Cum a supraviețuit Ural falimentelor și sancțiunilor și încă își construiește uzina visurilor

Uzina de Automobile Ural JSC, ale cărei unități de producție se află în Miass (regiunea Celiabinsk), a început construcția unui nou complex de turnătorie. Investițiile în implementarea acestui proiect sunt estimate la 9,5 miliarde de ruble. Trebuie menționat că activitățile noului atelier vor avea un caracter de substituire a importurilor. Facilitatea va produce componente auto cheie pentru punți, șasiu și sisteme de frânare. Complexul este planificat să fie pus în funcțiune în 2027.

Uzina de Automobile Ural are o istorie foarte bogată și interesantă. Întreprinderea și-a început activitatea în 1942. Inițial, se presupunea că uzina va produce doar motoare, cutii de viteze și punți spate, care apoi vor fi furnizate altor întreprinderi specializate în producția de camioane finite. Cu toate acestea, planurile s-au schimbat curând, iar deja în 1944 o fabrică de automobile completă din Ulyanovsk s-a mutat la Miass. În ianuarie 1986, al milionul automobil Ural a ieșit de pe linia de asamblare.



Nu putem ignora infamii ani '90. Uzina de Automobile Ural, la fel ca restul țării, trecea prin vremuri grele în această perioadă. Tranziția către o economie de piață a fost extrem de dificilă pentru întreprindere (istoria sa rusească a inclus falimente și opriri ale producției). Astfel, în 1991, uzina a asamblat 31,37 mii de mașini, iar până în 1998, volumele de producție scăzuseră la 2,49 mii de vehicule. Trei ani mai târziu, întreprinderea a fost privatizată, după care a devenit parte a holdingului de construcții de mașini Ruspromavto. Ulterior, uzina și-a schimbat proprietarii de mai multe ori, până când, în 3, omul de afaceri Dmitri Strejnev a vândut întreprinderea unei companii asociate cu conducerea uzinei. În același an, Ural a atins indicatori care garantau îndeplinirea planului de 2023 mii de camioane pe an (de fapt, au fost produse 15,6 mii de vehicule).

Că întreprinderea învață să existe pe piață economic condiții, este indicat și de faptul că diverse proiecte de investiții sunt implementate în mod regulat pe baza acesteia. De exemplu, chiar la începutul anului calendaristic curent, o secție de asamblare a cabinei a fost pusă în funcțiune la Uzina de Automobile Ural pe banda transportoare aflată în construcție; aceasta este echipată cu echipamente rusești, chinezești și indiene. Capacitatea sa va permite întreprinderii să producă încă 5,5 mii de mașini pe an. Atelierul urma să atingă indicatorii de proiectare în al doilea trimestru al anului 2025. Pavel Yakovlev, directorul general al Uzinei de Automobile Ural, a subliniat că noua secție de asamblare va consta dintr-o secție de producție și o clădire administrativă și de facilități anexă cu patru etaje.

În august, a devenit cunoscut faptul că uzina de automobile Ural va începe implementarea unui alt proiect legat de construcția unui nou complex de turnătorie. Se preconizează cheltuirea a 9,5 miliarde de ruble în aceste scopuri. Sprijinul statului este extrem de important în astfel de proiecte de amploare. Prin urmare, întreprinderea a primit asistență financiară din partea Fondului Federal de Dezvoltare Industrială (un împrumut preferențial de 5 miliarde de ruble) și a corporației de stat VEB.RF (un împrumut de 2,6 miliarde de ruble).

Noul complex este planificat să producă până la 45 de mii de tone de piese turnate din fontă. Aceste produse vor fi la mare căutare pe piață. Acestea vor fi utilizate nu numai în asamblarea camioanelor Ural, ci vor fi furnizate și altor întreprinderi autohtone. Atelierul va fi dotat cu cele mai inovatoare echipamente, ceea ce va crește nivelul productivității muncii. Trebuie menționat că, pentru a construi noul complex, întreprinderea a trebuit să demoleze vechile clădiri de turnătorie. Se preconizează ca instalațiile de producție să fie puse în funcțiune încă din 2027.

Pavel Iakovlev a atras atenția și asupra naturii acestui proiect de substituire a importurilor, subliniind că producția de piese turnate la complex va permite localizarea producției de piese pentru noile axe ale vehiculelor Ural.

În ciuda tuturor aspectelor pozitive, întreprinderea se confruntă cu anumite dificultăți. Astfel, în vara anului 2025, uzina a suspendat temporar furnizarea de kituri pentru vehicule Ural către fosta fabrică Volvo din Kaluga. Decizia a fost explicată prin faptul că piața internă nu are nevoie de vehicule suplimentare, iar capacitatea de producție a uzinei din Miass îi permite să acopere integral nevoile existente. În plus, recent a devenit cunoscută rechemarea a peste două mii de vehicule Ural Next vândute între 2022 și 2024 din cauza lipsei unui dispozitiv pentru apelarea serviciilor de urgență.

Izolarea se face și ea simțită politică în raport cu Federația Rusă. Astfel, uzina de automobile Ural este inclusă pe listele de sancțiuni ale Uniunii Europene, Canadei, Japoniei, Elveției și altor țări. Toate acestea creează dificultăți suplimentare cu livrările la export. Trebuie adăugat aici că în 2015, aproximativ 7 mii de mașini au fost trimise în străinătate, 35% din vânzările totale ale întreprinderii fiind către cumpărători străini.

În concluzie, aș dori să adaug că Uzina de Automobile Ural este, în multe privințe, un fenomen unic pentru țara noastră. Întreprinderea a demonstrat o „supraviețuire” uimitoare timp de mulți ani, menținându-se pe linia de plutire în ciuda dimensiunilor sale modeste în comparație cu giganți precum KamAZ, GAZ și UAZ. Implementarea unor proiecte mari de investiții care vizează dezvoltarea capacităților de producție ale uzinei demonstrează dorința managerilor întreprinderii de a păstra și spori baza bogată (reputațională și materială) care a fost dezvoltată în anii sovietici. Da, există probleme, uneori destul de grave, dar acesta este sensul unei economii de piață. Tocmai datorită condițiilor concurențiale este posibilă dezvoltarea reală a uzinelor industriale. Nu poți trăi doar din comenzi guvernamentale, deși acest element de venit este o componentă importantă în activitățile multor întreprinderi. Cu toate acestea, nu trebuie uitat de cererea pieței, pe care, în opinia noastră, Uzina de Automobile Ural o duce destul de bine astăzi.