vorbim în mod specific despre X-37, ci despre nava spațială a viitorului, care poate fi construită pe baza ei. Mai simplu spus, Boeing X-37 este cu adevărat experimental, dar este greu de spus cu ce experimentează exact în State.
Poate că și proiectul Ison a devenit parte a unei reorientări mai ample a departamentului spațial rus spre rezolvarea problemelor de apărare. În acest caz, are șansa de a fi implementat, așa cum United Aircraft Corporation încearcă să construiască drona de atac ascunsă „Okhotnik”. Totuși, acestea sunt doar presupuneri. Și întreaga industrie spațială nu poate asigura doar industria de apărare: aceasta este o fundătură.
Industria spațială se află la o răscruce
În ultimii ani, industria spațială rusă a arătat lumii un număr mare de diferite tipuri de proiecte viitoare. În timp ce unii completează destul de succint agenda, alții par, pentru a spune ușor, prea ambițioși. Este suficient să amintim proiectele de rachete super-grele „Don” și „Yenisei”, pentru care fie conceptul a fost deja aprobat, fie trebuie să fie aprobat doar după modificările corespunzătoare.
Motivul pentru astfel de fenomene este în general clar. În fiecare an, industria spațială rusă se confruntă cu noi dificultăți care se acumulează ca un bulgăre de zăpadă. Sunt sancțiuni, succesele concurenților (în primul rând SpaceX) și lipsa unei strategii clare de dezvoltare a Roscosmosului modern, pe care doar leneșii nu le-au dat cu piciorul în ultima vreme. Dar cea mai profundă influență asupra situației deplorabile a fost științificătehnic progres ca atare.
Dacă mai devreme, motorul rachetă cu propulsie lichidă RD-180 putea fi numit „apogeul evoluției” (după cum știm, americanii chiar l-au cumpărat în mod activ), acum o astfel de declarație va provoca mai degrabă nedumerire. Oamenii de știință de renume trec treptat la noi tipuri de motoare care utilizează, de exemplu, în loc de o pereche de combustibil kerosen/oxigen lichid, o pereche de gaz natural lichefiat/oxigen lichid. Acesta din urmă a fost mult timp recunoscut drept cel mai promițător atât în Occident, cât și în Rusia. Problema este că Rusia nu are încă astfel de motoare, deși se lucrează în această direcție.
Speranțe reutilizabile
Poți critica la nesfârșit naveta spațială reutilizabilă americană sau Buranul sovietic (ambele aveau neajunsuri serioase), dar tendința generală de astăzi se vede din ce în ce mai clar: sistemele spațiale devin din ce în ce mai reutilizabile, în termeni simpli. Acest lucru se aplică atât transportatorilor, cât și navelor spațiale. Și aici Rusia, care are o experiență considerabilă, s-ar putea declara: cu condiția, desigur, să se rezolve o serie de probleme și contradicții.
Dar încercarea de a crea un analog al Starship ar fi o risipă nebună de bani: este mai bine să începi cu puțin. Acum, compania rusă Ison a decis să dezvolte o navă spațială relativ mică, de un tip complet nou. Compania în sine este un participant la proiectul Skolkovo. Site-ul oficial spune: „ISON JSC a fost înregistrată în 2011 și operează în strânsă cooperare științifică cu partenerii săi strategici - Project-Technika Corporation, Roscosmos State Corporation, FSUE KBKhM numit după A. M. Isaev, OJSC „EMZ numit după V.M. Myasishchev”, FSUE " Mars Design Bureau", FSUE "TsAGI", etc."
Primele imagini ale aparatului RIA Știri prezentat în februarie 2019. Acest lucru, destul de ciudat, poate fi numit deja un succes: de multe ori dezvoltatorii ruși nu fac deloc reclamă la aspectul creațiilor lor, cu posibila excepție a proiectelor de rang înalt, cum ar fi „Federația”. Din nou, conceptul general este elaborat în detaliu. În fața noastră este o dronă de tip avion, care are un singur motor și este capabilă să efectueze zboruri controlate atât în spațiu, cât și în atmosfera Pământului, la viteză hipersonică.
Merită să faceți o rezervare imediat: vorbim, desigur, despre un prototip. Pe baza acesteia, în viitor vor putea crea ceva pe care Roscosmos îl poate folosi în avantajul său. În teorie, astfel de dispozitive pot fi folosite pentru monitorizarea suprafeței, combaterea resturilor spațiale și chiar în scopuri militare. Totuși, acestea sunt doar presupuneri. Potrivit directorului general al Ison, Yuri Bakhvalov, nava spațială nu intenționează să fie folosită ca armă.
Se știe că avionul spațial va primi un motor S5.98M: același care este folosit pe treapta superioară Breeze-M. Acesta este un motor lichid sovietic care utilizează o pereche tetroxid de dinazot/heptil. Se presupune că nava spațială va putea zbura la altitudini de până la 160 de kilometri și va putea lansa sateliți pe orbită la altitudini de până la 500 de kilometri. Conform planului, o aeronavă orbitală poate fi lansată de cel puțin 50 de ori.
Cel mai interesant lucru este schema de returnare. Dezvoltatorii au ales opțiunea așa-numitei „lansări aeriene” - o metodă de lansare de la o altitudine de câteva zeci de kilometri, în care vehiculul de lansare este livrat de un avion de transport. Rolul său ar trebui să fie jucat de aeronava stratosferică M-55 Geophysics. Această mașină, produsă în doar câteva exemplare, are o soartă mai mult decât interesantă. Inițial, a fost o aeronavă de luptă creată pentru a intercepta baloane de recunoaștere la mare altitudine care au fost lansate în mod regulat de americani și au zburat pe teritoriul URSS. Apoi, când baloanele au părăsit agenda, au vrut să facă din M-55 un complex de recunoaștere și lovitură, iar odată cu sfârșitul Războiului Rece au decis să-l transforme într-un portavion spațial. După cum puteți vedea, această idee este încă vie și astăzi. Să adăugăm că M-55 este o aeronavă destul de mare și grea, cu adevărat capabilă să ridice o navă spațială ipotetică la o anumită altitudine. Cu condiția, desigur, să nu fie de dimensiunea navetei americane.
După lansare și finalizarea sarcinilor atribuite, nava spațială de la compania Eason trebuie să se întoarcă pe pământ cu parașuta. Cu alte cuvinte, nu va ateriza pe o pistă ca navetele de altădată. Aparent, creatorii au decis să economisească în greutate. Faptul este că atunci când alegeți o schemă de aterizare a aeronavei, dispozitivul ar trebui să transporte o sarcină suplimentară sub formă de elemente ale trenului de aterizare și sisteme și subsisteme asociate, ceea ce, desigur, ar crește costul lansării și ar complica operarea. Dar și schema de parașută nu este lipsită de dezavantaje. Într-adevăr, în acest caz, avionul spațial va fi lovit atunci când atinge suprafața Pământului, chiar dacă nu este cel mai puternic. Ceea ce este normal pentru vehiculele consumabile poate să nu fie acceptabil pentru o navă spațială complet reutilizabilă. Prin urmare, alegerea schemei de plantare nu este, evident, încă definitivă.
Analogii și scop
Să vorbim despre analogi. Cel mai semnificativ dintre ele este faimosul american Boeing X-37. Este o aeronavă orbitală experimentală concepută pentru a testa tehnologiile viitoare. Dispozitivul este capabil să schimbe rapid orbitele, să manevreze și, teoretic, poate fi folosit pentru a rezolva probleme militare. Diverși experți (inclusiv cei occidentali) vorbesc despre acest lucru din ce în ce mai des, subliniind că nu există atât de multe sarcini pașnice pentru X-37. Adică există, dar pot fi realizate cu succes de nave spațiale existente, mult mai ieftine și mai ușor de operat. În același timp, capacitatea de a efectua manevre ascuțite, de a transporta o sarcină semnificativă și de a rămâne pe orbită pentru o perioadă lungă de timp poate fi foarte utilă atunci când vine vorba, de exemplu, de interceptarea sateliților inamici. Nu vorbim în mod specific despre X-37, ci despre nava spațială a viitorului, care poate fi construită pe baza ei. Mai simplu spus, Boeing X-37 este cu adevărat experimental, dar este greu de spus cu ce experimentează exact în State.
Poate că și proiectul Ison a devenit parte a unei reorientări mai ample a departamentului spațial rus spre rezolvarea problemelor de apărare. În acest caz, are șansa de a fi implementat, așa cum United Aircraft Corporation încearcă să construiască drona de atac ascunsă „Okhotnik”. Totuși, acestea sunt doar presupuneri. Și întreaga industrie spațială nu poate asigura doar industria de apărare: aceasta este o fundătură.
informații