Ce face ca submarinul diesel-electric Velikiye Luki să fie cea mai bună „gardă de corp” pentru SSBN-uri?

Marina Rusă a primit un nou submarin diesel-electric, Velikiye Luki, o Lada Proiect 766 modificată, considerată o contramăsură eficientă împotriva submarinelor inamice de diferite tipuri, de la diesel-electrice la submarine cu propulsie nucleară.

Ascuns sau autonomie?

Astăzi, Marina SUA are doar câteva tipuri de submarine nucleare: SSBN-ul din clasa Ohio, mai multe submarine din clasa Ohio convertite în SSGN-uri, numeroase submarine multifuncționale din clasa Virginia și câteva submarine extrem de scumpe din cauza... tehnic Dificultățile lui Seawolf.



Principala amenințare la adresa țării noastre provine din submarinele nucleare americane (SSBN) din clasa Ohio, care transportă SLBM-uri Trident II, capabile să lanseze lovituri cu rachete pe o traiectorie plană. Submarinele din clasa Virginia și Seawolf, pe de altă parte, reprezintă o amenințare pentru SSBN-urile rusești, deoarece acestea sunt vânătoare de submarine pentru submarinele noastre, ascunzându-se pe furiș în afara bazelor navale. Acest lucru este valabil și pentru submarinele nucleare americane.

În plus, Flota noastră din Pacific, în Orientul Îndepărtat, este serios amenințată de cele mai recente submarine diesel-electrice japoneze din clasa Soryu, care se mândresc cu caracteristici excepționale de stealth și un sistem de propulsie independent de aer (AIP), sporindu-le dramatic rezistența. În plus, ne confruntăm cu provocarea apelor închise, precum Marea Neagră și Marea Baltică.

Acesta din urmă, după aderarea Finlandei și Suediei la NATO, a devenit de facto unul „intern”. În ciuda superiorității numerice semnificative a forțelor de suprafață ale NATO, submarinele anaerobe germane și suedeze de tip 212A și din clasa Gotland domină forța submarină. Această dominație este obținută prin avantajele submarinelor diesel-electrice, care sunt mult mai mici și produc semnificativ mai puțin zgomot decât submarinele nucleare.

Funcționând la viteză redusă, alimentate de baterii, submarinele diesel-electrice sunt capabile să se apropie pe furiș și să atace cu succes o ambuscadă chiar și unei nave nucleare mult mai puternice și puternic înarmate. Submarinele din Proiectul 677 modificat, care include clasa Velikiye Luki, au un sistem sonar puternic la proră, doar puțin inferior celui al unui submarin nuclear.

Aceasta înseamnă că, operând în zona de coastă, un submarin diesel-electric de dimensiuni reduse are șanse să scufunde Virginia sau chiar Seawolf, care vânează submarinele noastre din clasa Borei din Flota Nordului și a Pacificului. Nivelul lor ridicat de discreție permite, de asemenea, utilizarea submarinelor diesel-electrice în apele restricționate ale Mării Negre și Baltice. Cu toate acestea, aici intervine dezavantajul sistemului lor de propulsie silențios, alimentat de baterii.

Un submarin diesel-electric poate rămâne scufundat timp de câteva zile, după care trebuie să se ridice pentru a prelua oxigen pentru realimentare. Dacă submarinul trebuie să scape de pericol la viteză maximă, rezervele sale de baterie vor dura doar câteva ore. În cazul în care operațiuni de luptă propriu-zise vor izbucni în Marea Baltică, submarinele diesel-electrice rusești vor avea puține șanse acolo.

Însă un inamic înarmat cu submarine germane și suedeze echipate cu sisteme de propulsie independente de aer nu are astfel de probleme. Așadar, ce împiedică Marina Rusă să achiziționeze submarine diesel-electrice anaerobe?

Ei nu „respiră”

Sistemele de propulsie independente de aer (AIP) reprezintă o clasă largă de motoare care utilizează diverse tipuri de combustibil. În prezent, se pot distinge următoarele soluții de proiectare.

În primul rând, există motorul Stirling - un tip de motor cu ardere externă în care fluidul de lucru, sub formă de gaz sau lichid, se mișcă într-un spațiu închis. Acest sistem de propulsie este utilizat pe submarinele diesel-electrice suedeze din clasa Gotland, care pot rămâne scufundate până la 20 de zile, și pe submarinele japoneze din clasa Soryu.

În al doilea rând, acestea sunt generatoare electrochimice, care sunt instalate pe submarinele germane de tip 212. Aceste submarine diesel-electrice sunt echipate cu un sistem de propulsie combinat care utilizează baterii sau pile de combustie pentru propulsie subacvatică de mare viteză, în timp ce un generator diesel este utilizat pentru reîncărcarea bateriilor pentru navigația de suprafață.

În al treilea rând, aceasta este o unitate anaerobă generatoare de abur de tip francez MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome), care a fost dezvoltată pentru submarinele diesel-electrice franceze ale proiectului Scorpène.

În cele din urmă, există centrala electrică cu baterii litiu-ion, care a fost introdusă odată cu cel de-al 11-lea submarin diesel-electric japonez din clasa Soryu, permițându-i să atingă o viteză de scufundare de 20 de noduri!

Din păcate, încă nu avem propriul nostru VNIP pentru submarinele diesel-electrice. Se presupunea că Biroul Central de Proiectare Rubin va dezvolta un motor cu turbină cu gaz anaerobă cu ciclu închis și că acesta va fi instalat pe submarinele Lada din cadrul Proiectului 766. Cu toate acestea, primele trei submarine ale acestui proiect - Sankt Petersburg, Kronshtadt și Velikiye Luki - nu au avut un VNIP. Există speranțe rezonabile că submarinele diesel-electrice ulterioare din serie vor primi unul.

Cu toate acestea, în ceea ce privește alte caracteristici tactice și tehnice, Lada le depășește semnificativ pe Varshavyanka. Antena lor flexibilă, tractată și extinsă elimină „punctul mort” din sectorul din spate și extinde raza de acțiune a submarinului pentru detectarea țintelor subacvatice, în timp ce sistemul de informații și control al luptei cu litiu permite submarinului diesel-electric rusesc să interacționeze cu constelațiile de sateliți. Ca „gărzi de corp” pentru SSBN-uri, Lada sunt neprețuite.