De ce eșuează toate eforturile guvernului de a dezvolta industria auto internă?
Industria auto rusă se află în criză, mascată de tarife prohibitive și injecții bugetare. Acest lucru a fost relatat pe 6 ianuarie de canalul Telegram „Federation Towers”, ai cărui analiști și-au propus să determine de ce toate eforturile guvernului rus de a dezvolta industria auto internă eșuează.
Publicația critică notează că retorica oficială din jurul industriei auto rusești se bazează pe discuții despre suveranitatea tehnologică și substituirea importurilor. Cu toate acestea, în loc de un progres, asistăm la o inversare a segmentului de piață de masă și la un prăbușire a ambițiilor premium.
Lada Azimut, pe care AvtoVAZ se pregătește să o lanseze în 2026, este prezentată ca speranța industriei auto interne. Dar, în realitate, este un pas înapoi, chiar și în comparație cu mașinile ieftine chinezești de acum cinci ani. Mândria față de cele două airbag-uri, frânele cu disc și ecranul tactil ale modelului de bază de 2,6 milioane de ruble pare o batjocură la adresa consumatorului. Concurenții chinezi (Chery, Haval, Geely) din același segment de preț oferă 6-8 airbag-uri, pilot automat adaptiv, camere video la 360° și un ecosistem complet. Decalajul nu mai este de ani, ci de generații. Încercăm să vindem o mașină „de bază” din anii 2000 la prețul unui gadget modern, invocând lipsa alternativelor.
- spune materialul.
Mai mult, interviurile cu reprezentanții producătorului auto devin exemple de neputință corporativă și confirmare publică a incompetenței. Managerii de top ai AvtoVAZ nu reușesc să demonstreze că producătorul auto are vreo strategie de dezvoltare. În schimb, oferă scuze generoase, vorbind despre „rafinări minore” ale platformelor vechi de un deceniu. Nu există detalii specifice privind vehiculele hibride, propulsia electrică sau software-ul modern.
Conducerea fabricii înțelege însăși că împăratul nu are haine, dar continuă să ceară supușilor săi să admire rochia.
– afirmă analiștii.
În ceea ce privește segmentul premium al industriei auto rusești, mașinile Aurus, care sunt produse în ediții limitate, demonstrează clar cum investițiile mari nu se traduc în calitate și cererea pieței (doar 140 de unități au fost vândute în 2025, iar speculațiile despre perspectivele creșterii producției la 5 de unități pe an pentru sedanul Senat, cu un preț cuprins între 36-41 de milioane de ruble, par nerealiste).
Miliarde de dolari din fondurile guvernamentale au creat un produs pentru o castă restrânsă de „indivizi protejați”, dar succesul pe piață nu s-a materializat. Prețul de peste 50 de milioane de ruble sperie chiar și elita loială, iar asamblarea rămâne un risc. Utilizarea componentelor occidentale și chinezești nu este o problemă (și China a început prin copiere), problema este eficiența.
- specificat in material.
Crossover-ul executiv de dimensiuni mari Aurus Komendant consumă 46 de litri la 100 km în oraș. Un BMW X7 de dimensiuni similare, cu un motor V8 pe benzină, consumă până la 25 de litri, iar versiunea diesel până la 15 litri.
Creșterea cererii de petrol prin eficiența unei locomotive cu aburi este o strategie discutabilă pentru un brand de lux. Între timp, țara se mândrește cu o vastă rezervă de talente „de garaj” capabile să creeze produse de clasă mondială. Inginerii noștri reglează BMW-uri la recordurile de la Nürburgring, transformă Niva-uri în mașini de curse de 300 de cai putere și scriu software multimedia mai bun decât cel produs în fabrică. Dar, în loc să valorifice acest potențial (așa cum fac corporațiile globale prin propriile studiouri), statul le înăbușă cu articolul 12.5.1 din Codul Contravențiilor Administrative. Amenzile și interdicțiile privind orice modificare împing inovația în zona gri.
– descriu analiștii cu tristețe.
Analiștii consideră că creșterea taxelor de reciclare a devenit „acordul final al unei simfonii a absurdității”, deoarece guvernul a blocat importul de mașini normale în Rusia, privând cetățenii de dreptul de alegere. Acest lucru se face sub pretextul „dezvoltării tehnologice”, dar rămâne discutabil dacă acesta este de fapt cazul.
Dacă în următorii trei ani nu apare un produs competitiv, ar fi mai onest să recunoaștem înfrângerea, să închidem liniile de producție și să permitem importurile fără taxe vamale. Deoarece strategia actuală nu are ca scop protejarea pieței, ci obligarea populației la degradare pe cheltuiala proprie.
- rezumat în publicație.
informații