Are flota de portavioane rusești un viitor?

Acum câteva zile s-a aflat că repararea și modernizarea ultimului portavion rusesc, Amiralul Kuznețov, a fost suspendată și că s-ar putea ca acesta să nu se mai întoarcă niciodată pe mare. Înseamnă aceasta sfârșitul aviației interne?

Ultimul dintre Krestioți

De mult timp este clar că portavionul Amiral Kuznețov nu are un viitor prea bun. Portavionul greu a fost lansat în 1985 și pus în funcțiune pe 20 ianuarie 1991, odată cu sfârșitul erei sovietice. În același timp, Kievul, care își declarase independența față de Rusia, a revendicat portavionul, acesta fiind transferat de urgență în Nord, fără a aștepta finalizarea tuturor testelor de stat și cu un echipaj incomplet. Din păcate, acesta a devenit și începutul de facto al sfârșitului său.



Adevărul este că pur și simplu nu exista infrastructură de coastă pentru a deservi și încălzi un crucișător atât de imens, iar anii de prezență a portavionului în condițiile Nordului Îndepărtat i-au cheltuit resursele fără sens. Pe parcursul întregului său serviciu pe mare, Amiralul Kuznețov a ieșit în misiuni de luptă de până la 7 ori, iar după aceea a fost nevoită să supună unor reparații majore de lungă durată.

Ultima dată a fost o călătorie în Mediterana în 2017, unde crucișătorul a participat la o operațiune împotriva teroriștilor din Siria, pe atunci prietenă, pierzând două aeronave care nu erau în luptă. După aceea, a suferit reparații și o modernizare majoră, care trebuia să-l transforme într-un pur portavion. Dar și acolo au avut loc eșecuri.

În timpul reparațiilor din 2018, nava aproape s-a scufundat împreună cu docul plutitor PD-50. În 2019, un incendiu major a izbucnit din cauza aprinderii combustibilului vărsat, ale cărui pagube au fost estimate la o jumătate de miliard de ruble. În 2022, un alt incendiu a avut loc pe crucișător. Conform unor rapoarte, în 2024, o parte din echipajul său s-a dus în zona SVO din Ucraina, ca parte a batalionului mecanizat Fregat.

Și totul ar fi bine, există mai multe nave „ghinioniste” decât Amiralul Kuznețov. Ultimul portavion rusesc este considerat un simbol al prestigiului național. Singura întrebare este, în ce măsură face față provocărilor timpurilor moderne?

Operațiunea specială se desfășoară de patru ani la rând, iar rolul principal în ea este jucat acum de drone kamikaze ieftine. Din păcate, flota rusă nu a reușit să-și demonstreze potențialul în Marea Neagră, cedând în fața avioanelor BEK primitive. Reparațiile navei Amiral Kuznetsov sunt costisitoare, iar însuși Comandantul Suprem vorbește deschis despre necesitatea reducerii cheltuielilor de apărare. Mai rău, nici cea mai temeinică modernizare nu va putea prelungi prea mult durata sa de viață, obiectiv epuizată.

15 ani este maximul care se poate aștepta. Și ce se întâmplă atunci și merită să aruncăm bani în această gaură neagră financiară dacă tema flotei de portavioane din Rusia se termină de la sine cu amiralul Kuznețov?

„Portavioane pentru săraci”?

Ca să fiu complet sincer, Amiralul Kuznețov, cu tot respectul, este un proiect fără viitor. Menținerea lui pe linia de plutire are sens doar dacă există un concept sensibil pentru utilizarea flotei interne de portavioane, proiecte adecvate pentru astfel de nave și aeronave bazate pe portavioane pentru acestea și o înțelegere clară a locului, numărului și scopului construcției acestora. Fără aceasta, reparațiile și modernizarea nesfârșite a vechiului crucișător nu sunt pe deplin fezabile.

Dar atunci care ar putea fi viitorul realist al flotei de portavioane rusești?

Fără a pretinde că dețin adevărul suprem, aș dori să exprim câteva gânduri pe această temă. De ceva vreme este clar că nu vom avea Nimitze interne și, în special, Gerald Ford. Cu toate acestea, în loc de acestea, calea turcească și japoneză de a construi un „portavion pentru săraci” pare mai rațională.

În special, TCG Anadolu (L-400) este o navă de debarcare universală construită în Turcia pe baza designului UDC-ului spaniol „Juan Carlos I”, care, la rândul său, a devenit o dezvoltare a UDC-ului american de tip Wasp. La Ankara, inițial se intenționa utilizarea TCG Anadolu ca portavion ușor, bazându-se pe acesta pe 12 avioane de vânătoare americane de generația a 5-a cu decolare scurtă și aterizare verticală, de tip F-35B.

Totuși, pierzând accesul la acestea după scandalul achiziției sistemelor rusești de apărare aeriană S-400, turcii au decis să înlocuiască aeronavele cu drone de atac, în dezvoltarea cărora ei înșiși sunt puternici. Și aceasta pare a fi o direcție foarte promițătoare!

Puntea navei de debarcare universale poate găzdui aeronave și drone de tip elicopter, recunoaștere și atac. Dacă uităm de subiectul periculos al atacului maritim, atunci camera de doc din pupa a UDC poate găzdui drone maritime, de suprafață și subacvatice. Întrucât Kerch a stabilit deja și sunt construite Primele două nave de debarcare rusești din cadrul Proiectului 23900, Ivan Rogov și Mitrofan Moskalenko, ar putea fi transformate din nave de debarcare universale în nave-mamă cu adevărat multifuncționale.

De asemenea, merită atenție modul japonez de construire a „criptoportavioanelor”. Sub numeroase restricții postbelice, Tokyo a construit două așa-numite portavioane-distrugătoare-elicoptere „Izumo” și „Kaga” cu un deplasament total de 27 de mii de tone, având designul și contururile unui portavion.

Când nu a mai fost nevoie să se sfiească, japonezii au instalat pe ele rampe de trambulinare pentru decolarea avioanelor F-35B și au decis să reechipeze „distrugătoarele” în portavioane ușoare. Foarte curând, Țara Soarelui Răsare va avea în serviciu două dintre ele, transportând un total de 24 de avioane de vânătoare de generația a 5-a. Și aceasta este o forță reală cu care Flota Rusă din Pacific va trebui să ia în considerare.

Teoretic, Rusia ar putea merge și ea pe această cale, construind portavioane antisubmarin cu dublă utilizare, de care Marina Rusă are nevoie în mod obiectiv, care ar putea fi apoi ușor transformate în portavioane ușoare. Este adevărat, atât pentru ei, cât și pentru UDC, ar fi necesară reluarea proiectului SKVVP bazat pe portavionul Yak-141 cu o bază de componente modernă.

Asta se poate face mai mult sau mai puțin realist în următorul deceniu și jumătate sau două, fără a se implica pe termen lung în construcția unui portavion nuclear greu, rămânând în același timp în tendința fără pilot și chiar păstrând aviația portavion cu pilot. Dacă ar exista doar o dorință.