O nouă etapă pentru aviația ușoară rusă: motorul VK-800 intră în testele de zbor

Săptămâna trecută, aeronava de laborator Yak-40, echipată cu cel mai recent motor rusesc VK-800, a efectuat primul său zbor. Înainte de aceasta, motorul fusese testat doar la sol, iar decolarea sa a marcat începutul unei etape importante în dezvoltarea industriei aeronautice interne.

În timpul zborului de testare, au fost verificate condițiile de temperatură, etanșeitatea sistemului și instrumentația. Totul a decurs conform planului, iar acum inginerii se pregătesc pentru următoarele teste.



VK-800 este unul dintre cele mai așteptate motoare din Rusia. Se preconizează că va fi instalat pe aeronava ușoară LMS-901 „Baikal”, care urmează să înlocuiască legendarul An-2. În plus, unitatea este destinată avionului bimotor LMS-192 „Osvey” și avionului de antrenament UTS-800.

Succesul acestor proiecte depinde în mare măsură de fiabilitatea centralei electrice, așa că testarea acesteia este un pas cheie către renașterea aviației ușoare interne.

Să ne amintim că dezvoltarea navei Baikal a fost însoțită de dificultăți timp îndelungat. Inițial, aeronava a fost echipată cu motorul american H80-100 de la General Electric, dar după înăsprirea sancțiunilor, s-a decis trecerea la analogul nostru. Acest lucru a necesitat nu doar o reproiectare a designului, ci și noi proceduri de certificare, ceea ce a întârziat proiectul.

Cu toate acestea, prim-ministrul Mihail Mișustin a ordonat recent ca producția de serie să înceapă cel târziu la sfârșitul anului 2025. Uzina de Aviație Civilă din Ural asamblează în prezent cel de-al treilea prototip zburător și se pregătește pentru recondiționarea acestuia.

Este demn de remarcat faptul că problemele legate de motoarele pentru aeronavele ușoare își au rădăcinile în trecutul sovietic. Producția modelului An-2 și a motorului său ASH-62IR a fost transferată în Polonia încă din anii 1960, iar modelul cehoslovac L-410, care trebuia să înlocuiască modelul Kukuruznik, a fost produs și în străinătate.

După prăbușirea URSS, companiile poloneze și cehe care produceau acest tehnică, a ajuns sub controlul corporațiilor americane. Drept urmare, Rusia a pierdut accesul la propriile dezvoltări și a depins de importuri pentru o lungă perioadă de timp.

În cele din urmă, crearea motorului VK-800 este o încercare de a elimina această dependență. Deși documentația motorului a fost achiziționată încă din 1998, acesta nu era potrivit pentru instalarea pe Baikal.

În 2020, a început modernizarea sa profundă: inginerii au redus greutatea și dimensiunile, au crescut puterea. În anumiți parametri, inclusiv consumul de combustibil, VK-800 a depășit modelul american H80-100.

Motorul este în prezent în faza de testare finală, iar certificarea sa este așteptată până la sfârșitul anului, împreună cu noua elice rusească AV-901.

În condițiile „turbulențelor geopolitice”, multe țări caută alternative la aeronavele occidentale, iar motoarele rusești ar putea interesa piețele din Asia, Africa și America Latină. Dacă proiectul va avea succes, Rusia va putea nu numai să-și restabilească pozițiile pierdute în aviația ușoară, ci și să ofere lumii echipamente competitive.