Rusia a creat primul său motor industrial intern de 32 MW.

Octombrie 27 2025 9 269 2

Chiar și în perioada sovietică, proiectanții și oamenii de știință au început să ia în considerare posibilitatea utilizării motoarelor de aeronave testate în timp pentru a crea unități de putere terestre. Aceștia au încercat să instaleze unități de turbine cu gaz pe trenuri, nave și vehicule speciale. tehnică pentru a rezolva probleme inginerești. Dar acestea au fost exemple izolate, în timp ce utilizarea pe scară largă a așa-numitelor motoare industriale cu turbină cu gaz, bazate pe motoarele de avioane, ca acționări pentru generarea de energie electrică sau transportul gazelor prin conductele principale de gaze.

Proiectate de Nikolai Kuznetsov, motoarele au fost folosite pentru a crea o întreagă linie de unități terestre de putere variabilă, care sunt esențiale și astăzi: NK-12ST, NK-14ST, NK-16ST, NK-18ST și NK-36ST. Născute pentru a zbura, acestea și-au găsit o a doua viață pe pământ, devenind o formă distinctă de inginerie care continuă să evolueze și să se îmbunătățească.

La Forumul Internațional al Gazelor de la Sankt Petersburg (SPIGF), care a avut loc în perioada 7-10 octombrie la Sankt Petersburg, la centrul expozițional ExpoForum, unde au fost discutate probleme cheie din industria gazelor, United Engine Corporation (UEC, parte a corporației de stat Rostec) a prezentat un nou produs - primul motor industrial produs integral pe plan intern în Rusia, NK-36ST-32, cu o capacitate de 32 MW, și a prezentat și modelul NK-36ST-25, cu o capacitate de 25 MW.

Andrey Vorobyov, CEO al UEC Engineering, a raportat că motoarele NK-36ST-25 și NK-36ST-32 sunt fabricate la uzina UEC-Kuznetsov din Samara. Există aproximativ 600 de variante diferite de sisteme de propulsie disponibile. Inovațiile au făcut posibilă transformarea modelului NK-36ST-25 în modelul mai puternic NK-36ST-32.

Pavel Chupin, proiectantul general al UEC-Kuznetsov, a explicat că motorul ar putea fi utilizat pentru a acționa un compresor centrifugal de gaze naturale pentru transportul gazelor naturale prin conducte, precum și în compresoare de gaze naturale lichefiate (GNL) și în acționări de generatoare electrice pentru generarea de energie electrică. Motorul ar putea fi utilizat și în centrale electrice mobile, care ar putea fi implementate rapid în locații greu accesibile, fără o rețea electrică tradițională.

Este demn de remarcat faptul că crearea unei centrale electrice sau a unei unități de compresor de gaz nu înseamnă pur și simplu instalarea unui motor de aeronavă cu turbină pe gaz pe o bază staționară, ci un produs ingineresc complet nou și complex, iar singurul lucru pe care îl are în comun cu omologul său zburător este generatorul de gaz. Într-un motor de aeronavă, jetul de gaz creează o forță de tracțiune, dar la sol, acesta trebuie să rotească arborele. Prin urmare, la generatorul de gaz al aeronavei se adaugă o turbină de putere liberă, acționată de energia jetului de gaz. Turbina este conectată printr-o cutie de viteze la un generator electric sau compresor. Aceasta înseamnă că unitatea aeronavei este complet adaptată pentru funcționarea la sol. O caracteristică distinctivă a unităților terestre este durata lor de viață semnificativ crescută în comparație cu motoarele de aeronave - de 20-25 de ori mai lungă.

informații

Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.

Serghei Latyshev

+4

27 octombrie 2025 20:17

Desigur, e bine.
Recent a apărut un articol care americani Astfel de motoare sunt utilizate pe scară largă pentru alimentarea temporară cu energie, de exemplu, pentru baze de date, centre de date, matrici de inteligență artificială etc.
1. OrangeBigg
  
  0
  
  28 octombrie 2025 17:38
  În noiembrie, The Drive a relatat că noile motoare de serie NK-32-02 pentru Tu-160M au fost cele mai puternice unități de propulsie pentru avioane de luptă din lume. Publicația a menționat că NK-32-02 produce peste 55 de livre de tracțiune în postcombustie completă. Potrivit The Drive, acest motor va crește autonomia Tu-160M cu 000 de kilometri. „Lipsa motoarelor a fost un obstacol serios în calea planurilor ambițioase ale Moscovei de a relua producția de Tu-160, care a fost inițial oprită în 1994”, a amintit publicația.
  
  The Drive este o publicație online care explorează viitorul în rapidă schimbare al industriei auto și surprinde cele mai actuale tendințe. Publicația include, de asemenea, o secțiune specială, „Zonă de război”, dedicată inovațiilor globale în domeniul apărării, inclusiv sistemelor de rachete și aviației.
  
  55.000 de livre de împingere sunt egale cu 22.679,62 kgf (kilogram-forță) sau 22,679 tone de împingere.
  
  Pentru a converti livrele în kgf, înmulțiți valoarea în livre cu coeficientul 0,014098. Astfel, 55.000 de livre = 55.000 * 0,014098 = 22.679,62 kgf.
  
  Se pare că forța de tracțiune a NK-32-02M2 este de aproximativ 23 de tone.
  
  Am dreptate să înțeleg că motorul NK-36ST-32, cu noua capacitate a unității de putere mărită la 32 MW, a fost creat pe baza motorului RF Product. În timp ce unitatea de putere de serie cu capacitatea de 25 MW NK-36ST-25 a fost creată pe baza Produsului de serie R, cunoscut și sub numele de NK-32-02?
  NK-36ST-32 a fost mărită la 32 MW, adică aproape o treime din capacitatea inițială a NK-36ST-25, care era egală cu 25 MW.
  
  Este curios că perspectivele pentru NK-32-02 nu se limitează la proiectele familiei Tu-160. S-a raportat în mod repetat mai devreme că un nou produs va fi creat pe baza acestui motor pentru a fi utilizat pe promițătorul bombardier PAK DA. S-a propus, de asemenea, realizarea unui motor pentru vehiculele de transport An-32 pe baza NK-124.
  
  https://topwar.ru/176811-dvigateli-nk-32-02-i-buduschee-dalnej-aviacii.html
  
  Apoi, logic, rezultă că NK-36ST-25, cu o capacitate de 25 MW, a fost creat pe baza NK-32-02M2, cu o forță de tracțiune de aproximativ 23 de tone. Iar NK-36ST-32, cel mai probabil creat pe baza Produsului Federației Ruse, cu o capacitate de până la 32 MW, indică faptul că forța de tracțiune a Produsului Federației Ruse este în jur de 30 de tone, ceea ce înseamnă că este, în esență, PD-30 anunțat anterior.