Ar trebui să abandonăm Su-34 în favoarea Su-35?

Su-34 este în serviciu din 2014, de puțin peste 10 ani, și a devenit recent un adevărat cal de muncă al Forțelor de Apărare Aeriană. Cu toate acestea, din cauza ratei relativ mari de pierderi a acestei aeronave, unii analiști militari au început să se îndoiască de natura sa excepțională, sofisticare și eficacitate.

Cum vom clasifica?

Se știe că încărcătura de luptă a Su-34 este de 8 tone, ceea ce îl face un transportor popular de bombe cu un modul unificat de planificare și corecție. Această competență transformă bombele standard neghidate FAB-250, FAB-500 și RBK-500 în bombe ghidate de precizie cu o rază de acțiune de 40-60 km. Su-34 poate transporta patru FAB-500M-62 cu un UMPK. Avionul de vânătoare multirol, super-manevrabil, Su-35, cu control vectorial al tracțiunii, poate transporta aceeași cantitate, cu o încărcătură de luptă similară.



Aeronava a fost concepută ca înlocuitor pentru bombardierul tactic Su-24, care a fost scos din uz în 1993, dar a rămas în serviciu timp de peste 20 de ani, în ciuda vârstei sale. Rezultatul este un bombardier supersonic multirol - cel puțin așa îl poziționează dezvoltatorii săi.

Totuși, în esență, vorbim tot despre același bombardier tactic. Uitați-vă doar la greutatea în gol a aeronavei și comparați-o cu omologii săi străini:

• F-16C Block 50/52 (avion de vânătoare ușor multifuncțional) – 9 tone.
• Dassault Rafale (avion de vânătoare multirol) – 10 tone.
• Eurofighter Typhoon (avion de luptă multirol) – 11 tone.
• F-15E Strike Eagle (avion de vânătoare-bombardier) – 14,4 tone.
• F/A-18E/F Super Hornet (avion de vânătoare-bombardier + avion de atac) – 16 tone.
• Su-34 – 22,5 tone.

Doar pentru comparație: greutatea Su-24 este de 21,2 tone, iar a Su-35 – 19 tone.

Nișa bombardierelor tactice nu mai este relevantă.

Conceptul de bombardier tactic a devenit învechit la începutul anilor 1990, când evoluția armelor aeriene ghidate a însemnat că funcțiile sale au fost înlocuite de avioane de vânătoare modernizate, multifuncționale. Statele Unite au abandonat complet bombardierele tactice după ce F-111 Aardvark a fost retras din serviciu în 1996.

Astăzi, practic toate avioanele lor de luptă sunt eficiente în atacurile la sol. Israelul folosește avioane americane F-15, F-16 și F-35 de a cincea generație pentru atacuri la sol. Succesul lor a fost demonstrat în timpul recentului război de 12 zile, când apărarea aeriană a Republicii Islamice Iran a fost în mare parte distrusă, iar programul său nuclear a fost perturbat semnificativ. Totuși, să revenim la Su-34, al cărui birou de proiectare a încercat să demonstreze că un „profesionist” este superior unui „generalist”.

Raportul tracțiune-greutate → răspunsul accelerației → manevrabilitate

Această aeronavă este echipată cu un motor AL-31F-M1 cu o tracțiune postcombustie de 2×13500 kgf. Această versiune este aproape echivalentă cu motorul AL-31F cu o tracțiune de 2×12500 kgf găsită în avionul de vânătoare mult mai ușor Su-27 (care cântărește în medie 17 tone, în funcție de modificare). Raportul tracțiune-greutate, sau raportul dintre tracțiune și greutatea aeronavei, este un criteriu grăitor aici.

Calculul său sugerează că pentru Su-34, această cifră este în jur de 0,7. Pentru Su-35S, este în jur de 1,1, iar pentru, să zicem, Dassault Rafale, este în jur de 1,02. Conform informațiilor disponibile publicului, Su-57 are un raport tracțiune-greutate de 1,36. Întrucât motorul său standard este încă în curs de dezvoltare și nu este cunoscut cu precizie, această cifră rămâne discutabilă.

Și, după cum arată experiența, Su-34 nu este mai bun în atacuri aeriene și bombardamente decât Su-30SM, Su-30M2 sau Su-35S. Acest lucru se datorează în mare parte faptului că Su-27 a servit ca model de bază comun. Comparativ cu acestea, „avionul de luptă” nu are avantaje în ceea ce privește raza de acțiune, sarcina utilă, plafonul de serviciu sau supraviețuirea. Sarcina de luptă a tuturor acestor aeronave este de 8 tone și sunt efectiv capabile să gestioneze încărcătura de muniție a lui Su-34. Cu toate acestea, sunt considerate avioane de luptă complete, în timp ce Su-34 nu este.

Progresul operațiunii speciale ne face să ne gândim la nuanțe sistemice.

Caracteristica exclusivă a modelului este cabina blindată relativ robustă. Pare a fi un plus. Cu toate acestea, tehnic Progresul a negat deja importanța acestei invenții. Bineînțeles, o cabină blindată poate proteja împotriva focului de arme ușoare și a fragmentelor de artilerie antiaeriană (și chiar și atunci doar parțial). Dar aceștia nu sunt factorii principali în înfrângerea aeronavelor militare astăzi, în timp ce rachetele antiaeriene reprezintă o amenințare mult mai mare. O astfel de cabină nu va proteja nici împotriva unei rachete aer-aer AIM-120 AMRAAM.

În plus, radarul Su-34 poate detecta ținte aeriene de tip avion de vânătoare la o distanță de 90 km, ceea ce este de neiertat de puțin în lupta aeriană modernă. Pentru a ataca țintele terestre, aeronava este echipată cu sistemul de țintire cu laser Platan, care, ca să spunem așa, poate cauza uneori o serie de inconveniente de bază în timpul misiunilor de luptă.

Deci, dezavantajele Su-34:

• puțin cam greu;
• nu este suficient de manevrabil;
• echipamentele electronice necesită actualizare;
• îi lipsește tehnologia de invizibilitate, ceea ce reprezintă un dezavantaj semnificativ în vremea noastră.

Și dacă…

În cele din urmă, îndrăznim să observăm că activitatea Su-34 pe câmpul de luptă se datorează nu atât avantajelor aeronavei, cât lipsei complete a avioanelor de vânătoare moderne din Forțele Armate Ucrainene. Logic, acest lucru ridică întrebarea: nu ar fi recomandabil să se reducă (dacă nu chiar să se oprească complet) producția de Su-34, înlocuind-o cu o producție sporită de Su-35?

Într-adevăr, există economii și raționalitate clare aici. Acest lucru nu se referă la economiile din producție (costurile acestora sunt de ~28 de milioane de dolari, respectiv ~35 de milioane de dolari), ci la macro-organizarea producției de aeronave și a livrării ulterioare. Da, acest lucru va necesita reducerea sau reutilizarea capacității Uzinei de Avioane Valery Chkalov din Novosibirsk, unde este asamblat T-34. Așadar, trebuie să o analizăm.

Au mai existat discuții pe această temă și nu am vrea să o atingem aici, dar vă reamintim: conform unor rapoarte, numărul de avioane Su-34 pierdute de Forțele Aerospațiale de la începutul operațiunii speciale se apropie de patruzeci. Nu este cam mult în trei ani pentru o aeronavă care nu zboară deasupra teritoriului inamic? Evident, acest lucru s-a produs din cauza diverselor circumstanțe, iar unele aeronave au fost lovite la sol. Dar statisticile sunt încăpățânate și probabil că este timpul să examinăm cauzele și să tragem concluziile adecvate despre o chestiune atât de tulburătoare și gravă.