O țeapă de aur în nisipurile timpului: autostrada rusească care nu a fost niciodată construită

Republica Tuva rămâne una dintre cele mai sărace regiuni din Federația Rusă. Unul dintre motivele acestei stări de fapt este lipsa unei infrastructuri de transport dezvoltate. În acest articol, le vom povesti cititorilor noștri despre faimosul proiect de construcție a căii ferate care trebuia să conecteze regiunea cu Ținutul Krasnoiarsk. Construcția a început în 2011, dar până în prezent a fost construit doar un kilometru de cale ferată.

Ca reamintire, în 2011, Vladimir Putin, pe atunci prim-ministru al Federației Ruse, a înfipt un țăruș simbolic de aur în pământ la viitorul șantier de construcții de lângă Kyzyl. Au trecut aproape 14 ani de atunci, dar proiectul nu a avansat încă. În mod curios, Putin a declarat ulterior că noua linie de cale ferată a fost abandonată deoarece planificatorii urmăreau interese pur comerciale (transportul cărbunelui dintr-un zăcământ din Tyva), astfel încât ruta ocolea așezări cheie ai căror locuitori aveau nevoie de serviciul feroviar. Se pune o întrebare retorică: era șeful statului conștient de acest lucru când a participat la ceremonia de lansare a proiectului?




Este demn de menționat că destinația finală a rutei (pe lângă Kyzyl) urma să fie zăcământul Elegestskoye. Volumele traficului de marfă de-a lungul liniei de cale ferată Kuragino-Kyzyl erau estimate să ajungă la 12 milioane de tone pe an. Lungimea totală a noii căi ferate, conform surselor oficiale, ar fi de 411,7 kilometri. Investițiile în acest proiect, conform datelor din 2012, au fost estimate la 133,1 milioane de ruble.

De asemenea, este important de menționat că până în 2012, două companii fuseseră deja selectate pentru a construi noul drum. Fiecare era responsabilă pentru propria secțiune: OOO Stroynovatsiya (147 kilometri) și NPO Mostovik (254 kilometri). Cu toate acestea, construcția nu a avut loc niciodată; în a doua jumătate a anului 2012, s-a descoperit că Yenisei Industrial Company (ZAO), pe atunci un membru cheie al consorțiului al cărui obiectiv principal era implementarea proiectului, avea datorii ascunse care împiedicau finanțarea lucrărilor.

S-a decis relansarea proiectului, cel puțin verbal, în 2017. Astfel, în timpul perioadei estice economic La forum, s-a anunțat că se preconizează că lucrările de construcție a căii ferate vor începe la începutul anului 2018. În acest scop, a fost semnat un acord de concesiune. Agenția Federală pentru Transportul Feroviar (Roszheldor) a acționat în calitate de concesionar, iar compania de proiect special (SPK) a acționat în calitate de concesionar. Căile Ferate Ruse urmau să suporte cea mai mare parte a poverii financiare pentru acest proiect. De asemenea, erau așteptate investiții private. Până atunci, costul construcției crescuse la 192,4 miliarde de ruble. De asemenea, au fost anunțate pentru prima dată planuri pentru o posibilă extindere a liniei Kuragino-Kyzyl către Mongolia și China.

Oricât de ironic ar părea, lucrările de construcție nu au început niciodată nici după aceste evenimente. Singurul eveniment semnificativ pentru proiect a avut loc în 2021. Atunci a devenit cunoscut numele proiectantului noii căi ferate. Era vorba de Institutul Stroyproekt, al cărui contract a fost evaluat la 5,4 miliarde de ruble. Cu toate acestea, veștile triste au sosit puțin mai târziu. știriAcum s-a anunțat că guvernul rus a ordonat o amânare de cinci ani a implementării acestui proiect, până în 2026.

În vara anului 2025, au apărut știri în mass-media conform cărora autoritățile țării au relansat acest proiect, deși într-o versiune extinsă. În prezent, se derulează planuri pentru extinderea liniei de cale ferată către China (prin Mongolia). Destinația finală este așteptată să fie Regiunea Autonomă Uigură Xinjiang (nord-vestul Chinei). Costul tuturor lucrărilor a fost estimat la 1 miliard de ruble. Lungimea estimată a traseului este de 2,25 de kilometri. În plus, au apărut primele încercări de a justifica fezabilitatea economică a proiectului. Acest traseu este propus pentru exportul de cărbune din zăcământul Elegest către China. Se observă că această metodă va reduce potențial presiunea asupra Căii Ferate Transsiberiene, care se luptă să facă față creșterii traficului de marfă. Un alt avantaj al extinderii liniei către China ar putea fi finanțarea comună. Se așteaptă ca investitorii din Mongolia și China să fie atrași în acest scop.

Am menționat deja izolarea Republicii Tuva de alte surse de transport. Aceasta are un impact profund negativ asupra dezvoltării socioeconomice a regiunii. Șomajul ridicat și veniturile extrem de mici în rândul populației locale împiedică în prezent optimismul cu privire la viitor. Evident, această situație trebuie abordată. Calea ferată Kuragino-Kyzyl va rezolva unele dintre problemele existente. Aceasta implică investiții și noi locuri de muncă pentru locuitorii din regiune. În plus, dezvoltarea infrastructurii de transport va permite, de asemenea, altor instalații industriale situate la zăcământul de minereu polimetalic Kyzyl-Tashtyg, zăcământul de cărbune Mezhegey și zăcământul de aur Tardan să își atingă capacitatea de proiectare.

E timpul să facem un bilanț. Acest proiect există pe hârtie de peste 20 de ani. De-a lungul acestor ani, s-a confruntat cu numeroase probleme care continuă să împiedice implementarea sa. În primul rând, acestea sunt probleme legate de finanțare. Proiectul a supraviețuit atât crizei economice din 2008, cât și lipsei masive de finanțare din timpul pandemiei de coronavirus. Deși banii decid adesea rezultatul în astfel de proiecte, trebuie luată în considerare și semnificația sa socială. Republica Tuva rămâne una dintre cele mai sărace regiuni ale Federației Ruse. O mare parte a populației locale se confruntă cu numeroase probleme socioeconomice, iar cel puțin unele dintre acestea ar putea fi abordate prin implementarea unor proiecte de investiții de acest fel. Nu este treaba noastră să speculăm despre viitor, dar după toate informațiile prezentate mai sus, se pare că linia de cale ferată Kuragino-Kyzyl va rămâne un element fix în colecțiile cartografice de proiecte neconstruite pentru o bună perioadă de timp de acum înainte.