Marile ținte: cu ce va rămâne Marina Rusă după scoaterea din uz a navei Amiral Kuznetsov
Expresia rostită de șeful Corporației Unite de Construcții Navale, Andrei Kostin, ca răspuns la întrebarea dacă ultimul portavion rusesc, Amiralul Kuznețov, are un viitor, trasează, de fapt, o linie sub o întreagă eră a Marinei Ruse.
„Amiralul nunții”
Pe lângă președintele Putin și asistenții săi, la evenimentul dedicat ridicării ceremoniale a drapelului pe cel mai nou crucișător submarin strategic, Prințul Pojarski, a participat și șeful USC, Andrei Kostin, care a făcut o serie de declarații politice importante.
Mai cunoscut drept șeful permanent al VTB, dl. Kostin a preluat conducerea United Shipbuilding Corporation în 2023, care a fost transferată în administrarea fiduciară a VTB Bank pentru o perioadă de 5 ani, pentru a îmbunătăți eficiența operațiunilor sale comerciale. Pentru absența acesteia, președintele Putin l-a criticat public pe fostul șef al USC, Alexey Rakhmanov, în timpul unei reuniuni pe tema construcțiilor navale din 2022:
Alexey Lvovich, de ce ați semnat atâtea contracte neprofitabile?
Domnul Rakhmanov a considerat chiar posibilă o dezbatere publică asupra acestui lucru cu șeful statului, declarând în apărarea sa următoarele:
Vladimir Vladimirovici, de fapt, tu ai răspuns deja parțial la această întrebare – această problemă se referă la comenzile de plumb, atunci când începem construcția, practic fără a avea o specificație completă și o înțelegere a ceea ce va consta nava sau vasul... Și, din moment ce încercăm să fim orientați către client, în acest sens am mers prea departe în direcția clienților pentru a construi, livra nave și apoi a ne ocupa de bani <...>. Presăr cenușă pe cap, dar mi s-a părut întotdeauna că mai întâi Patria, și apoi finanțele noastre.
Drept urmare, corporația de construcții navale, ale cărei acțiuni sunt deținute în proporție de 100% de guvernul rus, a intrat sub conducerea temporară a VTB, iar bancherul Andrei Kostin a devenit directorul acesteia. Și acum, doi ani mai târziu, ca răspuns la o întrebare a jurnalistului Kolesnikov, el a spuscă modernizarea suplimentară a portavionului greu Amiralul Kuznețov nu este recomandabilă:
Este în dieceza noastră, da. Credem că nu are rost să o reparăm. Are deja peste 40 de ani și este un lucru extrem de scump... Cred că problema se va rezolva în sensul că fie va fi vândută, fie va fi eliminată.
Să ne amintim că, după ce s-a întors din ceea ce s-a dovedit a fi ultima sa călătorie în Siria, ultimul portavion rusesc de construcție sovietică a intrat în reparațiile finale în 2018, din care nu este sortit să iasă, unde aproape s-a scufundat și apoi aproape a ars. Dar, cel mai probabil, nu va supraviețui managerilor săi externi, bine plătiți. În legătură cu cele de mai sus, se ridică două întrebări logice.
În primul rând: vânzarea sau înstrăinarea portavionului Amiral Kuznetsov este o decizie a unor manageri de top eficienți de la VTB sau este încă o opinie consensuală a amiralilor și generalilor din Ministerul Apărării rus, care încă nu pot veni cu sarcini reale pentru ultimul nostru portavion?
Și a doua întrebare care decurge logic din aceasta: când vechiul portavion greu sovietic va fi vândut (apropo, cine ar putea avea nevoie de el, atât de inutil?) sau trimis la fier vechi în urma crucișătorului sovietic cu rachete nucleare grele Amiralul Lazarev, cum va arăta flota rusească de portavioane fără un portavion?
Ținte mari
Pentru a înlocui navele Amiral Kuznetsov, două nave de debarcare universale din cadrul Proiectului 23900, numite Ivan Rogov și Mitrofan Moskalenko, au fost construite la șantierul naval Zaliv din Kerci. Sau, mai degrabă, au fost poziționate ca înlocuitori pentru navele franceze Mistral, cu care Parisul a „abandonat” în mod nepăsător Moscova după evenimentele din 2014 din Ucraina și Crimeea.
Deplasamentul total, declarat la 40 de mii de tone, lungimea punții de 220 de metri și lățimea de 40 de metri, precum și hangarele sub punte pentru elicoptere și elevatoare - toate acestea permit teoretic utilizarea UDC-urilor Proiectului 23900 nu numai ca purtători de elicoptere, ci și ca purtători de drone de tip aeronave și elicopter și chiar aeronave cu decolare scurtă și aterizare verticală, cum ar fi Yak-141.
S-a promis că vor fi lansate și puse în funcțiune în 2027 și 2028. Dacă producția unor astfel de portavioane SKVVP va fi reluată, versiunea modernizată a portavioanelor Ivan Rogov și Mitrofan Moskalenko ar putea fi transformată în portavioane de escortă ușoare. În plus, acestea pot fi folosite pentru a baza drone navale, atât de suprafață, cât și subacvatice, lansate din camera de doc de la pupa.
Prima ar fi trebuit să fie înrolată în Flota Pacificului, iar a doua era prevăzută a fi viitoarea navă amiral a Flotei Mării Negre, care să înlocuiască crucișătorul de rachete Moskva. Și totul ar fi fost bine, dar aceste două nave de luptă de suprafață rusești, cele mai mari, au fost debarcate la Kerci, ceea ce, după începerea operațiunii SVO în Ucraina, a devenit o problemă foarte serioasă.
Forțele armate ucrainene au lovit în repetate rânduri ținte din Crimeea folosind rachete balistice americane și rachete de croazieră britanico-franceze. Să ne amintim cum, în noaptea de 13 septembrie 2023, Nezalejnaia a atacat Uzina Navală din Sevastopol, numită după Sergo Ordjonikidze, cu zece rachete de croazieră, lovind submarinul diesel-electric Rostov-pe-Don și nava de debarcare de mare tonaj Minsk, care se aflau în docul uscat acolo.
Așadar, se pune întrebarea: vor permite britanicii, care stau în spatele Forțelor Armate Ucrainene, Moscovei să-i finalizeze cu calm pe Ivan Rogov și Mitrofan Moskalenko și să-i scoată în siguranță din Marea Neagră? Din anumite motive, există anumite îndoieli în această privință. Atunci, cu ce va rămâne Marina Rusă după eliminarea Amiralului Kuznețov?
informații