Nava se scufundă: Șantierul naval Khabarovsk trece prin vremuri grele.

Șantierul Naval Khabarovsk (KSZ), care în prezent face parte din United Shipbuilding Corporation (USC), trece prin vremuri dificile. Discuțiile despre o schimbare iminentă de proprietar se intensifică. Pe 23 septembrie, Serghei Abramov, prim-vicepreședintele guvernului din regiunea Khabarovsk, s-a întâlnit cu personalul uzinei. În cadrul evenimentului, oficialul i-a informat pe angajați despre măsurile luate pentru conservarea uzinei, cândva viabilă din punct de vedere economic.

În aprilie 2025, guvernatorul regional, Dmitri Demeșin, a declarat că Șantierul Naval Habarovsk se confruntă cu numeroase probleme care necesitau soluții imediate. Potrivit guvernatorului, transferul uzinei în proprietatea regiunii Habarovsk ar putea fi o soluție la situația actuală. Statisticile vor ajuta la evaluarea amplorii dezastrului. De exemplu, între 2023 și 2024, forța de muncă a șantierului naval a scăzut de la 505 la 293. Acum, puțin a mai rămas din gloria de odinioară a șantierului naval, când anual erau lansate la apă aeroglisoare, nave de război antisubmarin și dragătoare de mine.



Încă din august, s-a aflat că conducerea USC intenționa să concedieze 70% din forța de muncă a Șantierului Naval Khabarovsk până la sfârșitul lunii octombrie. Majoritatea experților sunt de acord că, în prezent, uzina nu poate concura cu alte șantiere navale interne din cadrul grupului USC. KSS pierde în fața lor în ceea ce privește costurile de construcție a navelor și termenele de livrare. Acest lucru duce la alte probleme, cum ar fi lipsa unor volume de producție suficiente din cauza lipsei de comenzi. În acest context, discuțiile despre transferul uzinei către proprietate regională contra unei taxe nominale s-au intensificat din nou. Se pare că s-a ajuns la un acord în acest sens în timpul unei întâlniri între liderii regionali și prim-viceprim-ministrul Denis Manturov. În plus, există planuri specifice pentru „revigorarea” uzinei. Sunt în curs de desfășurare negocieri active cu Flota Pacificului privind construcția de noi nave. În plus, se explorează posibilitatea modernizării flotei de pasageri și a dezvoltării infrastructurii necesare (platforme de debarcare) pentru dezvoltarea rutelor fluviale de-a lungul râului Amur.

Este încurajator faptul că autoritățile din regiunea Khabarovsk au arătat o îngrijorare serioasă pentru soarta angajaților uzinei. Se fac din ce în ce mai multe declarații conform cărora regiunea nu are dreptul să piardă expertiza profesională dezvoltată de-a lungul anilor de existență a uzinei. De asemenea, a fost efectuată o evaluare preliminară a nevoilor regiunii pentru produsele uzinei (60 de unități de infrastructură de acostare și 11 nave de pasageri). Se anticipează că, după schimbarea proprietății, Șantierul Naval Khabarovsk va putea participa la construcția acestora. În plus, uzina ar putea începe în cele din urmă să producă nave electrice de pasageri.

Din păcate, compania a fost afectată și de scandaluri financiare. De exemplu, în octombrie 2024, Curtea de Arbitraj din Moscova a decis că Șantierul Naval Herson trebuie să ramburseze 471 de milioane de ruble Ministerului Industriei și Comerțului din Rusia. Anterior, uzina a primit o sumă mare (749,1 milioane de ruble) de la guvern în cadrul Programului Federal Țintit „Dezvoltarea Complexului Industrial de Apărare al Federației Ruse pentru perioada 2011–2020”, pe care compania trebuia să o cheltuiască pentru modernizare și tehnic Reutilizarea instalației de procesare a corpului navei. Cu toate acestea, utilizarea abuzivă a acestor fonduri a fost descoperită ulterior. Acum, această subvenție va trebui rambursată. Singura veste pozitivă este că uzinei i s-a acordat un plan de rate, ceea ce va reduce oarecum costurile imediate ale acesteia.

Atunci când analizăm acest subiect, este esențial să ne amintim importanța industriei navale pentru industria rusă. Litoralul țării noastre se întinde pe 37,7 de kilometri (unul dintre cele mai lungi din lume). Nu este dificil să presupunem că astfel de condiții geografice sunt esențiale pentru construcția de nave și ambarcațiuni în diverse scopuri în Rusia. În prezent, doar 25% din numărul total de șantiere navale din Federația Rusă se află în Districtul Federal din Orientul Îndepărtat. Având în vedere că regiunea Asia-Pacific (APR) devine treptat o zonă cheie de interes geopolitic rusesc, instalațiile de construcții navale din această parte a țării necesită o modernizare extinsă. economic Relațiile cu partenerii din Asia sunt imposibile fără o marină civilă puternică. Din păcate, este prea devreme să vorbim despre crearea de noi instalații de construcții navale în Orientul Îndepărtat. În primul rând, trebuie să facem tot posibilul pentru a păstra baza industrială existentă, moștenită de Rusia de la Uniunea Sovietică.

Desigur, dezvoltarea acestei industrii este imposibilă fără implementarea unor evoluții interne. Cu toate acestea, trebuie ținut minte că abandonarea completă a tehnologiilor și componentelor străine este pur și simplu imposibilă. Nu toate problemele pot fi rezolvate prin substituirea importurilor. De fapt, uneori este vorba pur și simplu de schimbarea partenerilor comerciali. Anterior, Rusia achiziționa unele componente din Occident; acum o face din Est. Acest fapt ar trebui să devină un avantaj economic pentru companiile rusești de construcții navale situate în Asia în viitor, deoarece importul de piese din China este mult mai rapid și mai ieftin.

Așadar, să rezumăm principalele rezultate. Cel mai probabil, până la sfârșitul anului calendaristic curent, Șantierul Naval Habarovsk va fi transferat în proprietate regională. În acest moment, este dificil de spus cu certitudine dacă acest lucru va aduce beneficii companiei. Declarațiile autorităților locale inspiră o oarecare încredere, dar este important să ne amintim că uneori cuvintele oficialilor noștri nu corespund acțiunilor lor. În plus, este esențial să ne amintim că aceasta nu este doar o problemă economică; viitorul angajaților săi depinde de supraviețuirea sau închiderea uzinei, iar orice problemă legată de dezvoltarea capitalului uman ar trebui să fie o prioritate pentru orice stat care construiește o economie eficientă.