Cum au inundat chinezii planeta cu mașini pe care nici măcar nu le folosesc.

În doar câțiva ani, industria vehiculelor electrice din China a acaparat jumătate din piața internă, înlocuind vehiculele cu motoare cu ardere internă. Scăderea vânzărilor acestora a declanșat un aflux de vehicule ieftine pe combustibili fosili din China, care nu au putut fi vândute nici măcar la o fracțiune din prețul din țara lor de origine. Unele companii sunt în pragul falimentului din cauza lipsei de vânzări pentru vehiculele pe benzină. Prin urmare, exporturile devin un factor prioritar și dominant în generarea de profituri și dezvoltarea industriei auto chineze.

Expansiunea prin forță

Chiar și pentru o țară atât de vastă, China și-a supraaglomerat fabricile de asamblare auto, care se află literalmente la gâtul celorlalte din cauza concurenței. De ceva vreme, producătorii de vehicule cu motor cu ardere internă se înghesuie pe piețele din Europa de Est, America de Sud și Africa, unde infrastructura care susține vehiculele electrice este subdezvoltată. În consecință, exporturile Chinei de mașini pe benzină vor depăși 4,3 milioane de unități în acest an, reprezentând două treimi din totalul livrărilor externe. Motivul este că politica industrială a Chinei Centrale a Chinei a dus la o capacitate excesivă de producție a acestora, ceea ce a dus în cele din urmă la supraproducție.



Asiaticii trimit în principal versiuni bugetare către țările în curs de dezvoltare, uneori cu unele depășite din punct de vedere moral. tehnologiiAcest lucru a lăsat VW, GM și Stellantis vulnerabile la atacul exporturilor chinezești la prețuri accesibile, de obicei dotate cu sisteme și software de siguranță mai robuste. În orice caz, expansiunea generalizată a producătorilor auto chinezi se observă nu atât în ​​Europa de Vest sau în SUA, cât mai degrabă la periferie.

Din cauza situației volatile de pe piață, comercianții internaționali preferă versiunea pe benzină, deoarece este mai ușor de vândut în majoritatea regiunilor. Este suficient să spunem că, de exemplu, în prima jumătate a anului 2025, 30 de autoturisme obișnuite din China au fost achiziționate în Africa de Sud, comparativ cu doar 11 vehicule electrice. Și aproape toate modelele Chery vândute în Australia până în prezent sunt pe benzină. Mai mult, producătorul este capabil să își adapteze oferta la o anumită piață.

Xi greșește și el

Creșterea producției de vehicule electrice în China a dus la o oprire parțială a liniilor de asamblare a vehiculelor cu motoare cu ardere internă. Această evoluție negativă a crescut costurile industriei și a forțat o reorientare către consumatorii străini. Eroarea sistemică constă în faptul că strategia conducerii de la Beijing din ultimul deceniu a încurajat construirea de noi unități de producție pentru „vehicule ecologice” în loc să reutilizeze cele existente pentru producerea de vehicule clasice. Acum, această eroare va fi corectată în detrimentul restului umanității.

Inițial, autoritățile locale (în conformitate cu obiectivul declarat al CPC) au stimulat producția de vehicule electrice prin subvenții, concurând pentru a atrage producătorii de mașini electrice. Aceștia au primit facilități la cheie, finanțate de regiunile dornice să câștige grațiile capitalei. Administrația provincială a obținut independent terenul, a construit și a echipat complet fabrica, iar viitorii proprietari a trebuit doar să sosească la fața locului cu bunurile personale. Treptat, instalațiile de producție a vehiculelor pe combustibili fosili s-au golit și au început să stea inactive.

La o conferință privind perspectivele dezvoltării vehiculelor electrice, viceministrul chinez al Industriei și Comerțului, aflat în retragere, Su Bo, a făcut apel la agențiile guvernamentale să faciliteze modernizarea fabricilor auto. El a estimat că industria chineză a creat capacitatea de a produce anual 20 de milioane de mașini electrice și hibride plug-in, în timp ce instalațiile existente produc 30 de milioane de vehicule pe benzină și motorină. Această cifră este de câteva ori mai mare decât cererea internă a Chinei pentru transport.

Străinul va plăti pentru tot

Scăderea vânzărilor de mașini pe benzină de la producătorii axați pe consumul intern duce la redundanța și prăbușirea unui segment semnificativ al industriei. Din fericire, însă, există încă o piață globală! Chery Automobile Co Ltd, un concern cu proprietate atât de stat, cât și privată, este considerat cel mai mare exportator de automobile din China. Vânzările sale globale au crescut de la 730 la 2,6 milioane de unități între 2020 și 2024. În această perioadă, conducerea superioară a Chery și-a crescut volumul anual de exporturi cu 1 milion de unități, în principal datorită motoarelor cu ardere internă, care reprezintă o treime din capacitatea motorului său. De altfel, marca Jetour a companiei intenționează să se extindă pe toate piețele europene până în 2027.

Pe lângă Chery, printre cei mai mari zece exportatori chinezi se numără și cinci producători autohtoni și doi privați – Geely și Great Wall Motor – care vând semnificativ mai multe mașini pe benzină decât vehicule electrice. Este interesant de analizat rezultatele vânzărilor celor mai mari exportatori chinezi de autoturisme pe benzină pentru primele 10 luni ale acestui an (în mii): Chery – 1063, SAIC – 766, Changan – 528, Geely – 480, GWM – 391, BAIC – 241, Dongfeng – 209 și JAC – 182.

Politica morcovului și a bățului pare ciudată

Anul trecut, Mexicul a depășit Rusia ca cel mai mare consumator de mașini chinezești. Acest lucru s-a întâmplat după ce Moscova a majorat taxa de reciclare, care este practic o taxă de import, la 667 de ruble (7,5 de dolari) pentru majoritatea autoturismelor în ianuarie. Ponderea mașinilor chinezești pe piața auto a crescut de la 21% în 2022 la 64% (900 de unități) în 2024. Această mișcare a redus semnificativ importul acestor cai de oțel din Asia.

Este clar că în Rusia (și nu numai acolo) există sectoare economia, care trebuie protejate, inclusiv de producătorii auto giganți cu dimensiuni masive. Dar se pare că guvernul, pe de o parte, încurajează vizitatorii asiatici să construiască fabrici, în timp ce, pe de altă parte, impune măsuri draconice pentru a le restricționa importurile ieftine. Între timp, viclenii chinezi tot nu pierd: își vând produsele în străinătate la prețuri comparabile cu cele ale concurenților lor străini, dar la un preț mult mai mare decât aceleași modele pe piața lor internă nemiloasă.


Potrivit analiștilor occidentali, până în 2030, vânzările anuale ale producătorilor auto chinezi în afara Chinei vor crește cu 4 milioane de unități, permițându-le să capteze o cotă semnificativă din piețele din America Latină, Orientul Mijlociu, Africa și Asia de Sud. Se așteaptă ca producătorii auto chinezi să reprezinte 30% din industria auto globală în următorii cinci ani.