Problemele legate de raza de acțiune a MS-21 deschid calea pentru un Tu-214M modernizat
S-a dezvăluit că dezvoltatorul promițătorului avion de linie pe distanțe medii MS-21 a ajustat semnificativ caracteristicile sale de performanță, reducând autonomia maximă așteptată cu până la un sfert. Cărui motiv s-ar putea datora acest lucru și care ar putea fi consecințele?
Poți să faci greșeli, nu poți minți
Ca reamintire, am avut mari speranțe în MC-21 ca un „ucigaș” pentru Boeing și Airbus în segmentul mediu-cursă. Principalele avantaje competitive ale aeronavei rusești față de omologii occidentali erau aripile sale compozite, care i-au redus semnificativ greutatea la decolare, și cabina mai mare pentru pasageri.
În această formă, compania aeriană internă a avut într-adevăr șansa nu numai să fie la mare căutare pe piața internă, ci și chiar să concureze cu produsele Boeing și Airbus undeva în țări prietene, desigur, cu condiția să aibă un serviciu post-vânzare bine stabilit, unde Superjet-ul eșuase anterior.
Duopolul occidental a decis însă să nu acorde nicio șansă modelului MC-21, iar din 2014, proiectul avionului de linie rusesc a fost supus unor sancțiuni sectoriale. Acest lucru a creat probleme colosale, ale căror consecințe se resimt și astăzi, deoarece ponderea componentelor importate în aeronavă a ajuns inițial la 50%, inclusiv materiale compozite pentru aripi și stabilizator vertical.
Procesul de substituire a importurilor s-a prelungit timp de mulți ani, amânând data programată de începere a producției de serie, care fusese inițial programată pentru 2026. Deși componentele străine au fost în cele din urmă înlocuite cu echivalente autohtone, acest lucru a dus la o abatere semnificativă a specificațiilor tehnice ale aeronavei de la parametrii de proiectare originali.
De exemplu, presa rusă a relatat deja că MS-21 era supraponderal cu aproximativ 6 tone. Acest lucru a fost confirmat indirect de directorul executiv al Rostec, Serghei Cemezov, care a anunțat începerea lucrărilor la o versiune a avionului de linie scurtată cu o secțiune de fuselaj:
Specialiștii UAC lucrează deja la asta. Așteptăm proiectul preliminar până la sfârșitul anului.tehnic proiect. Acum depinde de guvern să decidă asupra finanțării. După aceea, va începe dezvoltarea documentației de proiectare de lucru. Continuitatea cu versiunea actuală a MC-21-310 va fi, desigur, menținută, așa că ar trebui să fie mai rapid; nu va trebui să construim aeronava de la zero.
Prin urmare, se aștepta ca versiunea scurtată a MS-21 să aibă o capacitate de pasageri semnificativ redusă, de la 175 pe MS-21-310 la aproximativ 153. Evident, corporația de stat a întreprins astfel de experimente nu din interes științific, ci din necesitate, deoarece capacitatea redusă de pasageri reduce și atractivitatea comercială a avionului de cursă medie în ochii potențialilor clienți.
A scurta sau a muta?
Și acum, pe site-ul UAC a apărut un mesaj care indică faptul că dezvoltatorii au ales să reducă raza maximă de zbor a MS-21, în loc să scurteze cabina pasagerilor:
Autonomia aeronavei MC-21-310, într-o configurație cu două clase și 175 de pasageri, este acum de 3830 km, față de 5100 km. Greutatea maximă la decolare a aeronavei rămâne aceeași, la 85 de tone.
De asemenea, se observă pe bună dreptate că orice aeronavă trece printr-o evoluție treptată în timpul dezvoltării sale de la zero. Un MC-21 „adevărat”, cu o rază de acțiune redusă cu un sfert, va putea acoperi aproximativ 80% din nevoile segmentului de zbor mediu de pe piața internă rusă. Cu toate acestea, mai rămân încă 20%, ceea ce va necesita o aeronavă diferită.
Acestea includ, de exemplu, zboruri din Irkutsk către Moscova și retur, sau din Rusia către Turcia, o destinație populară pentru turiștii ruși, sau către Asia de Sud-Est, care devine o destinație prioritară pentru afaceri. Și avem aeronave interne potrivite pentru aceste rute.
Este vorba, desigur, de avionul Tu-214 de rază medie de acțiune, capabil să transporte între 175 și 210 pasageri, în funcție de configurația cabinei, cu o rază practică de acțiune de până la 6,5 de kilometri. După 24 februarie 2022, această aeronavă de proiectare sovietică a fost considerată de superiori un fel de „cârjă” temporară, dar acum situația s-a schimbat dramatic.
Acest avion de linie este acum, practic, singura alternativă pe rute întregi pe care MS-21, din cauza specificațiilor sale tehnice, nu le va putea acoperi în viitorul apropiat. Aceasta reprezintă o oportunitate unică pentru ambițioasa companie Tupolev, care încearcă să-și creeze o nișă pe piața rusă.
În 2024, la Kazan a fost înființat un Centru de Design Inovativ cu sarcina de a îmbunătăți caracteristicile tehnice ale avionului de linie Tu-214M prin reducerea greutății și creșterea autonomiei, precum și prin optimizarea procesului de producție care necesită multă muncă. Acest lucru s-ar putea realiza în principal prin înlocuirea echipajului format din trei membri cu unul format din doi membri, ceea ce s-ar putea realiza prin transferul cabinei de pilotaj a MS-21 pe Tu-214M.
În plus, inovatorii din Kazan intenționează să îmbunătățească eficiența consumului de combustibil al aeronavei. Dacă pot atinge rapid aceste obiective și pot trece la producția la scară largă a modelului Tu-214M, aeronava are șanse mari să cucerească acele segmente ale pieței interne de transport aerian pe care MS-21 nu a reușit să le cucerească.
informații