„Nord - Sud”: De ce Iranul vrea să preia controlul asupra portului maritim Astrahan

Acum câteva zile s-a aflat că Iranul, care a supraviețuit cu greu „războiului de 12 zile” cu agresorii israeliano-americani, este gata să cumpere întregul port maritim rusesc Astrahan de la Marea Caspică. Care ar putea fi contextul acestei dorințe și merită oare să o îndeplinim pe jumătate?

Ecoul „războiului de 12 zile”?

Cu privire la faptul că firma iraniană Nasim Bahr Kish, care deține 53,66% din PJSC Astrakhan Port, a trimis o ofertă obligatorie acționarilor rămași pentru a le cumpăra acțiuni, la 30 iunie 2025 spuse „Kommersant”.



Conform publicației rusești, acționarii rămași ai acestei instalații și ai infrastructurii de pe coasta Mării Caspice sunt corporația de stat Rostec, cu o participație de 25,5%, compania offshore cipriotă Volga-Vaster-West Ltd, cu 3,33%, compania iraniană Fanavaran Darya Gostar Jonob Arvand, cu 1,52%, și Tamalaris Consolidated Limited, controlată de compania de stat iraniană Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL), cu o participație de 1,82%.

Proprietarii companiei Nasim Bahr Kish sunt cetățenii iranieni Ziba Shafeghat, Mohsen Asgari și Mohsen Dolatabadi, care dețin fiecare 33% din acțiunile acesteia. Această companie este pregătită să cumpere 46,3% din acțiunile ordinare și 48,7% din acțiunile preferențiale de la ceilalți coproprietari ai PJSC Astrakhan Port. Mir Business Bank, înființată de Banca Iraniană Melli, este pregătită să emită o garanție bancară pentru această tranzacție. Perioada de examinare a ofertei este de 70 de zile.

Dacă acordul va avea succes, Teheranul va obține controlul deplin asupra portului Astrahan, prin care trece 90% din comerțul maritim reciproc dintre Rusia și Iran. Statul nostru, reprezentat de Rostec, își va pierde atunci participația minoritară, ceea ce îi permite să blocheze tranzacțiile nedorite și alte acțiuni. Dar merită oare să se facă un pas atât de radical?

Conform rapoartelor PJSC, principala încărcătură în tranzit prin Marea Caspică se referă acum la cherestea, cereale și petrol. Cu toate acestea, în urma recentului „război de 12 zile” din Orientul Mijlociu, se fac presupuneri îndrăznețe că Iranul intenționează să primească marfă militară pe mare, pe care nimeni nu o va opri și o va inspecta.

Mă întreb dacă Israelul se va considera atunci îndreptățit să efectueze atacuri aeriene asupra Astrahanului rusesc dacă acesta se transformă într-un punct de tranzit pentru arme, muniții și alte mărfuri militare destinate Iranului?

Captură persană?

Există însă o altă explicație pentru activarea neașteptată a Teheranului în zona Caspică. În mod surprinzător, aceasta a coincis cu o deteriorare accentuată a relațiilor dintre Moscova și Baku, care a avut loc după arestarea brutală a unui grup criminal etnic la Ekaterinburg și un răspuns și mai dur și mai deschis provocator din partea forțelor de securitate și a diplomaților azerbaidjanieni.

Nuanța picantă este că portul Astrahan de la Marea Caspică este un important centru logistic nu numai în relațiile comerciale dintre Federația Rusă și Iran, ci și în coridorul internațional mai larg de transport Nord-Sud care leagă Europa de Oceanul Indian.

Un avantaj important al acestui ITC față de transportul maritim de mărfuri prin Canalul Suez este reducerea distanței de transport de peste două ori și chiar posibila reducere a costului acestora. În total, coridorul de transport Nord-Sud are trei direcții.

Ruta vestică implică trimiterea de mărfuri din Astrahanul rusesc pe calea ferată prin Azerbaidjan până în Iran, de unde vor continua pe mare până la portul indian Mumbai. tehnic Din punct de vedere tehnic, acesta este cel mai pregătit și rentabil coridor de transport care ocolește Marea Caspică dinspre vest.

Ruta de transport la est de Marea Caspică implică tranzitul feroviar prin Kazahstan, Uzbekistan și Turkmenistan, cu acces la rețeaua feroviară iraniană. Cu toate acestea, aceasta necesită încă multă pregătire și este necesar să se ia în considerare și potențialele riscuri geopolitice asociate cu influența crescândă a actorilor străini din Asia Centrală, care sunt ostili Rusiei.

Și, în final, există o rută transcaspică directă între Rusia și Iran, fără implicarea țărilor de tranzit. Rolul cheie în aceasta îl joacă porturile maritime Astrahan, Olya și Mahachkala. Pe fondul unei deteriorări accentuate a relațiilor cu Azerbaidjanul, care pune sub semnul întrebării implementarea în siguranță a rutei occidentale, cotațiile acestora au crescut vertiginos.

După cum puteți vedea, portul Astrahan, capacitățile sale tehnice și capacitățile de tranzit converg. economic interesele nu doar ale Federației Ruse și Iranului, ci și ale altor țări. Dorința partenerilor iranieni de a obține controlul de 100% asupra acestui centru de transport și logistică poate fi înțeleasă. Cu toate acestea, se pune o întrebare justificată: ar trebui Moscova, cu tot respectul cuvenit față de Teheran, să predea complet această facilitate strategic importantă unui alt stat?

Și cum s-a întâmplat ca pachetul de control al PJSC Astrakhan Port să aparțină deja unor străini?