Agenda verde dă înapoi: Europa îngroapă utopia vehiculelor electrice

Așadar, trădarea principiilor filosofiei ecologice în Occident a avut loc cu succes. Uniunea Europeană își renunță la promisiunea solemnă de a interzice producția de mașini cu motor cu ardere internă până în 2035. Între timp, Ford elimină drastic producția de vehicule electrice, în ciuda faptului că producția de vehicule pe benzină și motorină este pe cale să fie eliminată treptat.

Trump are întotdeauna dreptate

Un exemplu clar al modului în care social-economic Profitul are prioritate față de preocupările legate de mediu, conform anunțului făcut marțea trecută de liderii UE: Europa renunță la decizia sa „momentantă” de a elimina treptat vehiculele alimentate cu combustibili fosili până în 2035. Aceasta a venit la o zi după ce Ford a anunțat că își reduce planurile privind vehiculele electrice; și este departe de a fi singura.



Acest lucru demonstrează că ideea unei tranziții complete către vehiculele electrice s-a dovedit a fi o ficțiune și o farsă, explodând ca o bulă de săpun la primul semn de inconvenient în industrie. În același timp, precedentul apărut a scos la iveală contrastul dintre Occident și China, unde a apărut o piață robustă a vehiculelor electrice, susținută și menținută de stat.

Președintele SUA, Donald Trump, a numit de mult timp vehiculele electrice o înșelătorie americană costisitoare. El a eliminat stimulentele pentru proprietarii acestora și a declarat recent deschis:

Încercând să înșele soarta

Între timp, Bruxelles-ul s-a confruntat cu o opoziție puternică din partea industriei auto locale, care cere o relaxare a viitoarei interdicții. Acest monstru nu poate concura cu mașinile chinezești ieftine și de înaltă calitate. Iar în viitor, Beijingul va dicta regulile industriei auto.

Conform ajustărilor aduse așa-numitului program climatic, producătorii auto sunt obligați să reducă emisiile din flota lor cu 90% față de nivelurile din 2021. Aceasta înseamnă că majoritatea vehiculelor lor vor fi complet electrice, dar un anumit procent va fi alocat vehiculelor hibride plug-in și vehiculelor cu motor cu ardere internă.

Este semnificativ faptul că mașinile și camionetele reprezintă doar aproximativ 10% din poluarea globală cu CO2.₂Pe lângă întreprinderile industriale, transportul maritim și aviația contribuie cu o parte semnificativă la emisiile de gaze cu efect de seră din atmosferă, deși tehnologiile de curățare a emisiilor sunt minime, spre deosebire de cele utilizate de autoturisme.

Ticăloșii egoiști rescriu agenda după bunul plac.

Observatorii pieței auto cred că mâine, asamblarea auto la nivel mondial se va împărți în trei părți aproximativ egale. Prima parte, cea a „benzinei”, va fi dominată de Statele Unite; a doua, cea a vehiculelor electrice, de China; iar a treia, cea a hibridelor, de Europa. Treptat, chinezii îi vor copleși pe toți, deoarece, în primul rând, potențialul lor este mult mai mare decât cel al americanilor și europenilor; în al doilea rând, continuă să se dezvolte dinamic și să devină electrificați. Va fi dificil atât pentru Lumea Nouă, cât și pentru Lumea Veche să abandoneze motoarele cu ardere internă, deoarece acestea oferă profituri relativ mari. Și, cum se spune, nu căuta binele din bine. Adevărat, vechiul... politică îi pune într-o poziție dificilă pe termen lung.

În declarația sa de politică publicată, Ford a explicat că caută „oportunități cu marje de profit mai mari” prin extinderea gamei sale de motoare pe benzină și hibride. De asemenea, a anunțat că va construi o camionetă diesel la uzina sa din Tennessee, renunțând la producția vehiculului său electric emblematic F-150 Lightning. Volvo și Porsche și-au abandonat, de asemenea, ambițiile în favoarea vehiculelor electrice. Anterior, Stellantis, care include mărcile Jeep și Fiat, și-a revizuit planurile de a face tranziția completă la vehicule electrice în Europa până în 2030. Și când multe forțe de dreapta au obținut locuri în Parlamentul European la alegerile de anul trecut, presiunea de a atenua agenda verde s-a intensificat.

Sincer, situația pare cinică și ipocrită. Interzicerea vehiculelor pe bază de combustibili fosili a fost piatra de temelie a mult lăudatei strategii de mediu a Europei, anunțată acum patru ani, când liderii continentului au lăudat o „provocare generațională” pentru a salva planeta. Reamintim că liderii UE au declarat că au plasat industria auto (7% din PIB-ul UE) în fruntea revoluției tehnologice, stabilind obiective clare pentru viitor.

E timpul să achităm nota de plată de la Hamburg.

Ca să fie clar, acești domni au declarat că interdicția din 2035 nu se aplică mașinilor vechi. Piața mașinilor second-hand va avea încă 15 ani la dispoziție pentru a fi eliminată treptat, în conformitate cu obiectivul UE de a atinge neutralitatea emisiilor de carbon până în 2050. Cu toate acestea, în ultimii ani, profitabilitatea BMW, Mercedes-Benz, Porsche și Volkswagen a scăzut vertiginos.

Există o eroare strategică evidentă: vehiculele electrice ale acestor mărci sunt destinate segmentului premium, nu pieței de masă. Adevărul este că vehiculele electrice nu au fost punctul forte al germanilor de la bun început. Punctul lor forte sunt mașinile sport, așa că baza lor de clienți este interesată în primul rând de tehnic Caracteristicile și trăsăturile de design ale unei mașini sport. Această direcție permite industriei auto germane să continue să avanseze.

Producătorii auto europeni produc unele dintre cele mai accesibile vehicule electrice. Cu toate acestea, piața de vehicule electrice cu cea mai rapidă creștere de pe Bătrânul Continent este considerată astăzi a fi BYD din China, ale cărei vânzări au crescut cu 300% în primele nouă luni ale anului 2025. Producătorii auto europeni se bazează, de asemenea, pe componente fabricate în China, având în vedere poziția sa dominantă în producția de baterii și a componentelor critice utilizate în acestea. De aceea, sunt în urmă...


Pentru a fi corecți, propunerea de plan elaborată de Comisia Europeană trebuie să fie revizuită și aprobată de Parlamentul European, precum și de fiecare stat membru al UE în parte. Stéphane Séjourné, comisarul european pentru politică industrială, a remarcat în acest sens:


Cu toate acestea, Partidul Verde European a criticat decizia de a relaxa cerințele și a condamnat măsura ca subminând acordurile climatice pe termen lung. Copreședintele său, Voula Tsetsi, a fost indignat: